最全的歷年華南理工大學(xué)汽車(chē)?yán)碚摽佳姓骖}(編輯修改稿)
2025-04-21 03:44 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 側(cè)偏特性的影響？1 試分析懸架系統(tǒng)阻尼比對(duì)衰減振動(dòng)的影響。 1 何為曲線(xiàn)，如何得到？何為線(xiàn)？何為同步附著系數(shù)？如何得到？1 有幾種方式可以判斷或者表征汽車(chē)角階躍輸入穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？請(qǐng)簡(jiǎn)單敘述。四、證明題（10分） 穩(wěn)態(tài)響應(yīng)中橫擺角速度增益達(dá)到最大值時(shí)的車(chē)速稱(chēng)為特征車(chē)速。證明：特征車(chē)速＝，且在特征車(chē)速時(shí)的橫擺角速度增益為具有相等軸距L中性轉(zhuǎn)向汽車(chē)橫擺角速度增益的一半。五、分析題（共10分）汽車(chē)在路面行駛，設(shè)地面附著系數(shù)為，經(jīng)試驗(yàn)后分析得出，（g為重力加速度）。請(qǐng)根據(jù)學(xué)過(guò)的汽車(chē)?yán)碚撝R(shí)，分析其原因。六、計(jì)算題（每小題10分，共30分） 若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車(chē)在滾動(dòng)阻力系數(shù)f==200。汽車(chē)數(shù)據(jù)：軸距L=，重心至前軸距離a=，重心高度hg=，車(chē)輪滾動(dòng)半徑r=。問(wèn)：此時(shí)路面的附著系數(shù)值最小應(yīng)為多少？ ，軸距L=，重心距前軸距離a=，重心高度hg=，制動(dòng)力分配系數(shù)=。試計(jì)算：在附著系數(shù)=，哪一軸車(chē)輪將首先抱死？并求出該軸車(chē)輪剛抱死時(shí)汽車(chē)的制動(dòng)減速度是多少？ 二自由度轎車(chē)模型的有關(guān)參數(shù)為 ：總質(zhì)量=；繞oz軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量＝；軸距L=；質(zhì)心至前軸距離 a=；質(zhì)心至后軸距離b=；前輪總的側(cè)偏剛度=62618 N/rad；后輪總的側(cè)偏剛度 =110185 N/rad。試求: 1）穩(wěn)定性因素K ，特征車(chē)速；2）穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益曲線(xiàn) ，車(chē)速u(mài)＝。華南理工大學(xué)2007年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷（試卷上做答無(wú)效，請(qǐng)?jiān)诖痤}紙上做答，試后本卷必須與答題紙一同交回）科目名稱(chēng)：汽車(chē)?yán)碚撨m用專(zhuān)業(yè)：車(chē)輛工程一、填空題（共 50 分，每空1分）1. 汽車(chē)的加速時(shí)間表示汽車(chē)的加速能力，它對(duì) 有著很大影響。常用 時(shí)間和 時(shí)間來(lái)表明汽車(chē)的加速能力。，即 的縱向反作用力。，滾動(dòng)阻力迅速增長(zhǎng)，此時(shí)輪胎發(fā)生 現(xiàn)象。壓力阻力分為： 、 、 和 四部分。 占?jí)毫ψ枇Φ拇蟛糠?。，它還受到 的限制。 的燃油消耗量或 的里程來(lái)衡量。等速行駛工況沒(méi)有全面反映汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行情況，各國(guó)都制定了一些典型的 來(lái)模擬實(shí)際汽車(chē)運(yùn)行狀況。，要考慮 、 及 三方面的問(wèn)題。8. 汽車(chē)的制動(dòng)性能主要由 、 和 三方面來(lái)評(píng)價(jià)。9. 制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱(chēng)為 。10. 盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比：其制動(dòng)效能 ，穩(wěn)定性能 ，反應(yīng)時(shí)間 。11. 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，某有一軸或兩軸車(chē)輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象稱(chēng)為 。12. 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏的原因有兩個(gè)，即 及 。13. b曲線(xiàn)與I曲線(xiàn)交點(diǎn)處的附著系數(shù)稱(chēng)為 ，所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)減速度稱(chēng)為 。14. 汽車(chē)的時(shí)域響應(yīng)可以分為 響應(yīng)和 響應(yīng)。15. 汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為 、 和 三種類(lèi)型。，最大側(cè)偏力越大， 汽車(chē)的極限性能 ，圓周行駛的極限側(cè)向加速度 。 特性和 特性。，若汽車(chē)前軸左、右車(chē)輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車(chē)趨于 不足轉(zhuǎn)向量；若后軸左、右車(chē)輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車(chē)趨于 不足轉(zhuǎn)向量。，因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的現(xiàn)象稱(chēng)為 ，后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的現(xiàn)象稱(chēng)為 。 值，行駛安全性要求取較 值。阻尼比增大主要使 的均方根值明顯下降。 ，主要影響 。 和 。軸距 ，有利于減小俯仰角振動(dòng)。，當(dāng)前、后軸上方車(chē)身位移同相位時(shí)，屬于 振動(dòng)，當(dāng)反相位時(shí)，屬于 振動(dòng)。二、術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)ü?2分，每小題4分）1. 動(dòng)力因數(shù)2. 附著率3. 實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線(xiàn)（β線(xiàn)）4. 制動(dòng)力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù)5. 橫擺角速度頻率響應(yīng)特性6. 輪胎坐標(biāo)系7. 輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象8. 懸掛質(zhì)量分配系數(shù)三、問(wèn)答題（共30分，每小題6分）1. 在汽車(chē)結(jié)構(gòu)方面，可以通過(guò)那些途徑改善燃油經(jīng)濟(jì)性？試解釋之。2. 什么叫汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益？如何用前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？3. 車(chē)廂的側(cè)傾力矩由
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