【文章內(nèi)容簡介】 數(shù)據(jù)與飛機實際裝載重量一致，嚴格執(zhí)行雙復核制并簽字。使用離港系統(tǒng)制作的電子艙單需復核的要點復核艙單上的航班號、目的站、飛機號與運行網(wǎng)是否一致。復核起飛油量、耗油量、機組人數(shù)是否正確。復核飛機的無油重心、起飛重心、落地重心是否在該機型重心限制的安全范圍內(nèi)，是否在航空公司要求的重心范圍內(nèi)。復核裝機單上的飛機號、目的站、貨郵行裝載位置及重量與艙單是否一致。復核剩余載量是否符合航空公司要求。復核最后一分鐘修正的手寫內(nèi)容是否規(guī)范、準確。手工制作的載重平衡圖除上述復核要點之外，還需注意以下幾點：復核使用的載重平衡圖與執(zhí)行航班的機型、機號是否相符。復核飛機的基本重量、基本指數(shù)、最大無油重量、最大起飛重量、最大落地重量與飛機的基本數(shù)據(jù)是否一致。復核飛機的業(yè)載、無油重量、起飛重量、落地重量與剩余載量計算是否正確。復核平衡圖部分的劃線是否正確，起飛油量指數(shù)、無油重心、起飛重心與尾翼配平度的讀取是否正確。如果是指數(shù)平衡圖，復核各區(qū)域旅客重量、貨艙各艙位裝載重量對應的指數(shù)讀取是否正確，指數(shù)計算是否正確。復核結(jié)果要求飛機數(shù)據(jù)計算準確。飛機貨郵行實際裝艙位置及重量與載重平衡圖相符。貨郵行裝機單上填寫的飛機號與載重平衡圖的飛機號相符。飛機的重心在平衡圖限制的安全范圍內(nèi)。艙單上飛機號、航班號、目的站與執(zhí)行航班的機號航班號、目的站一致。艙單油量與實際油量一致。飛機的各項重量均未超出最大重量要求。復核中發(fā)現(xiàn)問題的處置發(fā)現(xiàn)單據(jù)、重量、飛機號不符時，要盡快查清情況，糾正錯誤，并通知相關(guān)保障部門。發(fā)現(xiàn)重心不符合要求時，要即時做出調(diào)整，直到滿足安全條件為止。發(fā)現(xiàn)超載時，按超載的管理規(guī)定處理。復核工作的時間為510分鐘。復核的過程應仔細，認真。如送單員發(fā)現(xiàn)艙單機號與執(zhí)行航班機號不符，應及時通過手提電話或?qū)χv機通知到配載員復核，配載員則及時進行更改并根據(jù)現(xiàn)場情況及時通報現(xiàn)場室，避免航班延誤。配載離港系統(tǒng)不正常情況的處理預案登陸離港系統(tǒng)后無法輸入工號時,應在后端70界面(指令操作界面)和73面(打印面)分別輸入$$OPEN TIPJ ,系統(tǒng)顯示已進入TIPJ離港系統(tǒng)后方可輸入工號。航班結(jié)載后離港系統(tǒng)里的人數(shù)與實際的人數(shù)不符的處理:將值機狀態(tài)改為手工狀態(tài),然后依據(jù)值機報載的人數(shù)制作艙單。多段航班如出現(xiàn)非直達航段的實際人數(shù)與離港系統(tǒng)人數(shù)不符的情況，為避免影響后續(xù)航段清點人數(shù)，航班結(jié)束后將航班重新開放并做延時，讓值機員在離港系統(tǒng)里進行修改，使離港人數(shù)與實際人數(shù)相符后再關(guān)閉、釋放航班，并重新發(fā)送載重報。系統(tǒng)顯示打印已接受卻打印不出艙單的處理：檢查離港系統(tǒng)指示燈和打印機狀態(tài)指示燈是否正常,如離港系統(tǒng)與打印機正常,應檢查是否為系統(tǒng)積Q,確定為系統(tǒng)積Q時,應進行清Q指令操作。如打印機狀態(tài)指示燈指示暫停時,先檢查是否為打印機卡紙,確定為打印機卡紙應重新安裝打印紙,打印紙安裝好后,取消暫停指示,打印機開始正常打印。如打印機全部指示燈均閃爍不正常時,應切斷打印機電源,檢查是否有異物卡住打印機,然后重新接通電源,測試打印機正常后繼續(xù)打印艙單。在航班密度大時發(fā)生不能打印艙單的情況，故障又不能在短時間內(nèi)排除，應及時向調(diào)度室或當日值班領(lǐng)導報告情況，并及時準備手工載重平衡圖。