【文章內(nèi)容簡介】 長度 傳動(dòng)軸軸管的內(nèi)徑 傳動(dòng)軸軸管的外徑 主減速器中，主、從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動(dòng)特性和滿足結(jié)構(gòu)布置上的要求？答：（1）為了磨合均勻，主動(dòng)齒輪齒數(shù)z從動(dòng)齒輪齒數(shù)z2應(yīng)避免有公約數(shù) （2）為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于40。 （3）為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對于乘用車，z1一般不少于9；對于商用車，z1一般不少于6。 （4）主傳動(dòng)比i0較大時(shí)，z1盡量取得少些，以便得到滿意的離地間隙。 （5）對于不同的主傳動(dòng)比，z1和z2應(yīng)有適宜的搭配。 汽車懸架分非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩類，獨(dú)立懸架又分為幾種形式？它們各自有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：（1）雙橫臂式 側(cè)傾中心高度比較低，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較多的空間，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，前懸使用得較多。 （2）單橫臂式 側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化大，輪胎磨損速度快，占用較少的空間，結(jié)構(gòu)簡單，但目前使用較少。 （3）單縱臂式 側(cè)傾中心高度比較低，輪距不變，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但目前也使用較少。 （4）單斜臂式 側(cè)傾中心高度居單橫臂式和單縱臂式之間，輪距變化不大，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但目前也使用較少。（5）麥弗遜式 側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較小的空間，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、乘用車上用得較多。 設(shè)計(jì)制動(dòng)系時(shí)，應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？答：（1）具有足夠的制動(dòng)效能 （2）工作可靠 （3）在任何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性 （4）防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面 （5）制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好。 （6）操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性 （7）制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害。 （8）作用滯后性應(yīng)盡可能好 （9）摩擦襯片應(yīng)有足夠的使用壽命 （10）摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。 （11）當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時(shí)，汽車制動(dòng)系應(yīng)有音響或光信號(hào)等報(bào)警提示。 何謂汽車轉(zhuǎn)向的“輕”與“靈”矛盾？如何解決這對矛盾？試以齒輪齒條轉(zhuǎn)向器為例說明。答：１）汽車轉(zhuǎn)向的‘輕’與‘靈’矛盾： ‘輕’：增大角傳動(dòng)比可以增加力傳動(dòng)比。從IP=2Fw/Fh可知，當(dāng)Fw一定時(shí)，增大IP能減小作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力Fh，使操縱輕便。 ‘靈’：對于一定的轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比成反比。角傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時(shí)間增長，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低。 ２）解決辦法：采用變速比轉(zhuǎn)向器 ３）舉例：（1）相互嚙合齒輪的基圓齒距必須相等，即Pb1=Pb2。其中，齒輪基圓齒距Pb1=πm1cosα齒條基圓齒距Pb2=πm2cosα2，當(dāng)具有標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)m1和標(biāo)準(zhǔn)壓力角α1的齒輪與一個(gè)具有變模數(shù)m變壓力角α2的齒條相嚙合，并始終保持πm1cosα1=πm2cosα2時(shí)，它們就可以嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）如果齒條中部（相當(dāng)于汽車直線行駛位置）齒的壓力角最大，向兩端逐漸減小（模數(shù)也隨之減?。?，則主動(dòng)齒輪嚙合半徑也減小，致使轉(zhuǎn)向盤每轉(zhuǎn)動(dòng)某同一角度時(shí)，齒條行程也隨之減小。汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？答：汽車的主要參數(shù)分三類：尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。 1）尺寸參數(shù)：外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸。 2）質(zhì)量參數(shù)：整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配。 3）性能參數(shù)：(1) 動(dòng)力性參數(shù)：最高車速、加速時(shí)間、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)距 (2) 燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)(3) 汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑(4) 通過性幾何參數(shù)(5) 操縱穩(wěn)定性參數(shù)(6) 制動(dòng)性參數(shù)(7) 舒適性何謂汽車制動(dòng)器效能？何謂汽車制動(dòng)器效能的穩(wěn)定性？哪些制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性較好哪些較差？答：汽車制動(dòng)器制動(dòng)效能是指制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所輸入的力或力矩。汽車制動(dòng)器效能的穩(wěn)定性是指其效能因數(shù)K對摩擦因數(shù)f的敏感性。1）、盤式制動(dòng)器的制動(dòng)效能穩(wěn)定性比鼓式制動(dòng)器好。鼓式制動(dòng)器中領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性較好。2）、雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性居中。3）、單向增力和雙向增力式制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性較差。主減速器主動(dòng)齒輪的支承形式有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？簡述各種結(jié)構(gòu)形式的主要特點(diǎn)及其應(yīng)用。答：主動(dòng)錐齒輪支承有懸臂式和跨置式兩種。1）懸臂式(1) 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： a、圓錐滾子軸承大端向外，（有時(shí)用圓柱滾子軸承） b、為↑支承剛度，兩支承間的距離b應(yīng)＞（a為懸臂長度） c、軸頸d應(yīng)≮a d、左支承軸頸比右大(2) 優(yōu)缺：結(jié)構(gòu)簡單，剛度差(3) 用：傳遞轉(zhuǎn)矩小的 2）跨置式(1)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： a、兩端均有支承（三個(gè)軸承）→剛度大，齒輪承載能力高 b、兩圓錐滾子軸承距離小→主動(dòng)齒輪軸長度↓，可減少傳動(dòng)軸夾角，有利于總體布置 c、殼體需軸承座→殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本高 d、空間尺寸緊張→(2) 優(yōu)缺：剛度強(qiáng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜(3) 用：傳遞轉(zhuǎn)矩大的 1為什么中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？答：（1）斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。 （2）在設(shè)計(jì)時(shí)，力求使中間軸上同時(shí)工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。 （3）圖為中間軸軸向力的平衡圖(4)　 中間軸上齒輪的螺旋方向取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋后，圖中軸向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一軸、第二軸上斜齒輪所產(chǎn)生的軸向力由箱體承擔(dān)。12