使用紅外測溫儀在火車鐵軌上進行溫度測試研究(留存版)
【正文】 脹和收縮的容差。但是，該實驗設(shè)備不能用于測量來自表面的波長在815um范圍內(nèi)的較低輻射能量。區(qū)分鋼軌表面發(fā)出的熱量，Bertrand需要的不僅僅是一個簡單的測量儀?！爸灰顷柟獬渥愕奶鞖猓o論是夏季或是冬季），鋼軌的溫度通常都會比周圍環(huán)境溫度高出2025攝氏度（3645華氏度）。每當(dāng)鋼軌溫度超過45℃或113F時，過大的軸向力就會使連續(xù)焊接鋼軌（CWR）的各段錯開，或在直線鋼軌上彎曲成’S’形狀，在曲線鋼軌上彎曲成’C’形狀。了解鋼軌鋼材的吸收和發(fā)射性質(zhì)，對于研究出完全理解暴露鋼軌的加熱所需的能量平衡公式非常重要。另外，美國國家海洋與大氣管理局（NOAA）和國家氣候數(shù)據(jù)中心（NCDC）（EC的美國對等機構(gòu)）都已同意在美國安裝現(xiàn)場鐵路鋼軌溫度測量站，以對在低緯度高溫/干燥氣候條件下（亞利桑那州的尤馬）以及
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