離港主機或網(wǎng)絡故障的應急處理流程:故障判斷標準：Eterm連接中斷或Eterm中做指令無應答，長時間處于等待狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)故障后立刻通知凱亞值班人員、計算機中心，并報調(diào)度。故障時間超過5分鐘，控制員可自行決定切換航班到備份模式，首選需要緊急結(jié)載的航班。通知中航信把此時需要轉(zhuǎn)備份的航班PO保護。啟動AutoFdc程序，把該航班轉(zhuǎn)為本地模式，并打開保護狀態(tài)。通知值機該航班已轉(zhuǎn)完備份，可以開始辦理值機。在AutoFdc中控制航班，可以放GS與ID限額，鎖座位等。等值機結(jié)載（CI）后，繪制手工平衡圖，在AutoFdc中把航班狀態(tài)改為CL，等航班起飛后，在AutoFdc中把航班狀態(tài)改為CC。給下一航站手工發(fā)送LDM等報文，如為多航段，需告知下站本站座位占用情況，或者之前已用AL把座位圖進行鎖定。航班CC后，進入NEWAPP界面，選擇一個主機模式的航班，Ctrl+Alt+E發(fā)送已經(jīng)CC的本地模式航班的ETL報文，并打中航信服務臺01084018401確認是否收到。主機系統(tǒng)恢復后，需要進入ETERM，把轉(zhuǎn)為本地的航班狀態(tài)改為CI。一旦發(fā)現(xiàn)離港系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況應及時通知計算機中心、中航信，并在值班記錄本上詳細記錄故障時間、報故障時間、故障處理員姓名、處理結(jié)果、存在的問題；還要在當日《特殊情況匯總表》上記錄，便于建立離港系統(tǒng)故障案例分析。其它非正常情況處理預案不能正常時間結(jié)載時：航班在超過正常結(jié)載時間5分鐘后，值機員仍未結(jié)載的情況下，應及時提醒航控員。航班結(jié)載后，及時出單送單，保證航班正點。并記錄結(jié)載時間、晚結(jié)載原因、值機員姓名。晚到旅客處理：如果航班沒有滿載，結(jié)載后5分鐘內(nèi)有晚到旅客，可直接在離港中開放航班由值機員加人，并做好改單準備；若超過5分鐘，除延誤航班外，值機需經(jīng)調(diào)度同意后方可加人。如果航班滿載，結(jié)載后應及時通知調(diào)度室。除特殊情況（如臨時增加的VIP旅客、特殊旅客或航空公司特許人員）外，不允許值機員再辦理晚到旅客。如果航班滿載，結(jié)載后有臨時增加的VIP旅客、特殊旅客或航空公司特許人員時，經(jīng)調(diào)度同意加人，應先通知貨運人員立刻到配載室修改裝機單。再根據(jù)增加的人數(shù)、行李，計算出需拉下貨物的重量，修改裝機單交由貨運人員簽字，實施實際拉貨。超大行李處理：超大行李在10件（含）以內(nèi)，可以不用修改艙單，由機長自行修改。超大行李在10件以上，每件按10公斤計算，行李重量在允許修正范圍內(nèi)，直接在艙單上修正。行李重量超出允許修正范圍，必須立刻通知調(diào)度室并重新制作艙單。拉貨：航班結(jié)載前，貨運人員反映該航班貨物過多或過大，配載員應在結(jié)載后，用對講機與監(jiān)裝監(jiān)卸人員溝通并核對。確定航班裝載無誤后再送艙單。避免貨運拉貨后，由于送單過早，造成二次開艙門?，F(xiàn)場拉貨時，配載員接到貨運監(jiān)裝監(jiān)卸員的拉貨通知后，立刻修改艙單或重新出單，并與監(jiān)裝監(jiān)卸員當面核對，在裝機單上修正。堅持裝載不符、貨艙門不關(guān)地原則。堅決杜絕飛機實際裝載與艙單不符現(xiàn)象，確保飛行安全。如遇貨艙門不慎關(guān)閉、客艙門還未關(guān)閉時，配載員應通知調(diào)度，暫時不關(guān)客艙門，由配載人員上機更改或重做艙單。如客艙門已經(jīng)關(guān)閉、飛機還未啟動時，配載員應直接通報現(xiàn)場室，由現(xiàn)場室與機組聯(lián)系。