交通流量智能檢測系統(tǒng)方案(編輯修改稿)
2024-11-27 19:55 本頁面
【文章內容簡介】 。 使用方便 檢測器是可以升級的。由于它是基于軟件運行的，所以更換它的軟件就可以方便地更換它的工作程序。檢測器軟件是不斷升級 的。升級過程僅僅需要更換一塊芯片。檢測器是非常容易維修的。出現(xiàn)故障時，可在十分鐘內方便快捷全天候地更換一個單元。更換下來的故障部件可返廠修理。 方便可選的供電模式 檢測器可選用多種供電方式，可選用市電供電，也可選用太陽能供電，全面解決了野外供電不方便的問題。 安裝調試 微波檢測器安裝示意 檢測器安裝時一定要垂直于路面，且上沿要對準統(tǒng)計車道的 1/3處 垂直路面安裝 安裝角度（上沿對準總測量道路的 1/3） 注意：綠化隔離帶或鐵柵欄過高對微波檢測器有一定的影響 微波檢測器安裝詳解 （ 1）側向安裝需要考慮的 因素： 需要檢測的車道數(shù)和立柱的位置 中間隔離帶和路肩寬度的影響 （ 2）需要檢測的車道數(shù)和立柱的位置關系： 前文已經(jīng)說過為了降低大型車完全遮擋情況的發(fā)生，檢測器安裝高度應盡量高，比如高于地面 5 米。檢測器的安裝立柱須設置在第一探測區(qū)外，后置距離（后置距離，就是距離最近一條需要探測的車道的距離）要能保證波束的投影可以覆蓋所有需要檢測的車道，同時保證投影與檢測道路正交。根據(jù)檢測器需要檢測的車道數(shù)選擇合適安裝高度和選擇合理的后置距離，可以確保更好的收到車輛側面的反射信號。 正確的方式應該符合下圖的公式。 (L+L1)/H = ctg(θ α/2) L1≥5m 。 (L+L1)≤60m L1/H = ctg(θ+α/2) 下表給出了立柱的后置距離和安裝的高度的設置標準，當后置距離大于 6 米時，立柱高度可適當增加。 設備安裝參數(shù)表 檢測車道數(shù)（條） L1 后置距離（米） H 建議安裝高度（米） 23 5 4 5 6 8 6 下圖表明檢測器的安裝位置距離第一車道太近、安裝位置太高或 視角太小的檢測效果。扇形代表范圍段。由于視角太小，車道 1 和車道 2 共享波段 4。大車太高可能會使一些信號“擴散”到車道 1 中。車道 3 內的車輛和隔離帶處于同一波段范圍內。由于視角太小使檢測器的覆蓋面變小， 3 車道的探測不準確， 4 車道沒在投影范圍內而無法探測到。 沒有正確安裝微波檢測器而導致第四車道檢測不到 中間隔離帶和路肩寬度的影響 車道中間普通的隔離帶和防護欄柱一般不影響檢測效果。但是如果隔離帶和防護欄桿等障礙物距離車道比較近，與鄰近車道占據(jù)同一波段，就會削弱探測信號。在條件允許的情況下，建議采用對向安裝檢測器的方式來確保檢測的精度。 以下是實際應用時的安裝示意圖 單向檢測 8車道安裝 檢測器側向 8 車道檢測安裝 表示了單向安裝一臺檢測器設備檢測最大 8 條車道時的安裝方法。在此情況下要求中間隔離帶不能過高、無樹木遮擋并且立柱有足夠后置距離。 雙向安裝 對于中間隔離帶過高、立柱沒有足夠的后置距離的情況，可以將兩臺檢測器安裝在道路的兩側，這樣可以使檢測區(qū)域很好的覆蓋所有的車道。但要注意兩個檢測器不可以水平相對 ,它們之間的錯開垂直距離要大于 15 米。具體如下設計： 雙向安裝示意圖如下 檢測器雙向安裝 表示了雙向安裝檢測器設備檢測 8 條車道時的安裝方法。雙向安裝可以有效的利用燈 柱、路側護欄柱等后退距離較小設施的安裝，有效避免了立柱后置距離不夠和隔離帶遮擋的問題。 龍門架上安裝 這也是一個有效安裝和節(jié)省立桿的方法。但需要注意檢測器必須與金屬龍門架橫桿成一角度且小于 15度。如圖所示。 高架橋上安裝 解決在高架橋上因為后退距離和中央分隔帶影響 ，應用兩個檢測器的方法是交互檢測對面車道方法計算車流量。如圖所示。 檢測器雙向安裝互檢測 在高架橋利用高大建筑的安裝方法 這種方法是可以借用立桿，但 立桿與路肩距離不能超過 8 米 。如圖所示。 路面有位差的安裝 如果雙向路面有位差且位差 不是很高，可以利用一臺設備進行雙向檢測，如圖所示。 檢測器在較小路面位差情況下安裝 如果路面級差較大 ,則需要用兩臺檢測器，安裝如圖所示。 檢測器在較大路面位差情況下安裝 以上就是幾種典型道路環(huán)境下安裝應用檢測器的方式。 檢測器典型配置 安裝工程條件 1) 立柱 選用路側已有的立柱，或重新立柱；立柱高度參考安裝公式，一般為 ，外徑不小于 12 厘米。 2) 設備供電 24V DC/AC，便于取電的地點，可以選在原有車檢器附近，或使用太陽能。 3) 安裝工具 安裝過程中需要把檢測器安裝在 5 米左右高度，所以需要多向旋轉的高車支持?；虿坏陀?5 米高的人字梯，安裝工人安全帶和反光背心。 4) 避雷 /防浪涌
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