預應力上海說明word版(編輯修改稿)
2025-04-19 13:31 本頁面
【文章內容簡介】 緊力幾乎全部損失。鑒于以上結論，在本項目中決定采用鋼絞線來優(yōu)化鋼索的力學性能。在原93kJ的實驗中，28m長的φ24mm鋼絲繩在5t預緊力沒有損失的情況下的橫向位移為950mm。經過以上靜態(tài)實驗可以得出93kJ下的鋼絲繩的張力大約為8t，則根據比例初步計算，在160kJ下鋼絞線的張力大約為：，可以符合設計要求。原93kJ鋼管預應力索活動護欄的鋼管在碰撞時只起到導向作用，其剛度沒有得到充分的利用。為了進一步了解鋼管受力的特性，建立了以下的有限元模型。模型一，如圖49所示，，用于模擬車輛碰撞時鋼絞線的受力情況；模型二，如圖410所示，其邊界條件同模型一，用于模擬在碰撞過程中起防護作用的長28米的φ48mm3mm鋼管的受力情況；模型三，如圖411所示，在模型二的基礎上釋放鋼管的軸向力，模擬在碰撞過程中只起導向作用的長28米的φ48mm3mm鋼管的受力情況。圖412至圖414為仿真計算結果的變形圖。a點：全約束b點：全約束施加位移方向圖49 a點：全約束b點：全約束施加位移方向圖410 φ48mm3mm的鋼管的靜力拉伸有限元仿真邊界條件示意圖aa點：可沿軸向移動b點：可沿軸向移動施加位移方向圖411 φ48mm3mm的鋼管的靜力拉伸有限元仿真邊界條件示意圖b圖412 靜力模型一變形圖圖413 靜力模型二變形圖圖414 靜力模型三變形圖表41 靜力有限元仿真結果比較模型1模型2模型3端部反力中間反力端部反力中間反力端部反力中間反力表41是靜力有限元仿真的結果數據，分析其數據可以得出，鋼管在護欄的防撞過程中不但能起到很好的導向作用，而且其抗拉和抗彎能力也不容忽視。原93kJ的鋼管預應力索活動護欄沒有考慮到鋼管的受力，是其最大動態(tài)位移過大的一個原因。原93kJ的鋼管預應力索沒有分節(jié)，開啟后護欄整體移動，不但在移動方向上需要很大空間，同時給活動護欄的移動帶來極大的不方便，因此對鋼管預應力索活動護欄的分節(jié)已不可避免。分節(jié)后的鋼管預應力索結構要滿足方便開啟、移動靈活的要求，因此每節(jié)鋼管預應力索桁架的長度不宜過大；同時分節(jié)后的結構會增加成本，因此節(jié)的長度也不宜過小。同時，分節(jié)后的活動護欄應該能保證一定的開口間距。關于中央分隔帶開口處的長度，目前我國技術規(guī)范對此也沒有明確規(guī)定，通過實地調查，得出表42的數據。由上表可以看出，多數路線的開口長度為25m，因此在本項目中確定活動護欄的開口間距為25m。綜合考慮上述因素，決定采用如下的分節(jié)方式：鋼管預應力索結構共分為7節(jié)，其中中間5節(jié)為5米/節(jié)，開啟后，這5節(jié)可以移動，以保證中央分隔帶的凈開口為25米，端頭為3米/節(jié)，用于與導向板和端頭立柱連接，開啟后可以短距離移動，主要用于調節(jié)曠量。表42 高速公路中央分隔帶開口長度 路線項目濟青京福京珠濰萊京珠商開同三石黃環(huán)海西路京津塘京沈京石開口長度（m）25
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