預(yù)應(yīng)力上海說(shuō)明word版(編輯修改稿)
2025-04-19 13:31 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 緊力幾乎全部損失。鑒于以上結(jié)論，在本項(xiàng)目中決定采用鋼絞線來(lái)優(yōu)化鋼索的力學(xué)性能。在原93kJ的實(shí)驗(yàn)中，28m長(zhǎng)的φ24mm鋼絲繩在5t預(yù)緊力沒(méi)有損失的情況下的橫向位移為950mm。經(jīng)過(guò)以上靜態(tài)實(shí)驗(yàn)可以得出93kJ下的鋼絲繩的張力大約為8t，則根據(jù)比例初步計(jì)算，在160kJ下鋼絞線的張力大約為：，可以符合設(shè)計(jì)要求。原93kJ鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄的鋼管在碰撞時(shí)只起到導(dǎo)向作用，其剛度沒(méi)有得到充分的利用。為了進(jìn)一步了解鋼管受力的特性，建立了以下的有限元模型。模型一，如圖49所示，，用于模擬車輛碰撞時(shí)鋼絞線的受力情況；模型二，如圖410所示，其邊界條件同模型一，用于模擬在碰撞過(guò)程中起防護(hù)作用的長(zhǎng)28米的φ48mm3mm鋼管的受力情況；模型三，如圖411所示，在模型二的基礎(chǔ)上釋放鋼管的軸向力，模擬在碰撞過(guò)程中只起導(dǎo)向作用的長(zhǎng)28米的φ48mm3mm鋼管的受力情況。圖412至圖414為仿真計(jì)算結(jié)果的變形圖。a點(diǎn)：全約束b點(diǎn)：全約束施加位移方向圖49 a點(diǎn)：全約束b點(diǎn)：全約束施加位移方向圖410 φ48mm3mm的鋼管的靜力拉伸有限元仿真邊界條件示意圖aa點(diǎn)：可沿軸向移動(dòng)b點(diǎn)：可沿軸向移動(dòng)施加位移方向圖411 φ48mm3mm的鋼管的靜力拉伸有限元仿真邊界條件示意圖b圖412 靜力模型一變形圖圖413 靜力模型二變形圖圖414 靜力模型三變形圖表41 靜力有限元仿真結(jié)果比較模型1模型2模型3端部反力中間反力端部反力中間反力端部反力中間反力表41是靜力有限元仿真的結(jié)果數(shù)據(jù)，分析其數(shù)據(jù)可以得出，鋼管在護(hù)欄的防撞過(guò)程中不但能起到很好的導(dǎo)向作用，而且其抗拉和抗彎能力也不容忽視。原93kJ的鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄沒(méi)有考慮到鋼管的受力，是其最大動(dòng)態(tài)位移過(guò)大的一個(gè)原因。原93kJ的鋼管預(yù)應(yīng)力索沒(méi)有分節(jié)，開啟后護(hù)欄整體移動(dòng)，不但在移動(dòng)方向上需要很大空間，同時(shí)給活動(dòng)護(hù)欄的移動(dòng)帶來(lái)極大的不方便，因此對(duì)鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄的分節(jié)已不可避免。分節(jié)后的鋼管預(yù)應(yīng)力索結(jié)構(gòu)要滿足方便開啟、移動(dòng)靈活的要求，因此每節(jié)鋼管預(yù)應(yīng)力索桁架的長(zhǎng)度不宜過(guò)大；同時(shí)分節(jié)后的結(jié)構(gòu)會(huì)增加成本，因此節(jié)的長(zhǎng)度也不宜過(guò)小。同時(shí)，分節(jié)后的活動(dòng)護(hù)欄應(yīng)該能保證一定的開口間距。關(guān)于中央分隔帶開口處的長(zhǎng)度，目前我國(guó)技術(shù)規(guī)范對(duì)此也沒(méi)有明確規(guī)定，通過(guò)實(shí)地調(diào)查，得出表42的數(shù)據(jù)。由上表可以看出，多數(shù)路線的開口長(zhǎng)度為25m，因此在本項(xiàng)目中確定活動(dòng)護(hù)欄的開口間距為25m。綜合考慮上述因素，決定采用如下的分節(jié)方式：鋼管預(yù)應(yīng)力索結(jié)構(gòu)共分為7節(jié)，其中中間5節(jié)為5米/節(jié)，開啟后，這5節(jié)可以移動(dòng)，以保證中央分隔帶的凈開口為25米，端頭為3米/節(jié)，用于與導(dǎo)向板和端頭立柱連接，開啟后可以短距離移動(dòng)，主要用于調(diào)節(jié)曠量。表42 高速公路中央分隔帶開口長(zhǎng)度 路線項(xiàng)目濟(jì)青京福京珠濰萊京珠商開同三石黃環(huán)海西路京津塘京沈京石開口長(zhǎng)度（m）25
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