【文章內容簡介】 大量的無效物流，是指導供應鏈管理的神經(jīng)中樞。信息管理可以直接提高供應鏈管理水平，也可以說，現(xiàn)代的信息技術促進了企業(yè)的發(fā)展，使傳統(tǒng)生產(chǎn)管理轉變?yōu)楣湽芾沓蔀榭赡?。供應鏈管理信息技術管理深入到供應鏈管理的各個環(huán)節(jié)中，指揮著各個環(huán)節(jié)的運行，共同實現(xiàn)供應鏈的高效、低成本的管理。供應鏈上的企業(yè)組織結構與業(yè)務流程再造正是由于供應鏈管理對于傳統(tǒng)管理有了重大的突破，使得傳統(tǒng)的管理在組織結構與業(yè)務流程上不能適應企業(yè)的發(fā)展，為了貫徹供應鏈管理的思想在企業(yè)的實踐，就要進行業(yè)務流程再造。實現(xiàn)制造商與供應商之間業(yè)務流程的改造，企業(yè)內部業(yè)務流程的更新，支持業(yè)務流程的技術手段的變化。在業(yè)務再造中注意從整體上把握工作流程的重新設計，確定首要企業(yè)流程重構的項目，分析和評價現(xiàn)行作業(yè)流程，選擇合適的信息技術手段，設計和建立作業(yè)流程的原型系統(tǒng)，取得合作伙伴的支持和配合。第二節(jié)、中國汽車制造業(yè)供應鏈管理現(xiàn)狀 一、當前中國汽車制造業(yè)的發(fā)展2009年4月8日，中國乘用車聯(lián)席會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，3月份的乘用車銷量為772469輛，%，%；商用車也有20多萬輛的銷售量。而中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月份國內汽車銷量突破100萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，，3月份國內車市火爆異常，銷量一舉突破百萬輛，預計達到108萬 輛，超過去年3月的105萬輛，再創(chuàng)月度銷量歷史新高，從而使一季度國產(chǎn)汽車銷量達到264萬多輛，同比增長接近6%，在季度上首次超過美國，成為全球最大的汽車市場。 這是一篇摘自網(wǎng)上的報導，從這篇報導可以看出，2009年必定是中國汽車業(yè)歷史上連續(xù)創(chuàng)造奇跡的一年，也是中國汽車業(yè)從此進入全新時代的一年。從1956年第一輛國產(chǎn)汽車——解放牌中型卡車在第一汽車制造廠下線之日算起，經(jīng)過多少代汽車人的努力才有了今天的成果。特別是近10年的發(fā)展，我們可以從圖121中可以看到，中國汽車增長呈現(xiàn)出一個起飛的曲線，在全球汽車產(chǎn)銷量排名由10以外，到2008年已經(jīng)是超過日本，排名第二，直指第一的寶座了。但是我們還是必須要清醒的認識到，中國汽車工業(yè)雖然進入到大國時代，但還不是強國時代，我們的很多合資品牌的產(chǎn)品還缺少核心技術，而自主品牌的國內企業(yè)在管理上與國際大汽車公司的水平相距還很遠。雖然我們現(xiàn)在的主要競爭力體現(xiàn)在人工成本較低，但是隨著我們生活水平提高，汽車制造業(yè)的人工成本將來會有很大提高，這時我們的競爭力就會下降，如果不能在管理上有一個質的提高，那么迎接我們的可能會是再一次的落后。圖121 中國汽車工業(yè)近十年銷量與增長率二、當前中國汽車制造業(yè)存在的問題我們可以看到中國汽車業(yè)的發(fā)展可喜之處，但是看問題要全面，我們還應該看到我們在發(fā)展中存在的不足。中國汽車制造商現(xiàn)在基本上可以分為兩大主要陣營：一類是生產(chǎn)純國內自主品牌，完全由自主管理的汽車制造商，基本是中國老汽車廠的傳統(tǒng)生產(chǎn)管理模式，在管理思想、管理方式和管理手段上已經(jīng)完全落后于國際幾大汽車制造商；而另一大陣營是與國際幾大主要汽車制造商合資的企業(yè)，生產(chǎn)國外的品牌，不僅把產(chǎn)品從母公司引進，在管理上也沿用了母公司的各種管理方式，多數(shù)都在引進產(chǎn)品的同時引入了供應鏈管理的思想與方法。