【正文】 機(jī)怠速頻段內(nèi)的大幅振動十分有利。23. 變速比轉(zhuǎn)向器？答：轉(zhuǎn)向器的傳動比不是固定值而是變化的，以解決轉(zhuǎn)向“輕”和“靈” 這對矛盾。傳統(tǒng)的橡膠懸置特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，但動剛度和阻尼損失角θ的特性曲線基本上不隨激勵頻率變化。臨界轉(zhuǎn)速： 旋轉(zhuǎn)的傳動軸因質(zhì)量偏心，產(chǎn)生離心慣性力，該力是引起傳動軸彎曲振動的干擾力。 c) 16.牽引車帶半掛車總長不大于（c）米. a) 8。一、 填空題 我國的法規(guī)對公路運(yùn)輸車輛的外廓尺寸規(guī)定為： P17總高不大于（c）米。 b) 12。此力頻率與傳動軸轉(zhuǎn)速相同。，以解決轉(zhuǎn)向“輕”和“靈” 這對矛盾。液壓阻尼式橡膠懸置的動剛度及阻尼損失角有很強(qiáng)的變頻特性，對于衰減發(fā)動機(jī)怠速頻段內(nèi)的大幅振動十分有利。齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸式指銷式轉(zhuǎn)向器都可以制成變速比轉(zhuǎn)向器。27. 公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸？答：公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸：長不應(yīng)超過12m；；高不超過4m。？答：功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率，用符號η+表示，η+=（P1P2）/P1；反之稱為逆效率，用符號η－表示η－=（P3P2）/P3。“三化”是什么？答：汽車設(shè)計中必須考慮“三化”是標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化。 mm D、177。（ ）鼓式制動器摩擦襯片包角兩端處的單位壓力最小，因此過分延伸襯片的兩端以加大包角，對減小單位壓力的作用不大，而且將使制動作用不平順，容易使制動器發(fā)生自鎖。 （5）對于不同的主傳動比，z1和z2應(yīng)有適宜的搭配。 （8）作用滯后性應(yīng)盡可能好 （9）摩擦襯片應(yīng)有足夠的使用壽命 （10）摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。其中，齒輪基圓齒距Pb1=πm1cosα齒條基圓齒距Pb2=πm2cosα2，當(dāng)具有標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)m1和標(biāo)準(zhǔn)壓力角α1的齒輪與一個具有變模數(shù)m變壓力角α2的齒條相嚙合，并始終保持πm1cosα1=πm2cosα2時，它們就可以嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)。鼓式制動器中領(lǐng)從蹄式制動器的效能穩(wěn)定性較好。1以縱置鋼板彈簧懸架為例說明軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)。 14. 在進(jìn)行汽車總布置草圖設(shè)計中，主要應(yīng)進(jìn)行那些運(yùn)動校核？答：轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)與懸架運(yùn)動的校核：作轉(zhuǎn)向輪跳動圖；根據(jù)懸架跳動量，作傳動軸跳動圖。17. 評價獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)應(yīng)從哪幾方面進(jìn)行分析？答：評價時常從以下幾個方面進(jìn)行分析：1）側(cè)傾中心高度；2）車輪定位參數(shù)的變化；3）懸架側(cè)傾角剛度；4）橫向剛度。液壓阻尼式橡膠懸置的動剛度及阻尼損失角有很強(qiáng)的變頻特性，對于衰減發(fā)動機(jī)怠速頻段內(nèi)的大幅振動十分有利。主動懸架主要由執(zhí)行元件、各種必要的傳感器、信號處理器和控制單元等組成。為了提高nk以及總布置上的考慮，常將傳動軸斷開成兩根或三根。目前乘用車的傳動比范圍在3. 0 ～4. 5之間，輕型商用車在5. 0～8. 