畢業(yè)設計開題報告(大院)(存儲版)
【正文】 用單圓弧過渡。對于汽油機活塞，瞬時的壓力最大值可達3～6MPa。高溫一方面使活塞的機械強度顯著下降，另一方面使活塞材料的熱膨脹量增大，容易破壞活塞與其相關零件的配合。合理確定大頭的結構尺寸和形狀。（3）盡量減少應力集中。最后從曲柄連桿機構受力及運動特點等方面入手,通過對各個零件的結構簡化,分別建立了活塞、連桿和曲軸的三維數(shù)字化模型。 動力學分析還為內燃機主要零件的強度、剛度、磨損、振動和軸承負荷等計算提供必要的數(shù)據(jù)。曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動部分。到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。學生應當在畢業(yè)設計（論文）工作前期完成，開題報告不合格者不得參加答辯。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 汽車的核心部件自然是動力裝置內燃機，車用動力是內燃機的最大用戶，其次是各種各樣的工程機械，農用機械和小型移動式機具的動力。1. 機械工業(yè)出版社袁兆成編著的《內燃機設計》，介紹內燃機曲柄連桿機構的運動規(guī)律，分析作用在內燃機主要零部件上的力，作為設計中進行零件剛度，強度和磨損級工作情況分析的依據(jù)，并進行受力分析。3. 李純玲的《汽車發(fā)動機曲柄連桿機構的結構最優(yōu)化設計》中提到內燃機的曲柄連桿機構還需要進行結構最優(yōu)化設計。(1) 曲軸飛輪組設計曲軸是發(fā)動機最重要的機件之一，它的尺寸參數(shù)在很大程度上不但影響著發(fā)動機的整體和質量，而且影響著發(fā)動機的可靠性和壽命。主要承受氣體壓力和往復慣性力所產生的交變載荷。(3)連桿桿身在膨脹行程中承受作用在活塞上的氣體壓力的壓縮作用，在吸氣行程中承受往復慣性力的拉伸作用，當連桿受壓時，有可能發(fā)生不穩(wěn)定彎曲，此外當連桿作高速擺動運動時還要承受本身的橫向慣性力的彎曲作用。對于柴油機活塞，其最大值可達6～9MPa，采用增壓時最大值可達13～1
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