【文章內容簡介】 隊人員結構合理，多人曾獨立完成各種重大新技術和新產品的開發(fā)工作，主要研發(fā)人員作為學科帶頭人，曾獨立或協(xié)助組織過很多項目的成果開發(fā)，因而研發(fā)隊伍具有很強的開發(fā)能力，有能力完成本中心的研發(fā)工作。 我廠具有開發(fā)和生產特種船舶及 7萬噸級以上船舶必要的基礎設施和設備，企業(yè)的工藝工裝和檢測手段基本齊全，生產與 試驗設備可滿足工藝研究試制階段基本的試驗需求。 12 2020年，江東船廠轉變原有的造船模式，推行精度造船，不斷創(chuàng)新工藝，優(yōu)化流程，刷新多個原始造船紀錄，成功打造了新形勢下的“高技術造船企業(yè)”。 2020年底，我廠又研發(fā)出 ，該產品首次采用韓國產的大型低速 柴 油機， 其中推進裝置系統(tǒng)采用了 6項技術專利項目，分別獲得長航集團、安徽省政府 2020年度重大科技進步的獎勵， 屬安徽省目前建造的 最大噸位的船型，在國內居領先地位，2020年企業(yè) 已 進行 5萬噸 級 船臺滑道、舾裝碼頭技術改造，預計達產年可新增 37萬噸級 級 船舶 56艘。 九、 組建內容及實施 方案 設想 （一）組建中心的目標和任務 研究中心堅持“科技興企”戰(zhàn)略，以市場為導向，以產品為龍頭，以效益為中心，以管理為基礎，積極引導和大力推進公司開展以市場為導向的技術開發(fā)和技術創(chuàng)新工作。加強市場調研和發(fā)展研討，掌握國際同行業(yè)科技發(fā)展動態(tài)，捕捉適合企業(yè)產品發(fā)展的市場信息。通過技術中心的研發(fā)能力及與各大院校建立的“產、學、研”一體化相結合的合作研發(fā)平臺。建立技術儲備和產品儲備，每 1～ 2 年造就一個新產品，新產品的技術水平在國內應為領先水平，并達到國際先進水平。 加強發(fā)展專利、品牌等知識 產權的工作，力爭使技術中心擁有開發(fā) 5～ 10 年自主知識產權的技術和產品的能力，具備相關先進技術的消化、吸收和創(chuàng)新能力及二次開發(fā)能力。 公司技術中心通過擴建，建設 安徽省 海船工程技術研究中心。研究中心發(fā)展規(guī)劃如下： （ 1）公司將技術中心進行擴建，不斷完善技術中心設施，將 安 13 徽省 海船工程技術研究中心建設成技術先進、設施完善的現(xiàn)代化研究中心。中心下設：技術委員會、中心辦公室、專家委員會。中心辦公室下設三大部門：研究開發(fā)部、財務部、共建辦公室。 （ 2）建立 安徽省 海船工程技術服務中心及培訓學校，對行業(yè)或領域進行人員培訓，培 養(yǎng)高中級工程技術人員和工程管理人員。中心對外開放，接受企業(yè)、科研機構和高等院校等單位委托的工程技術研究、設計、試驗和咨詢等任務。 （ 3）進一步改進和完善中心海船建造的工藝設計，使中心的工藝設計水平符合海船工業(yè)發(fā)展的需要，達到國際先進水平。同時，引進國際一流的加工生產流水線、國際先進的檢測、試驗設備，生產海船及其配套產品，實現(xiàn)成果轉化，提高產品的技術含量和附加值。 （ 4）中心總體研發(fā)水平在同行業(yè)居領先水平，特別是向高效率、自動化、集成化、模塊化、數字化和智能化方向發(fā)展，同時向經濟、可靠、節(jié)能、環(huán)保趨勢推進。 （ 5）開展多種形式的國際、國內科技合作與交流，積極開展技術的引進、消化吸收和再創(chuàng)新，接納國內外相關科技人員攜帶科研成果，到中心進行工程化研究開發(fā)。 （ 6）為適應 IMO 國際海事組織的“ PSPC”新的涂層標準要求，計劃建立涂層標準試驗基地，管系、模塊化安裝試驗基地和分段無余量建造、合攏試驗小組等三大試驗中心，努力與國際造船新技術接軌，為安徽的海船工業(yè)再創(chuàng)佳績。 （ 7）在激光焊接技術研究成果的基礎上，改進船舶設計理念，為船舶制造的低成本、輕自重、大載量做好技術保障。同時，實現(xiàn)激光焊接技術在船舶建造中的全面實施，提 高大功率激光焊接技術在生產實踐中的應用穩(wěn)定性。 14 （二）組建若干專業(yè)設計中心 設計是現(xiàn)代船舶工業(yè)發(fā)展的前提和關鍵環(huán)節(jié)?；A性的研究工作，涉及船舶水動力性能及船舶結構 —— 性能技術，是船舶設計的熱點，主要包括船舶航行性能預報和優(yōu)化設計技術，是確保船型具有優(yōu)秀的航行性能和結構性能的保障，是新船開發(fā)的關鍵著眼點。隨著船舶不斷向專業(yè)化、復雜化方向發(fā)展，利用先進的計算機技術，提高設計水平，縮短設計周 期，設計出經濟、高附加值的船舶已是相當必要的。 “十一五”期間，重點在整船設計平臺建立及應用、整船建造及其工藝關鍵技術、船舶動 力系統(tǒng)關鍵技術及產業(yè)化等六大領域組建一批專業(yè)設計中心。 船舶技術 系統(tǒng)設計中心 設計內容： 具有性能設計、結構設計、機電設計功能模塊的船舶技術設計系統(tǒng)，能進行海洋不銹鋼危險化學品船、多用途集裝箱船、成品油船等船型的設計，以及內河豪華游船內河貨滾船等標準船型設計研究。 目標與經濟技術指標： 具有性能設計、結構設計、機電設計功能模塊的船舶技術設計系統(tǒng)和海洋船舶的設計能力；完成特殊海洋船舶的技術設計并通過中國船檢認證；設計船與母型船同比結構重量降低 2～ 3%，阻力同比降低 1～ 2%。 船舶三維數字化生產設計中心 設計內容： 具有國際先進水平的船舶三維數字化生產設計平臺；該平臺能全面完成三維船體放樣、三維管路和電氣布置、三維舾裝設計、整船（或分段）虛擬裝配、生產數據輸出等功能；利用該平臺進行特種船舶三維生產設計的應用研究。 15 在船舶三維生產設計軟件平臺上，針對特種船舶三維生產設計特定需求，二次開發(fā)專用平臺并對外承擔設計。船舶三維數字化生產設計中心包括以下設計內容： （ 1）特種船舶船體、管系、管系托盤、電氣、支架等基礎件三維模型庫建立； （ 2）肋骨線、結構線生成與型值表輸出，數控切割數據輸出等專用軟件； （ 3）管系托盤 管理表、管系安裝圖庫、管子安裝圖圖線生成等專用軟件； （ 4）電纜清冊生成、電纜拉敷冊數據生成，電氣安裝圖圖線生成等專用軟件； （ 5）船舶生產設計數據輸出與數據庫集成軟件； （ 6） 海船和 特種船舶生產設計過程和數據管理軟件； （ 7）二次開發(fā)的軟件在特種船舶三維生產設計中的應用。 目標與經濟技術指標： 海船 三維生產設計專用平臺，覆蓋船體、管系、電氣、托架、電纜拉敷、生產設計數據輸出、生產設計過程管理等專用軟件功能；采用該專用平臺，能提高生產設計效率 20%、減少重復設計工作量 30%、通用件生產設計差錯率減少 15%。 采用具有上述功能的三維生產設計平臺，完全能滿足中小特種船舶的三維生產設計，使生產設計周期從原來的 8 個月縮短到 6 個月，降低船舶建造成本 10%～ 15%。 現(xiàn)代造船模式轉換關鍵技術中心 設計內容： 海船 現(xiàn)代造船模式轉換關鍵技術包括：（ 1）以“中間產品”為導向 16 按區(qū)域進行生產設計、按區(qū)域組織生產和按區(qū)域進行管理的設計、生產、組織管理一體化技術；（ 2）以船體為基礎、舾裝為中心、涂裝為重點的殼舾涂一體化施工方法；（ 3）生產設計的編碼化、托盤化、標準化、生產圖表信息化技術；（ 4）面向現(xiàn)代造船模式的工藝流程優(yōu)化、生產 布局與生產資源配置、車間物流規(guī)劃等技術；（ 5）現(xiàn)代造船模式下特種船舶建造過程數字仿真。 