【文章內(nèi)容簡介】 照企業(yè)的生產(chǎn)計劃和運輸網(wǎng)絡(luò)調(diào)度計劃，進行一線兩點的甩掛運輸，提高運輸效率，降低運營成本。（3）案例分析—江蘇飛力達國際物流有限公司的“一線兩點”甩掛模式江蘇飛力達國際物流股份有限公司主要提供以上?？诎稙檫\營中心的基礎(chǔ)物流服務(wù)；以昆山為運營中心的綜合物流業(yè)務(wù)?，F(xiàn)有甩掛運輸牽引車56輛（新購20輛），掛車112輛（新購56輛），已建成昆山綜合保稅區(qū)物流園項目（）、昆山現(xiàn)代物流中心項目（72畝）、滬蘇直通式陸路口岸（110畝，包括6000平方米的高標準倉庫、3000平方米的甩掛運輸作業(yè)區(qū)、約70000平方米的堆場），已完成甩掛運輸信息化建設(shè)，含供應(yīng)鏈協(xié)同平臺、智能化運輸系統(tǒng)和客戶服務(wù)中心平臺等多個功能模塊，2010年完成甩掛運輸標箱28740箱，實現(xiàn)營業(yè)收入2485萬元。（見表1）表1 江蘇飛力達國際物流有限公司甩掛運輸運量表年份（年）出口標箱量進口標箱量貨運總量（噸）年營業(yè)收入（萬元）200812985137724013552364200912751184444679252547201013385153553448802485①飛力達的甩掛運輸運行圖（見圖5）圖5 飛力達甩掛運輸運行圖②以海關(guān)監(jiān)管站場為節(jié)點的“一線兩點”甩掛運輸模式飛力達以海關(guān)監(jiān)管站場為主要節(jié)點，在企業(yè)和港口之間開展“一線兩點”的甩掛運輸模式（見圖圖7）。圖6 以綜保區(qū)為節(jié)點的甩掛運輸模式圖7 以滬蘇直通口岸為節(jié)點的甩掛運輸模式③以區(qū)外甩掛運輸站場為主要節(jié)點的甩掛運輸模式（見圖8）圖8 以區(qū)外運輸戰(zhàn)場為節(jié)點的運輸模式④運輸效率對比與傳統(tǒng)運輸模式相比，%（見表2）。表2 運輸效率對比分析表（2011年）運輸方式車輛平均噸位單車年總行程單車年載重行駛里程單車完成周轉(zhuǎn)量噸/車（車公里）（重車公里）（噸公里）傳統(tǒng)模式203630021780435600甩掛模式2054450816750增減量18150381150增減比率%%%備注：以昆山綜合保稅區(qū)至上海外高橋為例（里程110KM）單車年總行程=年運營天數(shù)每天作業(yè)次數(shù)線路平均長度 ⑤運輸成本對比與傳統(tǒng)運輸模式相比，采用甩掛運輸，單車運輸成本將降低25%（見表3）。表3 甩掛運輸與傳統(tǒng)運輸成本分析表運輸方式折舊費燃油費修理費保險費工資通行費稅金管理分攤其他費用運輸成本（萬元/年）（萬元/年）（萬元/年）（萬元/年）（萬元/年）（萬元/年）（萬元/年）（萬元/年）（萬元/年）（元/噸公里）傳統(tǒng)模式甩掛模式對比分析%%%%%%%%%%⑥單車能耗對比與傳統(tǒng)運輸模式相比，采用甩掛運輸模式，單車百噸公里油耗將降低20%（見表4）。表4 甩掛 運輸和傳統(tǒng)運輸平均單車能耗對比分析運輸方式總行駛里程年運輸量年耗油總量車百公里油耗百噸公里油耗（車公里）（噸公里）（升）（升/每百公里）（升/每噸公里）傳統(tǒng)模式363004356001234234甩掛模式544508167501851334增減量1815038115061710增減率%%%%備注：單車百噸公里油耗=單車年總行程車公里油耗/單車年完成周轉(zhuǎn)量 根據(jù)調(diào)研可知，飛力達的甩掛業(yè)務(wù)就是以海關(guān)監(jiān)管站場和運輸站場為節(jié)點，以掛車為企業(yè)提供臨時性倉庫，開展“一線兩點”的中短駁干線甩掛，取得了巨大的成功。一、飛力達起源于貨代企業(yè)，立足于昆山市，臨近上海，有著得天獨厚的地理優(yōu)勢；二、昆山作為中國電子外貿(mào)企業(yè)的加工基地，制造企業(yè)多而且集中，有著充足的貨源且產(chǎn)品非常適合甩掛；三、由于昆山的地理位置，倉庫成本高，更多的企業(yè)為降低成本選擇掛車作為倉庫。這三個條件是飛力達成功的關(guān)鍵因素。 