使用紅外測溫儀在火車鐵軌上進行溫度測試研究(編輯修改稿)
2025-04-20 07:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 導(dǎo)致鋼軌變形和車輪脫軌。為保證鐵路的正常運行，鐵路部門通常會在空氣溫度高于30℃或86F時減緩所有列車的運行速度?！拔业某醪窖芯勘砻鳎诖_定鋼軌是否將達到臨界鋼軌溫度時，鋼軌的方向是一個重要因素。不同方向的鋼軌溫度差經(jīng)?？筛哌_15F。將會導(dǎo)致在有些天內(nèi)某些鋼軌段可能會達到彎曲變形的溫度，但同時，其他方向上的鋼軌則完全無法吸收產(chǎn)生彎曲變形所需的能量。當(dāng)完全了解這一現(xiàn)象后，就有可能提高鋼軌安全性，并從總體上提高鐵路運行效率。Bertrand自2004年6月開始就一直進行著這項工作，到現(xiàn)在為止，盡管他已經(jīng)了解了很多東西，但大部分的經(jīng)驗數(shù)據(jù)都是從卡爾加里的一個郊區(qū)設(shè)施中收集的。在位于里賈納市南部和多倫多北部的大氣研究中心以及位于哥倫比亞省立頓市和紐布朗斯維克省弗雷德里克頓市的參考氣候中心，加拿大環(huán)境部安裝了眾多現(xiàn)場鐵
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1