中國現(xiàn)在幾大汽車集團不僅有自主品牌的生產(chǎn)，也有與國外幾大汽車集團合資，所以在國內幾大汽車集團的管理正處于與國外先進管理相互碰撞，相互融合之時，所以中國汽車業(yè)向國際先進管理思想學習正當其時。當前，中國汽車制造業(yè)在管理上主要有以下問題： 企業(yè)經(jīng)營上重視兩頭，輕視中間 現(xiàn)在國內汽車制造商重視研發(fā)與銷售成為共識，但重視兩頭的結果，往往是輕視了企業(yè)的根基——制造，我們可以看到，汽車制造業(yè)的發(fā)展是以生產(chǎn)制造為突破口的，汽車科技進步引起汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代，但汽車制造的管理是一步步建立起來的，如果沒有良好的管理，就無法實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的設計，所以我們可以看到，世界上能設計最好汽車的公司并不是經(jīng)營最好的企業(yè)，而最有實力的汽車制造商一定是管理最好的。所以我認為中國汽車在從設計上追趕國際大公司的時候，要回過頭來看一看，我們在制造管理上有沒有跟上人家的步伐。 強調供應鏈中管理中的創(chuàng)新，而忽視供應鏈中管理的繼承與實踐 我們還有一個誤區(qū)，不僅是在汽車制造業(yè)，在各行各業(yè)，全都陷入了“創(chuàng)新崇拜癥”中，以為只要有了創(chuàng)新就可以拋棄繼承，所以我?？吹接胁簧俟静徽撟约旱膶嶋H，到處趕新潮，管理沒有統(tǒng)一的思路。特別是國內多數(shù)汽車公司，有經(jīng)驗的管理人員多數(shù)來自中國汽車的兩大門派——一汽和東風，所以在管理上也都有兩個公司管理思路的影子，但在實踐中又沒有把原有的優(yōu)點繼承下來，再加上現(xiàn)在國際上各種管理思路風起云涌，很多時候，企業(yè)就開始走進管理的歧途上了，這就是追求先進管理思想，而不認真實踐，缺少基礎管理，很多時候新的管理不僅沒有帶來管理上的進步，甚至產(chǎn)生了阻礙作用。 重視整車，輕視零部件 前兩我們說的是企業(yè)在宏觀上的不足，具體到汽車生產(chǎn)中，最突出就是只重視整車的生產(chǎn)，輕視汽車零件的制造。這一點在國內的汽車制造商與汽車零件供應商之間的關系上體現(xiàn)得格外突出。中國大的汽車制造商生產(chǎn)規(guī)模與質量水平已經(jīng)可以達到或者超過國際上的一些公司，但是在零件行業(yè)中，幾乎看不到我們自己的供應商能與國際大的汽車零件公司競爭。這也是當時“以市場換技術”的一個思路，不過沒想到技術沒換來，市場也丟了，最主要的是丟失了汽車零件的市場，所有的國外品牌汽車制造商幾乎全部采用的是原來的配套供應商。國內的自己的零件產(chǎn)業(yè)受到嚴重沖擊。但是可喜的是，技術沒換來，收獲了管理和人才，如果我們能把學到的管理和管理人才能真正用好，中國汽車零件企業(yè)也一樣有出頭之日。 重視生產(chǎn)設備投資，而忽視管理軟件的投資 我們多數(shù)國內汽車企業(yè)還處在陳舊的思想上，重視在廠房、設備上的投入，不惜一擲千金，但是對于管理軟件的投入上就是小家子氣，我2004年曾經(jīng)見過某國內汽車廠，生產(chǎn)裝配線是比較先進的，現(xiàn)場管理也是投入很大的力氣，可以看出是一個比較現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)工廠，不過從供應鏈的管理上來看，生產(chǎn)用的采購訂單的計算居然是用純手工完成，并且用手工抄成訂單，然后通過傳真給供應商發(fā)布。這種落后的管理方式對于一個汽車制造商來講，幾乎可以說是跟本無法生產(chǎn)合格汽車產(chǎn)品。我還了解到不少國內汽車制造商雖然購置了計算機和相關設備，但是卻沒有合適的管理軟件相配套，也仍然處于半手工管理的水平上。原因就在于，企業(yè)的經(jīng)營者往往喜歡看到投下去的錢要看得到，摸得著，而軟件無法評估其價值。當然，國內也很少有能夠為一個汽車企業(yè)開發(fā)管理軟件的公司。