最新貴州大學(xué)機(jī)械設(shè)計考研練習(xí)題軸免費(fèi)下載(編輯修改稿)
2025-04-21 03:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 變化的性質(zhì)而定。當(dāng)扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為靜應(yīng)力時， 。當(dāng)其為脈動循環(huán)變應(yīng)力時， 。當(dāng)扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為對稱循環(huán)變應(yīng)力時， 。(26) 軸的結(jié)構(gòu)常設(shè)計為階梯形，主要是為了 定位與安裝軸上零件 。 (27) 如圖154所示兩輪軸的結(jié)構(gòu)方案，當(dāng)它們材質(zhì)、直徑、起重、跨距都相同的情況下，軸的最大彎矩是 ，是，強(qiáng)度最高的是，最大撓度是 。(a) (b)圖154(28) 如圖 155所示起重機(jī)卷筒的(a)、(b)、(c)、(d)四種萬案，試分析比較:① (a) 方案是心軸， (c) 方案為轉(zhuǎn)軸。② 從軸的應(yīng)力看， (a) 方案受應(yīng)力較小， (d) 方案受應(yīng)力較大。③ 從制造裝配工藝來看， (a) 方案較好。④ (a) 方案安裝維護(hù)最方便。圖155(29) 如圖156所示為軸上零件的兩種布置方案，功率由齒輪A輸入，齒輪1輸出扭矩，齒輪2輸出扭矩，并且，試比較兩種布置方案各段軸所受的扭矩是否相同。 不同 (a) (b)圖156(30) 一根光軸跨距不變，其他條件不變，僅將軸徑由增至，則軸的強(qiáng)度為原來強(qiáng)度的倍，軸的剛度為原來剛度的倍。(31) 提高軸抗疲勞強(qiáng)度的使用較多的表面處理方法有 高頻淬火；表面滲碳、氨化、氮化、碾壓、噴丸等強(qiáng)化處理。(32) 工作轉(zhuǎn)速超過一階臨界轉(zhuǎn)速的軸稱為 撓性軸 。(33) 氈圈密封和密封圈密封均屬于 接觸式密封 。(34) 動密封可分為 接觸式密封 和 非接觸式密封 兩大類。(35) 接觸式密封是利用 密封件的彈性變形力使密封件與接合表面緊密接觸 來達(dá)到密封效果的。(36) 常用的非接觸式密封有 油溝 、 擋油盤 、 甩油盤 以及 迷宮式 密封等幾種。(37) 迷宮式密封的主要優(yōu)點(diǎn)是 無磨損，且適用于速度較高的場合 。三 是非題 (1) 軸的強(qiáng)度計算中，安全系數(shù)校核就是疲勞強(qiáng)度校核，即計入應(yīng)力集中、表面狀態(tài)和尺寸影響以后的精確校核。 (T)(2) 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，一般應(yīng)盡量避免軸截面形狀的突然變化。宜采用較大的過渡圓角，也可以改用內(nèi)圓角、凹切圓角。 (T) (3) 實(shí)際的軸多做成階梯形，這主要是為了減輕軸的重量，降低制造費(fèi)用。 (F) (4) 承受彎矩的轉(zhuǎn)軸容易發(fā)生疲勞斷裂，是由于其最大彎曲應(yīng)力超過材料的強(qiáng)度極限。 (F) (5) 按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件計算軸的受扭段的最小直徑時，沒有考慮彎矩的影響。 (F) (6) 中碳鋼制造的軸改用合金鋼制造，無助于提高軸的剛度。 (T) (7) 合金鋼的力學(xué)性能比碳素鋼高，故軸常用合金鋼制造。 (F) (8) 發(fā)生共振時軸的轉(zhuǎn)速稱為軸的臨界轉(zhuǎn)速，它是軸系結(jié)構(gòu)本身所固有的，因此應(yīng)使軸的工作轉(zhuǎn)速避開其臨界轉(zhuǎn)速。 (T) (9) 固定不轉(zhuǎn)動的心軸其所受的應(yīng)力不一定是靜應(yīng)力。 (T)(10) 轉(zhuǎn)動的心軸其所受的應(yīng)力類型不一定是對稱循環(huán)應(yīng)力。 (T)(11) 為提高軸的剛度，一般采用的措施是用合金鋼代替碳鋼。( F )(12) 氈圈密封裝置的氈圈及軸承蓋上的裝氈圈槽都是矩形截面，目的是為了得到較好的密封效果。 (F)(13) 唇形密封圈裝置采用兩個油封相背放置，主要起到既可防漏油又可防外界灰塵進(jìn)人的雙重目的。 (T)四 簡答題(1) 自行車的前軸、中軸和后軸各屬于哪類軸?請說明理由。答：由于自行車的前軸和后軸需要克服輪對軸產(chǎn)生的滾動摩擦力矩很小，所受的轉(zhuǎn)矩可以忽略，而彎矩是主要的載荷，所以應(yīng)該是心軸。前軸為不轉(zhuǎn)動的心軸，而后軸為轉(zhuǎn)動的心軸。而自行車的中軸一方面需要克服車輪對地的摩擦力，從而驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，因此受轉(zhuǎn)矩作用；同時，中軸還受有鏈輪對軸的作用力和踏腳力以及由此引起的彎矩，因此中軸應(yīng)該是轉(zhuǎn)軸。(2) 為何大多數(shù)軸呈階梯形?答：主要是為了便于零件在軸上的裝拆和固定，同時也有利于節(jié)省材料、減輕重量、便于加工。(3) 零件在軸上進(jìn)行周向固定時，可采用哪些方法?答：可采用鍵連接、花鍵連接、銷連接和過盈連接等方法。(4) 零件在軸上進(jìn)行軸向固定時，可采用哪些方法?答：可采用軸肩、軸環(huán)、套筒、鎖緊擋圈、彈性擋圈、軸端擋圈、圓螺母、錐形軸端等方法。 (5) 當(dāng)量彎矩計算公式中的含義是什么?答：為考慮彎曲應(yīng)力和扭剪應(yīng)力的循環(huán)特性不同而引人的應(yīng)力校正系數(shù)。(6) 設(shè)計軸肩高度和軸的圓角半徑時，應(yīng)注意什么問題?答：為使軸上零件與軸肩端面靠緊，應(yīng)保證軸的圓角半徑、軸肩高度與零件轂孔倒角高度或圓角半徑之間滿足如下關(guān)系： 。(7) 軸受載以后，如果產(chǎn)生了過大的彎曲變形或扭轉(zhuǎn)變形，對軸的正常工作有什么影響?舉例說明之。答：軸受載以后，如果產(chǎn)生了過大的彎曲變形或扭轉(zhuǎn)變形，將影響軸上零件的正常工作。如安裝齒輪的軸的彎曲變形，會使齒輪嚙合發(fā)生偏載，滾動軸承支承的軸的彎曲變形，會使軸承的內(nèi)外環(huán)相互傾斜，當(dāng)超過允許值時，將使軸承壽命顯著降低。扭轉(zhuǎn)變形過大，將影響機(jī)器的精度及旋轉(zhuǎn)零件上載荷的分布均勻性，對軸的振動也有一定影響(8) 齒輪減速器中，為什么低速軸的直徑要比高速軸的直徑粗得多?答：低速軸傳遞的轉(zhuǎn)矩大。(9) 如圖157為軸上零件的兩種布置方案，功率由齒輪A輸入，齒輪1輸出扭矩，齒輪2輸出扭矩，且，試比較兩種布置方案各段軸所受的扭矩是否相同?圖157答：按答圖1(a)，；按答圖1(b)。答圖1(10) 圖158為起重機(jī)卷筒軸的四種結(jié)構(gòu)方案，試比較：1) 哪個方案的卷筒軸是心軸?哪個是轉(zhuǎn)軸?2) 從軸的應(yīng)力分析，哪個方案軸較重?哪個方案軸較輕?3) 從制造工藝看，哪個方案較好?4) 從安裝維護(hù)方便看，哪個方案較好?圖158答：1) (a)、(b)、(c)是心軸，(d)是轉(zhuǎn)軸；2) (b)、(d)較重，(a)、(c)較輕；3) (c)較好；4) (b)、(d)方便。 (11) 圖159的帶式運(yùn)輸機(jī)有兩種傳動方案，若工作情況相同，傳遞功率一樣，試比較： 1) 按方案(a)設(shè)計的單級減速器，如果改用方案(b)，減速器的哪根軸的強(qiáng)度要重新核驗(yàn)?為什么?2) 兩方案中，電動機(jī)軸受力是否相同? (方案(a)普通V帶傳動傳動比方案(b)開式齒輪傳動傳動比。)圖159 答：1) 方案(b)中一級大齒輪所在的軸 2) 若不計摩擦，應(yīng)為
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