0 之間，其它商用車則更大。主動懸架的傳感器、信號處理器對行駛路面、汽車的工況和載荷等狀況的進(jìn)行監(jiān)測，系統(tǒng)控制單元根據(jù)檢測到的各種信號判斷汽車的當(dāng)前狀態(tài)，并根據(jù)事先設(shè)定的控制策略決定執(zhí)行元件輸出力的大小，控制懸架本身的特性及工作狀態(tài)，對振動進(jìn)行“主動”干預(yù)。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于微型、普通級、中級和中高級轎車上，甚至在高級轎車上也有采用的。懸架的運(yùn)容量越大，對緩沖塊擊穿的可能性越小。；α2=176。驗(yàn)算一長途客車前鋼板彈簧總成在制動時的應(yīng)力。求：1） σMAX發(fā)生在什么地方？ 2）σMAX=?3）是否安全？ 解：1）在制動時σMAX 在前鋼板彈簧的后半段。m。但是，一旦某一管路損壞造成制動力不對稱，此時前輪將朝制動力大的一邊繞主銷轉(zhuǎn)動，使汽車喪失穩(wěn)定性。？（畫簡圖）答：當(dāng)輸入軸與輸出軸平行時（圖a），直接連接傳動軸的兩萬向節(jié)叉所受的附加彎矩彼此平衡，傳動軸發(fā)生如圖b中雙點(diǎn)劃線所示的彈性彎曲，從而引起傳動軸的彎曲振動。齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸式指銷式轉(zhuǎn)向器都可以制成變速比轉(zhuǎn)向器。由圖可見，制動鉗位于軸后能使制動時輪轂軸承的合成載荷F減??；制動鉗位于軸前，則可避免輪胎向鉗內(nèi)甩濺泥污。AB線與各葉片上側(cè)邊的交點(diǎn)即為各片長度。2. 簡述具有前后軸制動力固定比值分配車輛前后軸最大制動力確定方法？（6分）答：選定同步附著系數(shù)φ0，并用下式計算前、后輪制動力矩的比值式中，MμMμ2為前、后輪制動器的制動力矩；LL2為汽車質(zhì)心至前軸和后橋的距離；hg為汽車質(zhì)心高度。最高擋通常是直接擋，；變速器最高擋是超速擋，傳動比為0. 7～0. 8。后懸架的靜撓度fc2比前懸架的靜撓度fc1小些，這有利于防止車身產(chǎn)生較大的縱向角振動。15. 汽車總體設(shè)計的主要任務(wù)？答：要對各部件進(jìn)行較為仔細(xì)的布置，應(yīng)較為準(zhǔn)確地畫出各部件的形狀和尺寸，確定各總成質(zhì)心位置，然后計算軸荷分配和質(zhì)心位置高度，必要時還要進(jìn)行調(diào)整。使后懸架鋼板彈簧前鉸接點(diǎn)（吊耳）比后鉸接點(diǎn)（吊耳）低，是為了使后橋軸線的偏離不再使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的趨勢。3）、單向增力和雙向增力式制動器的效能穩(wěn)定性較差。汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？答：汽車的主要參數(shù)分三類：尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。 何謂汽車轉(zhuǎn)向的“輕”與“靈”矛盾？如何解決這對矛盾？試以齒輪齒條轉(zhuǎn)向器為例說明。 （2）單橫臂式 側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化大，輪胎磨損速度快，占用較少的空間，結(jié)構(gòu)簡單，但目前使用較少。（ ）X √ X X √ X 四、問答題 １． 總布置設(shè)計的一項重要工作是作運(yùn)動校核，請問運(yùn)動校核的內(nèi)容是什么？并簡要進(jìn)行這些校核的意義？答：運(yùn)動校合包括兩方面內(nèi)容：（1） 從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動學(xué)正確性的檢查； （2） 對于相對運(yùn)動的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動干涉檢查 校核的意義：（1） 由于汽車是由許多總成組裝在一起，所以總體設(shè)計師應(yīng)從整車角度出發(fā)考慮，根據(jù)總體布置和各總成結(jié)構(gòu)特點(diǎn)完成運(yùn)動正確性的檢查。A、124 mm B、125 mm C、126 mm D、127 mm鼓式制動器的比能量耗散率宜不大于（ ）W/mm2。