這也制約了國內汽車企業(yè)的管理水平提升。 五、汽車制造商過于重視滿足用戶的多種需求，輕視產(chǎn)品質量對企業(yè)的影響 汽車生產(chǎn)的目的要以滿足用戶的多種需求，但是用戶的需求千差萬別，我們就要想辦法來設計、制造出與我們對手有差異的產(chǎn)品，來獲取市場的銷量。這個思路本身是沒有問題的，但是我們前面說了，很多汽車企業(yè)只是注意了設備的投入，而沒有重視供應鏈上的提升，往往心有余而力不足，造成設計了新產(chǎn)品，不能及時生產(chǎn)出來，或者是生產(chǎn)出來，不能達到質量要求，再或者質量達到了，而生產(chǎn)能力又跟不上了，為了保證市場銷售，最后有可能就是蘿卜快了不洗泥。這個情況在以前家電行業(yè)層出不窮。 總之，雖然我們的汽車生產(chǎn)能力比以往有了大幅的增加，但由于在管理和思想觀念上欠賬太多，還存在著各式各樣的問題。不過，能認識到差距就不可怕，只要認真面對這些差距，找到改善的方向，就一定能有迎頭趕上的機會。三、汽車業(yè)供應鏈管理的內容汽車制造業(yè)擁有一個很長的供應鏈，一條完整的汽車供應鏈如圖122，包括：零件供應商、原材料供應商、物流服務商、汽車制造商、經(jīng)銷商、信息系統(tǒng)服務商。圖122 供應鏈管理的成員汽車制造業(yè)供應鏈管理的內容包括：狹義的供應鏈管理涉及到四個方面：供應（Supply）、生產(chǎn)計劃（Schedule plan）、物流（Logistics）、需求（Demand）。廣義上講還要包括產(chǎn)品工程、產(chǎn)品技術保證、采購、生產(chǎn)控制、庫存控制、倉儲管理、分銷管理，再擴大的話還要涵蓋客戶服務、生產(chǎn)制造、設計工程、會計核算、人力資源、市場營銷等等。生產(chǎn)計劃管理在供應鏈管理中，我們常說的一句話：生產(chǎn)計劃是龍頭。對于一個企業(yè)，從宏觀上說生產(chǎn)計劃就是指導企業(yè)投資、人力組織、設備投入、發(fā)展規(guī)劃的基礎，從微觀上說，生產(chǎn)計劃是生產(chǎn)過程中的采購、物流、倉庫管理的指導依據(jù)。零件訂貨管理零件的訂貨管理是保證生產(chǎn)計劃管理的基礎。足額、準時地將生產(chǎn)所需零件送到指定地點，并且不產(chǎn)生過多的剩余，就需要對零件的訂貨進行科學細致的管理。零件訂貨管理就是供應鏈管理核心中的核心。物流管理物流管理是訂貨管理的執(zhí)行者。從供應鏈管理的大物流來講，供應鏈管理的物流管理不只包括零件從供應商向主機廠的物流，也包括從主機廠向經(jīng)銷商的成品物流，因為我們討論的重點是汽車零件的管理，所以這要書中里的物流概念只是指零件的物流。倉儲管理倉儲管理是物流管理中的一個組成部分。雖然JIT訂貨方式已經(jīng)成為供應鏈管理的主流，但是不管供應鏈管理水平如何提升，目前庫存仍然不可缺少，而管理的目標就是“零庫存”。倉儲管理也是供應鏈管理中的一個難點。供應商管理供應商管理是訂貨管理的基礎，沒有供應商管理，訂貨管理就會處于一個不穩(wěn)定的狀態(tài)。供應商與主機廠不能良好的合作，直接影響供應鏈的穩(wěn)定運行，供應鏈管理思想下的供應商管理是汽車車制造商的最敏感的管理。供應鏈信息管理供應鏈的信息交流遍布各個環(huán)節(jié)中，就如同供應鏈管理的“神經(jīng)系統(tǒng)”。是連接整個供應鏈的粘合劑，正是有了大量的信息在供應鏈的各個環(huán)節(jié)中的流通，才使得供應鏈運作充滿活力，而信息管理正是區(qū)分供應鏈管理與傳統(tǒng)管理的標志。二、當前中國汽車業(yè)管理面對的難題汽車業(yè)在生產(chǎn)活動中經(jīng)常遇到各種困難，這些困難即有來自于外部環(huán)境，如：市場、國家產(chǎn)業(yè)政策、金融、法律法規(guī)；也有來自于企業(yè)內部，如：經(jīng)營者、管理手段、企業(yè)效益。當我們無法采用以前的管理來解決這些困難時，就需要“用發(fā)展的辦法來解決發(fā)展中的問題”。首先我們要認識汽車業(yè)在發(fā)展中的主要矛盾，并針對這些主要矛盾，提出針對性的解決思路。