橋梁畢業(yè)設計開題報告(編輯修改稿)
2025-09-01 08:04 本頁面
【文章內容簡介】 能滿足特大跨徑橋梁的受力要求。 跨徑可進一步增大，目前，中國修建的連續(xù)剛構橋的熱潮仍在繼續(xù)。在伶仃洋通道東航道橋工程中，提出了跨徑是318m的連續(xù)剛構橋方案，可以預測，在不久的將來，跨徑在300m以上的連續(xù)剛構橋在中國會很多。 上部結構不斷輕型化，結構的輕型化，可以減少上下部構造的自重和材料用量，可以減輕對掛籃的要求，由于采用大噸位錨具、高強度混凝土和輕質混凝土，上部結構不斷輕型化，這也是連續(xù)剛構橋的發(fā)展方向。 簡化預應力束類型，中國連續(xù)剛構橋設計中，已有相當多橋取消彎起束和連續(xù)束，以豎向預應力和縱向預應力來克服主拉應力，極大的方便了施工，受到施工部門的歡迎。 取消邊跨合攏的落地支架，采用合適的邊、中跨比，在導梁上合攏邊跨，或預引橋的懸臂相連接來實現(xiàn)合攏。在高墩的場合下，取消落地支架有一定的經濟效益，方便了施工。 上部結構連續(xù)長度的發(fā)展，由于行車速度的提高，人們將行車的舒適提高到了重要的位置。國外的橋梁設計中極力的增大上部結構的連續(xù)長度，因而產生了“少用或不用伸縮縫是最好的伸縮縫”的觀點。圖三：廣州珠江橋廣州珠江橋全長1021m，采用雙向八車道，主橋為138+250+138m預應力混凝土連續(xù)剛構。該橋在國內已建成的三跨連續(xù)剛構橋中跨度位居第二。三、設計（研究）的重點與難點，擬采用的途徑（研究手段）．設計步驟 方案擬定階段 根據給定的畢業(yè)設計任務書和河床斷面圖，通過比較各種橋型的結構特點、受力特點以及根據現(xiàn)行公路橋梁設計規(guī)范，確定橋梁總跨徑、橋孔分孔，初擬橋梁圖示、基礎以及墩臺的形式、橋梁橫斷面尺寸的設計、上下部構造主要尺寸的擬訂，得出2—3套可行方案。 進行橋梁方案的比選 對基本尺寸的選擇進行探究（包括梁高、邊跨與中跨比值等參數(shù)）、對已確定的橋式方案進行結構設計及施工方案的確定。根據設計任務要求，參閱各種文獻資料，依據現(xiàn)行公路橋梁設計規(guī)范,綜合考慮橋位的地質、地形條件，初擬以下三種方案：80m+125m+80m的預應力混凝土變截面連續(xù)梁、75m+135m+75m的預應力混凝土連續(xù)剛構、80m+125m（掛梁長為30m）+80m T型剛構三種橋型。三種橋型均為變截面的梁，其施工方法都可以采用懸臂施工，在邊跨靠近橋臺的部分可以采用支架施工。 三種橋型的上部尺寸的擬定分別綜述為下： （1）80m+125m+80m的預應力混凝土變截面連續(xù)梁：（文獻[12]P480）。且支點梁高選取L/=，跨中梁高取L/=。（欄桿）+（防撞欄）+（人行道）+9m（行車道）+（人行道）+（防撞欄 ）+（欄桿）=。故橫截面選取的是單箱單室截面。由文獻[12]P480和文獻[13]P84擬定出箱梁截面的細部尺寸為：，,再轉化為35cm，其余為28cm，懸臂端厚度為20 cm，底板厚度由跨中到支點由30 cm變厚到90 cm，腹板厚度由跨中到支點從40 cm變厚到80 cm，均是按照二次拋物線變化。頂板與腹板連接處的承托選用1:3的比例,底板與腹板的連接處的承托選用1:1的比例。具體的尺寸見預應力混凝土連續(xù)梁橋的總體布置圖。 （2）75m+135m+75m的預應力混凝土連續(xù)剛構：根據文獻[12]。支點梁高取L/18=，跨中梁高取L/54=— L/8截面底板的混凝土的應力。 橋面寬為12m，橫截面形式仍然選用的是單箱單室截面。由文獻[2]P9文獻[12]P487和文獻[13]P84擬定出箱梁的細部尺寸為: 箱梁頂寬為12m，. 頂板厚度除支點為30cm其余為27cm，懸臂端厚度為20 cm，底板厚
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