半掛車設(shè)計規(guī)范(存儲版)
【正文】 、縱梁強度的計算、橫梁的選擇、縱梁和橫梁的連接等幾方面做了詳細的闡述，對半掛車技術(shù)人員在設(shè)計半掛車時起很好的參考作用。 在車架上焊接零件時，應(yīng)該采用與車架材料焊接性能相同的材料進行焊接，不能隨意地在車架上進行焊接。翼緣最大寬度一般不超過16t(t為鋼板的厚度)，對于大噸位半掛車多采用工字形截面梁。4 縱梁強度計算： 汽車傳統(tǒng)設(shè)計理論認為，在縱梁設(shè)計中，通常只對縱梁進行簡化的彎曲強度計算，以確定縱梁的截面尺寸。 車體各個部分的重量： 車架重量3000kg，加強板、牽引板、牽引銷和懸掛重量約為600 ，三根車軸共重1000 ，載貨平板重量700kg，攔板、立柱約500kg，護攔板、備胎、工具箱總重量約為300，支承裝置和儲氣罐等重量300kg，輪胎總重量800kg。橫梁本身的抗扭性能及橫梁在車架上的分布，直接影響著車架的內(nèi)應(yīng)力及車架的剛度，合理地設(shè)計橫梁可以保證車架具有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度。橫梁的截面尺寸通常用類比法確定。 半掛車縱梁和橫梁的連接 橫梁和縱梁的腹板連接（（b））這種結(jié)構(gòu)剛度較差，允許縱梁截面產(chǎn)生自由翹曲，不形成約束扭轉(zhuǎn)。同時還具有腹板承載能力大，并且在偏載較大時，能使車架各處所產(chǎn)生的應(yīng)力分布較均勻的特點。但車架整體扭轉(zhuǎn)剛度較差，需要在靠近縱梁兩端處加橫梁來 貫穿式橫梁結(jié)構(gòu)提高扭轉(zhuǎn)剛度。 橫梁和縱梁上下翼緣連接（（a））這種結(jié)構(gòu)有利于提高車架的扭轉(zhuǎn)剛度，但在受扭嚴重的情況下，易產(chǎn)生約束扭轉(zhuǎn)，因而在縱梁翼緣處會出現(xiàn)較大內(nèi)應(yīng)力。（3）槽形 多用鋼板沖壓成型，制造工藝簡單、成本低，為許多廠家采用，但扭轉(zhuǎn)剛度較差。由上述計算各截面的剪切應(yīng)力：截面1： τ1=Fsδ2h==截面2： τ2=Fsδ2h==截面3： τ3=Fsδ2h==由于縱梁同時承受剪力和彎矩，所以其應(yīng)力應(yīng)按下面公式計算： 許用應(yīng)力：式中：——材料屈服極限 ——疲勞系數(shù) =~ 本書取= ——動載系數(shù) =~ 本書取= 本車縱梁采用T700汽車大梁專用鋼，其屈服極限為σs=466MPa 所以可算出許用應(yīng)力為：σ=σsn1n2== 由第四強度理論，分別校核各個截面的強度：截面1：σ=σ12+3τ12=+=≤[σ]截面2：σ=σ22+3τ22=+=≤[σ]截面3：σ=σ32+3τ32=+=≤[σ]通過上述計算，縱梁強度符合要求。側(cè)支梁、邊梁和貫穿式橫梁均采用Q345，屈服點[σ]=345 Mpa，伸長率δ=20% ，密度ρ=103kg/m3。 本車縱梁的主要參數(shù)： 主截面高為460mm；腹板厚度5mm；上翼板尺寸1408；下翼板尺寸14010；變截面加強板尺寸1105。3 縱梁的選擇：
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