考研汽車理論試題第9套(編輯修改稿)
2025-04-21 07:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 器制動力的理想分配曲線，通常簡稱為I曲線。在任何附著條件路面上前、后輪制動器同時抱死，則前、后制動器制動力必定等于各自的附著力，且前、后制動器制動力（或地面制動力）之和等于附著力。二、寫出表達式、畫圖或計算過程，并加以說明（選擇其中4道題，計20分）１ 寫出帶結(jié)構(gòu)、使用參數(shù)的汽車行駛方程式（注意符號）。[返回二] 汽車行駛方程式的普遍形式為：，即式中：－驅(qū)動力；－滾動阻力；－空氣阻力；－坡道阻力；－加速阻力；－發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩；－主傳動器傳動比；－變速器檔傳動比；－傳動系機械效率；－汽車總質(zhì)量；－重力加速度；－滾動阻力系數(shù)；－坡度角；－空氣阻力系數(shù)；－汽車迎風面積；－汽車車速；－旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；－加速度。２ 寫出帶結(jié)構(gòu)、使用參數(shù)的汽車功率平衡方程式（注意符號）。[返回二]式中：－驅(qū)動力；－滾動阻力；－空氣阻力；－坡道阻力；－加速阻力；－發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩；－主傳動器傳動比；－變速器檔傳動比；－傳動系機械效率；－汽車總質(zhì)量；－重力加速度；－滾動阻力系數(shù)；－坡度角；－空氣阻力系數(shù)；－汽車迎風面積；－汽車車速；－旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；－加速度。3 畫圖并說明地面制動力、制動器制動力、附著力三者關(guān)系[返回二] ?、佼斕ぐ辶^小時，制動器間隙尚未消除，所以制動器制動力,若忽略其它阻力，地面制動力，當（為地面附著力）時，； ?、诋敃r，且地面制動力達到最大值,即； ③當時,隨著的增加，不再增加。4 畫出前輪驅(qū)動汽車加速上坡時的整車受力分析圖（注意符號）。5列出可計算汽車最高車速的各種方法，并繪圖說明。[返回二] ?、衮?qū)動力－行駛阻力平衡圖法，即使驅(qū)動力與行駛阻力平衡時的車速 ?、诠β势胶鈭D法，即使發(fā)動機功率與行駛阻力功率平衡時的車速 ?、蹌恿μ匦詧D法，即動力因數(shù)與道路阻力系數(shù)平衡6寫出汽車的后備功率，敘述其對汽車的動力性和燃料經(jīng)濟性的影響。[返回二] 利用功率平衡圖可求汽車良好平直路面上的最高車速，在該平衡點，發(fā)動機輸出功率與常見阻力功率相等，發(fā)動機處于100%負荷率狀態(tài)。另外，通過功率平衡圖也可容易地分析在不同檔位和不同車速條件下汽車發(fā)動機功率的利用情況。 汽車在良好平直的路面上以等速行駛，此時阻力功率為,發(fā)動機功率克服常見阻力功率后的剩余功率,該剩余功率被稱為后備功率。如果駕駛員仍將加速踏板踩到最大行程，則后備功率就被用于加速或者克服坡道阻力。為了保持汽車以等速行駛，必需減少加速踏板行程，使得功率曲線為圖中虛線，即在部分負荷下工作。另外，當汽車速度為和時，使用不同檔位時，汽車后備功率也不同。汽車后備功率越大，汽車的動力性越好。利用后備功率也可確定汽車的爬坡度和加速度。功率平衡圖也可用于分析汽車行駛時的發(fā)動機負荷率，有利于分析汽車的燃油經(jīng)濟性。后備功率越小，汽車燃料經(jīng)濟性就越好。通常后備功率約10％～20％時，汽車燃料經(jīng)濟性最好。但后備功率太小會造成發(fā)動機經(jīng)常在全負荷工況下工作，反而不利于提高汽車燃料經(jīng)濟性。7寫出所有可以繪制I曲線的方程及方程組（注意符號）。[返回二] ①如已知汽車軸距、質(zhì)心高度、總質(zhì)量、質(zhì)心的位置(質(zhì)心至后軸的距離) 就可用前、后制動器制動力的理想分配關(guān)系式繪制I曲線?！ 、诟鶕?jù)方程組 也可直接繪制I曲線。假設(shè)一組值（＝,……,）,每個值代入方程組（430），就具有一個交點的兩條直線，變化值，取得一組交點，連接這些交點就制成I曲線?！ 、劾镁€組和線組對于同一值，線和線的交點既符合，也符合。取不同的值，就可得到一組線和線的交點，這些交點的連線就形成了I曲線。三、敘述題（選擇其中4道題，計20分）１ 變速器傳動比通常的分配規(guī)律是什么？為什么？[返回三] 變速器傳動比大體上是按等比級數(shù)分配的，因為這樣可充分利用發(fā)動機提供的功率，提高汽車的動力性。2從制動側(cè)滑受力分析和試驗，可以得出哪些結(jié)論？[返回三] 在前輪無制動力、后輪有足夠的制動力的條件下，隨的提高側(cè)滑趨勢增加；當后輪無制動力、前輪有足夠的制動力時，即使速度較高，汽車基本保持直線行駛狀態(tài)；當前、后輪都有足夠的制動力，但先后次序和時間間隔不同時，車速較高，且前輪比后輪先抱死或后輪比前輪先抱死，但是因時間間隔很短，則汽車基本保持直線行駛；若時間間隔較大，則后軸發(fā)生嚴重的側(cè)滑；如果只有一個后輪抱死，后軸也不會發(fā)生側(cè)滑；起始車速和附著系數(shù)對制動方向穩(wěn)定性也有很大影響。即制動時若后軸比前軸先抱死拖滑，且時間間隔超過一定值，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。車速越高，附著系數(shù)越小，越容易發(fā)生側(cè)滑。若前、后軸同時抱死，或者前軸先抱死而后軸抱死或不抱死，則能防止汽車后軸側(cè)滑，但是汽車喪失轉(zhuǎn)向能力。3 簡述影響平順性因素。[返回三] ?、倨嚨淖畲髥挝或?qū)動力 ?、谛旭偹俣取 、?汽車車輪：輪胎花紋、輪胎直徑與寬度、輪胎的氣壓、前輪距與后輪距、前輪與后輪
教學教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1