半掛車設計規(guī)范(編輯修改稿)
2025-05-04 20:44 本頁面
【文章內容簡介】 牽引銷和后軸上的簡支梁作彎曲強度計算。因車架結構左右對稱受力相差不大，所以可對其一側縱梁用傳統(tǒng)的設計理論進行強度計算。其計算過程大致如下（由于計算過程復雜，我們可利用VB軟件進行編程計算）：縱梁和不貫穿式橫梁均采用T700，T700具有良好的綜合力學性能，低溫沖擊韌度、冷沖壓、切削加工性、焊接性能等。T700鋼的綜合性能明顯優(yōu)于Q235A和16Mn，是專為汽車大梁設計生產的汽車大梁專用鋼。許用應力[σ]=466 Mpa。側支梁、邊梁和貫穿式橫梁均采用Q345，屈服點[σ]=345 Mpa，伸長率δ=20% ，密度ρ=103kg/m3。Q345具有良好的塑性、韌性、焊接性能和冷沖壓性能，以及一定的強度、良好的冷彎性能。 車體各個部分的重量： 車架重量3000kg，加強板、牽引板、牽引銷和懸掛重量約為600 ，三根車軸共重1000 ，載貨平板重量700kg，攔板、立柱約500kg，護攔板、備胎、工具箱總重量約為300，支承裝置和儲氣罐等重量300kg，輪胎總重量800kg。 軸荷分配：，車架承受縱向單位線長度均勻載荷，有：11——牽引銷所受力（N）；——后軸中心處所受力（N）；——牽引銷到中間車軸的距離（m）；——中間車軸到車架尾部的距離（m）。 車架均布載荷圖空載：滿載： 強度計算 在滿載時進行縱梁的強度校核 支反力計算： （為縱梁總長，取一根縱梁計算） 式中：——半掛車承受的重力 ——縱梁上的單位長度線載荷由上述計算得： 由平衡力矩： 得 剪力的計算： CA段： ① AB段： ② BD段： ③ 彎矩的計算：CA段： ①AB段： ②BD段： ③由上述三式可計算出各彎矩最大的點為： A點的最大彎矩：；B點的最大彎矩： ；由圖可知，最大彎矩出現(xiàn)在段上，則有： ；即； 。通過計算，可以畫出車架縱梁的支反力、剪力、。 縱梁剪力 彎矩圖 危險截面確定 由經驗可知，縱梁的危險截面一般為變截面處和最大彎矩處，，現(xiàn)分別對以上三截面進行強度校核，分別令其為截面截面截面3。截面1：H=250mm，δ1=8mm，δ2=5mm，B=140mm截面2：H=330mm，δ1=8mm，δ2=5mm，B=140mm截面3：H=460mm，
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