目標與經濟技術指標： 形成 海船 現(xiàn)代造船模式轉換的支撐關鍵技術和生產組織管理體系，編寫指導特種船舶現(xiàn)代造船模式轉換工程手冊，建立特種船舶現(xiàn)代造船模式轉換仿真數據庫；以中小型特種船舶的轉模為對象，完成船舶建造過程數字仿真和評價。 海船 制造工藝技術 設計中心 設計內容： 船舶涂裝工藝、 特種船舶焊接技術 、 船舶裝配工藝 （ 1） 船舶涂裝工藝： 不銹鋼等特殊造船材料海水介質接觸面緩蝕防污技術、無氣高壓噴涂工藝技術；非介質接觸面酸洗鈍化處 理技術；成品油船特涂管系預噴砂和結構缺陷修正技術等特殊涂裝工藝技術的設計。 （ 2） 海船 船舶焊接技術 ： 不銹鋼、鋁合金等特種材料的各種焊接工藝試驗研究；進行不銹鋼、鋁合金等特種材料單面焊雙面成型自動焊技術、對接焊縫單絲單面氣電自動焊技術等高效焊接技術 的設計 。 （ 3） 船舶裝配工藝 ： 船舶建造過程中的分段無余量上船臺裝配技術、無馬板裝配技術等裝配工藝。 目標與經濟技術指標： 17 （ 1） 不銹鋼危險化學品船、成品海洋油船涂層厚度測量誤差應小于 10%；不銹鋼危險化學品船液貨艙焊接煙斑與表面污漬不超過 2%；成品油船管系涂裝船東 檢驗合格率超過 95%。 （ 2） 確定不銹鋼、鋁合金等特種材料的焊接工藝流程及焊接規(guī)范參數；使不銹鋼危險化學品船的焊縫探傷合格率提高 3～ 5%，焊接工時減少 5～ 10%。 （ 3） 中小型不銹鋼危險化學品船的建造周期降低 1～ 2 個月，中小型海洋成品油船建造周期控制在 13～ 15 個月內；鋼料節(jié)余 %～%。 （三）建設安徽省 海船 研發(fā)設計平臺公共服務中心 設計內容： 主要承擔安徽船舶制造企業(yè)的工程技術人員、技術工人的培訓以及船舶產品對外展示的職責和功能。 主要任務： （ 1）組織開展全省和皖江城市帶中造船企業(yè) 海船和特種 船舶設計技術與產業(yè)發(fā)展的調研，開展海船 和特種船舶設計發(fā)展的政策咨詢； （ 2）舉辦全省 海船 和特種船舶設計優(yōu)秀成果展示和 海船 和特種船舶設計技術演示，組織 海船 和特種船舶設計年鑒的編制； （ 3）開展 海船 和特種船舶設計信息綜合服務，建設專業(yè)型的網站，建成信息的采集、加工和發(fā)布平臺； （ 4）面向中小型造船企業(yè)開展業(yè)務委托，促進 海船 和特種船舶設計成果推廣與交易，推動產學研合作的形成； （ 5）組織 海船 和特種船舶設計人才和技術工人培訓和 海船 和特種船舶設計招商，組織開展區(qū)域間 海船 和特種船舶設計的技術交流與合作； 18 （ 6）面向 海船 和特種船舶設計行業(yè)開展知識產權、法律咨詢和其它方面的綜合服務。 （四）建設 海船 船用 電工產品驗證 平臺 設計內容： 以安徽省 海船工程技術研究中心 為實施載體，建設國家實驗室認可委員會（ CNAL）資質認可的船用 電 器 產品 檢測認 證 站。 檢測認 證 站建成后，將成為船用 電 器 產品 檢測認 證 平臺， 將 依照國際 ISOIEC 170252020 檢測和校準實驗室認可準則 建立嚴謹的質量控制體系， 并申請 中國實驗室國家認可（ CNAL）和計量認證（ CMA）資質 , 確保 所出具的報告具有權威性 。 主要任務： 為安徽船舶制造企業(yè)提供船用 電工產品試驗和檢測服務，降低企業(yè)研發(fā)和生產成本。 （五）組建方案 安徽省海船工程技術研究中心 以 中國長江航運集團江東船廠 的 產業(yè) 和技術為 依托 并和中國長航長江船舶設計院、上海船舶設計院進行全面合作 ，建設獨立運行的“ 安徽省海船工程技術研究中心 ”。 中心 有一支具有現(xiàn)代科技和管理知識的高素質