畢業(yè)設(shè)計開題報告(大院)(編輯修改稿)
2025-04-22 01:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 桿機構(gòu)的動力學(xué)分析是內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)設(shè)計的基礎(chǔ)，它是分析曲柄連桿機構(gòu)中力的作用情況，并從中找出影響內(nèi)燃機曲軸的輸出扭矩、曲軸旋轉(zhuǎn)的均勻程度和動力不平衡的根本原因，從而確定改善內(nèi)燃機動力性能的措旌。 動力學(xué)分析還為內(nèi)燃機主要零件的強度、剛度、磨損、振動和軸承負荷等計算提供必要的數(shù)據(jù)。運轉(zhuǎn)著的內(nèi)燃機，其曲柄連桿機構(gòu)中作用著氣體對活塞的壓力、往復(fù)或旋轉(zhuǎn)運 動質(zhì)量的自重和慣性力、外部負荷對內(nèi)燃機的反作用力、運動副間的摩擦阻力等。在動力學(xué)分析中，一般將各運動部件的自重和運動副之間的摩擦阻力忽略不計，主要分析氣體壓力和慣性力在曲柄連稈機構(gòu)中的作用情況。3. 李純玲的《汽車發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)最優(yōu)化設(shè)計》中提到內(nèi)燃機的曲柄連桿機構(gòu)還需要進行結(jié)構(gòu)最優(yōu)化設(shè)計。因為曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機的兩大機構(gòu)之一,它的尺寸大小直接影響發(fā)動機的體積和重量,因此設(shè)計出重量輕而各方面性能又達到要求的曲柄連桿機構(gòu)是一項重要的工作。設(shè)計以曲柄連桿機構(gòu)為研究對象建立三維數(shù)字化參數(shù)模型,將有限元算法內(nèi)置在優(yōu)化算法中,對其進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計。通過應(yīng)用三維軟件分別建立了活塞、連桿和曲軸的三維模型。然后對其進行虛擬裝配,對裝配體有限元模型進行熱力耦合分析,解決曲柄連桿機構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計的剛強度評價問題。最后從曲柄連桿機構(gòu)受力及運動特點等方面入手,通過對各個零件的結(jié)構(gòu)簡化,分別建立了活塞、連桿和曲軸的三維數(shù)字化模型。當(dāng)曲柄連桿機構(gòu)載荷和約束條件不變時,讓活塞、連桿、曲軸在更小結(jié)構(gòu)尺寸的情況下也能夠滿足強度要求。研究內(nèi)容 S1110柴油機曲柄連桿機構(gòu)設(shè)計主要分為曲軸飛輪組設(shè)計，連桿組設(shè)計和活塞組設(shè)計。(1) 曲軸飛輪組設(shè)計曲軸是發(fā)動機最重要的機件之一，它的尺寸參數(shù)在很大程度上不但影響著發(fā)動機的整體和質(zhì)量，而且影響著發(fā)動機的可靠性和壽命。主要是承受連桿傳來的力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ兀缓笸?
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