由機組決定自行修改艙單或打開艙門由配載重新送單。如飛機已經(jīng)啟動，配載員應通知現(xiàn)場室，由現(xiàn)場指揮報告機組。同時由配載人員重新打印艙單，將修改后的實際重量和重心，第一時間經(jīng)由現(xiàn)場指揮報告機組。中轉(zhuǎn)貨物：當航班的中轉(zhuǎn)貨物出現(xiàn)實際裝載和單據(jù)不符的情況，配載負責通知貨運將全部中轉(zhuǎn)貨物拉下。貨運在規(guī)定時間不能確認并通報中轉(zhuǎn)貨物的相關(guān)數(shù)據(jù)，不能在航班到場10分鐘內(nèi)，分清到場的本站貨物和中轉(zhuǎn)貨物時，通知貨運直接將中轉(zhuǎn)貨物全部拉下，以保障航班安全正點。貨物晚到：航班上有VIP或?qū)僦攸c保障時，不予加貨。航班高峰期，為保障其它航班的正點，配載員有權(quán)不予加貨。對于航班起飛前3045分鐘內(nèi)、該時段不屬于航班高峰期、重量不超過500公斤的貨物，配載員可以酌情考慮。對于航班起飛前30分鐘內(nèi)的貨物，配載員有權(quán)拒絕。若該票貨物屬于急件（必須立刻運到的航材或郵件），應立刻修改或重新制作艙單。艙位變更：當貨物或行李裝載情況需要變更時，配載員與現(xiàn)場監(jiān)裝員先使用對講機通報信息，并要求監(jiān)裝員到配載室換開新的裝機單。配載接口工作制度正常航班在結(jié)載時間過了5分鐘后，值機還未結(jié)載的情況下應提醒值機航控員，并記錄結(jié)載時間。同一航班值機員如需要發(fā)放已鎖定的座位共5個以上時，應詢問控制員。值機航控員在航班結(jié)載后，須將真、假頭等艙旅客的座位、重要旅客及行李、特殊旅客、托運的活體動物等信息報給配載，由配載員以加載電報指令錄入離港?？刂茊T保護航班換機型或轉(zhuǎn)備份時，要及時通知值機航控員，操作完畢須再次通知航控員。控制員用PA指令加機組后，要把加機組人數(shù)告知值機航控員。航空公司未及時通報航班油量時，應主動向航空公司詢問或上飛機聯(lián)系機長取得得油量信息。航班開始辦理前配載如有特殊裝載要求，應提前通知貨運；因裝載平衡要求需更改艙位時，應及時通知貨運，并重新填開裝機單。航班結(jié)載后配載員應向行李分揀員詢問大機型航班行李實際的裝載情況。需要重新送艙單時，通知調(diào)度暫不要關(guān)閉客艙門。航班起飛前兩小時內(nèi)接到調(diào)度換機號的通知，如果機型有變涉及行李裝箱時，由配載員通知行李分揀需要改艙或拉貨的情況下，配載員用對講機無法聯(lián)系到貨運監(jiān)裝監(jiān)卸員時，及時通知貨運配載。有特殊情況時及時向調(diào)度和（或）值班經(jīng)理報告，并作記錄。配載交接班制度交接班時應做到嚴肅認真、周密細致、交接清楚、責任落實。若有以下情況需做交接：特殊航班信息（如補班、延誤航班、重點保障航班以及需要后續(xù)處理的航班等）、公司或部門各項通知（包括郵件、電話或計劃附頁等各種形式的通知）、航空公司業(yè)務通告或特殊要求、配載室設備設施發(fā)生故障、打印紙裝機單等辦公用品不足，以及其它需要交接的事項。交接班內(nèi)容以生產(chǎn)紀錄本中“交班日記”和“重要情況交接”為主，特殊情況可電話通知，并在記錄本上做好通知記錄。交接班內(nèi)容由當班人員用黑色水筆或圓珠筆書寫清楚，并由交接班雙方簽字確認。接班人員負責把交接內(nèi)容傳達給該班其他人員。交班時要對前一天發(fā)生的問題做一次小的講評，相互轉(zhuǎn)告各位以后遇到類似問題如何處理，避免發(fā)生同樣的錯誤。若因當班人員遺漏重要事項未進行交接，責任由帶班人員承擔，若因接班人員未進行傳達造成其他人員沒有及時了解到交接內(nèi)容，責任由接班人員承擔。處理辦法視具體情況而定。交接班期間，值班工作仍由交班的人員負責。接班人員不遲于交班人員下班時間前15分鐘到達辦公室。接班人員未能按時到崗接班時，交班人員不得在沒有進行交班的情況下就擅離崗位。交班員在交班前將調(diào)度室衛(wèi)生打掃干凈，個人生活用品全部放入柜子、辦公用品擺放整齊。