零擔(dān)貨物的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運營組織模式（1）甩掛運輸車隊運營組織模式：零擔(dān)運輸是我國道路運輸?shù)闹匾M織形式之一，由于在發(fā)貨端為完成貨物的集貨、分揀、裝卸的時間相對較長，從而降低了牽引車的運作效率。采用甩掛運輸?shù)倪\作模式，在牽引車到達之前完成預(yù)留掛車的集貨和裝卸工作，可有效節(jié)省牽引車的等待時間，提高運輸效率。同時，通過整合，依據(jù)線路和貨流的分布設(shè)立不同的區(qū)域分撥中心，將相同方向的貨源實現(xiàn)集約化配置，在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)實現(xiàn)不同節(jié)點、線路的甩掛作業(yè)，充分利用網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟效益，降低整體的運輸成本。圖9 零擔(dān)貨物的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運營組織模式（2）甩掛運營組織模式應(yīng)用：如果運輸企業(yè)為某一區(qū)域內(nèi)的小企業(yè)提供第三方甩掛服務(wù)，可以選擇這種模式。由于區(qū)域內(nèi)的制造企業(yè)規(guī)模比較小，一定時間內(nèi)發(fā)往某個方向的貨源比較少，這樣可以利用貨物運輸站場進行集貨，并按路線進行分撥，提高運輸效率。例如，在阜陽的雨潤集團（阜陽肉聯(lián)廠）同時為上海、杭州、南京、蘇州、馬鞍山、安慶等幾個城市的各大超市配送冷鮮食品，由于冷鮮食品裝卸等待時間較長，需求量較大，需要一定的配貨周期，保鮮時間要求嚴格，可以配備一定的保鮮掛車進行甩掛，根據(jù)各大超市的差異化需求進行裝貨，然后根據(jù)配送路線進行甩掛。圖10零擔(dān)貨物的網(wǎng)絡(luò)型配送運作模式 “循環(huán)甩掛”的運營組織模式（1）甩掛運輸運營組織模式：“循環(huán)甩掛”運作模式，是指在閉合循環(huán)回路的各裝卸點上，配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)集裝箱或掛車，牽引車到達一個裝卸點后，甩下所掛的集裝箱或掛車，裝(掛)上預(yù)先準備好的集裝箱或掛車繼續(xù)行駛，實質(zhì)是用循環(huán)調(diào)度的方法來組織封閉回路上的甩掛作業(yè)，即將牽引車作為循環(huán)調(diào)度的對象，把掛車當(dāng)作車輛在環(huán)形路線上行駛時需要裝載或卸載的貨物。運作模式見圖7。圖11 循環(huán)甩掛運營組織模式（2）甩掛運輸運營組織模式的應(yīng)用：企業(yè)采用這種甩掛模式，組織工作較為復(fù)雜，對作業(yè)條件要求較高。適用于大城市和重要樞紐位置的一級站點，物流吞吐量較大，運輸站場等節(jié)點設(shè)施較齊全，站點與站點之間為環(huán)形高級干線公路連接的運輸。由于受到貨源信息、道路條件和組織調(diào)度等原因的限制，目前這種甩掛模式應(yīng)用不是很廣泛。（3）優(yōu)點：①充分利用車輛的載運能力。由于牽引車是在閉合循環(huán)的回路上進行甩掛作業(yè)，它幾乎在每一條線路上都載有掛車，因此車輛的載運能力得到了充分利用。②壓縮了牽引車裝卸作業(yè)停歇時間，提高了車輛的周轉(zhuǎn)速度。循環(huán)甩掛要求在各個裝卸點配備一定數(shù)量的掛車，牽引車每到達一個裝卸點后甩下所帶的掛車，然后可以立即掛上預(yù)先準備好的掛車繼續(xù)行駛，這樣牽引車的裝卸停歇時間被壓縮到最短，車輛周轉(zhuǎn)速度大大提高。③提高了里程利用率。循環(huán)調(diào)度本身就是一種能夠有效的提高車輛里程利用率的行車組織方法，因此循環(huán)甩掛也可以大大提高車輛里程利用率。 集裝箱區(qū)域甩掛運營組織模式根據(jù)調(diào)研可知，集裝箱運輸在港口需要等待較長的時間（報關(guān)、保險等手續(xù)、拆裝箱等待時間），牽引車較長的等待時間極大地影響了車輛的運行效率，采用甩掛運營組織模式，實現(xiàn)了牽引車和掛車的分離，消除由于牽引車等待時間過長帶來的效率損失?？梢栏劭跒楣?jié)點形成向港口腹地輻射的“一線兩點、兩端甩掛”的甩掛作業(yè)，通過牽引車、掛車資源、箱源、貨源的統(tǒng)一調(diào)配