配載平衡圖管理規(guī)定平衡圖按照航空公司分類，劃分給每個配載員負責日常整理工作。各責任人按照機型對平衡圖進行分類，擺放整齊，并在相應艙單柜處貼上標簽，標簽內(nèi)容包括：航空公司兩字代碼、機型、座位布局、飛機號。各責任人負責定期檢查平衡圖是否缺失，若有缺失及時向航空公司聯(lián)系索要平衡圖，并負責新到平衡圖的保存和整理。如果確認有部分機型已經(jīng)不在三亞執(zhí)行飛行任務，應及時清理。主管每月底對平衡圖整理情況抽查一次，每季度末徹底檢查一次，并根據(jù)檢查結(jié)果給予一定獎懲。配載換班、請休假制度事假、病假、生日假、年休假、探親假：員工休事假必須提前一天申請，經(jīng)科室上報部門批準后方可休假。員工休病假3天以內(nèi)的需提供醫(yī)院開具的病假條，三天以上的需提供醫(yī)院診斷證明，經(jīng)科室上報部門批準。生日假必須在過生日的當月休完，過期后不在補休；生日假的休息時間為四小時，需提前三天申請，同一天同崗位只能批準一個人休假。如因工作原因當月不能休生日假的，在科室同意情況下可移到下月補休。生日日期以公司下發(fā)文件為準。年休假與探親假則按照公司規(guī)定提前一星期申請，經(jīng)主管審核后以郵件的形式上報科室，由科室負責上報公司，待公司批準后方可休假。換班必須填寫《請休假、換班申請》要求內(nèi)容完整，不得隨意損壞、更換。須提前一個班申請，經(jīng)主管審核后，交科室經(jīng)理簽字。不允許連續(xù)換兩個班，或換班后連續(xù)上班的情況發(fā)生，月內(nèi)換班不得超過兩次。未經(jīng)同意私自換班，按照管理規(guī)定雙方均給予處罰當班人員如遇特殊情況或突發(fā)事件，需請假、換班的，當事人必須向科室說明情況。如遇公司有重大活動、或人員短缺等突發(fā)事件，造成休假的人員推后或提前上崗，當事人必須以大局為重，服從科室安排。員工請假、換班，均須先通過崗位主管的同意，方可報科室審批，否則一律視為無效。配載室辦公秩序制度辦公室內(nèi)的辦公用品和業(yè)務單據(jù)、艙單、圖表用完后應放回原處，擺放整齊，不得隨意亂放。上班時間不得玩游戲、瀏覽與工作無關(guān)的網(wǎng)頁，也不得閱讀與工作無關(guān)的雜志、報紙。不得利用辦公電話進行長時間的私人通話。工作場所不得扎堆聊天，干與工作無關(guān)的事情。辦公室內(nèi)開空調(diào)嚴禁開窗，每日休息前或下雨要及時關(guān)窗，由于窗戶未關(guān)使室內(nèi)進水，造成設備損壞、短路，影響正常生產(chǎn)工作的按有關(guān)規(guī)定進行處罰。工作時要按公司的要求著裝，工作場所不許著便裝。不用的電腦應關(guān)機，并將椅子推回桌子下面,擺放整齊。 配載室值班制度主班（帶班）人員負責： 處理當班期間發(fā)生的特殊情況。負責文件的接收、錄入、傳達，監(jiān)控控制與配載的職責，設備設施的檢查，及現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題的處理，如不能當天完成的要與接班的主班做好交接，不得說此項工作不是我的我不知道之類的推卸語言。視當天航班情況決定休息時間，但須與控制或配載交班清楚，次日第一個航班開始辦理值機手續(xù)前10分鐘到崗。遇特殊情況需全員在崗保障。 控制人員負責： 航班的建立、初始，檢查航班起飛時間、CND表號、機型機號是否相符，輸入登機口，與配載人員核對后方可開放航班，控制航班座位情況，加機組（需要用PA指令加機組時）、打印航班的頭等艙與金銀卡旅客名單，最后CC關(guān)閉航班。負責保障最晚出港航班，值班期間不得離開機場，次日遇特殊情況需協(xié)助早班。配載人員負責： 計算當天航班的預配、LODD機組修正、油量的提取、給貨運填開裝機單并輸入離港、航班結(jié)載后中間CCL關(guān)閉航班并打印艙單、在航班起飛后發(fā)送載重報、特殊旅客信息或特殊情況錄入離港，與控制人員核對登機門。配載人員在制作完最后一班出港航