馬克思主義基本原理概論社會實踐報告(編輯修改稿)
2025-04-19 12:45 本頁面
【文章內容簡介】 許多出租車來說，都喜歡讓乘客拼車，不順路就拒載，使出租車儼然成為了為司機服務的交通工具。（二）出租車司機素質不高對于許多乘坐過出租車的乘客來說，都會對出租車司機有一個比較深刻的印象，那就是素質不高。一方面，對于那些超車，岔路口拐出的車或者是中途減速擋住出租車的那些機動車，司機一般會爆粗口以表示對其駕駛路徑的影響，并且通常態(tài)度惡劣；另一方面，司機自身的駕駛方式也十分危險，不肯讓車，行駛速度過快等行為都對乘客的生命安全造成了極大的威脅。三、公交及出租車問題產生的原因客運經營的個體性和營運路線的壟斷性是這一問題產生的重要原因。目前出租車和公交車主要的經營模式是掛靠，車輛從本質上來說是個體的，它和企業(yè)之間的管理與被管理的關系是松散型的。因此，經營者在追求投資最快回報和利益最大化時，有關的文明經營制度在營運過程中就很難得到落實。另一方面，政府有關部門授予出租車、公交車經營者的經營權又是長期不變的，實際上是變相的壟斷，以致于駕駛人員不法、違規(guī)、不文明等行為在經營過程中長期無法糾正。國家對出租車、公交車的政策導向不明確是問題產生的第二個原因。出租車、公交車是在改革開放中疾速發(fā)展起來的，具有先天不足的特性。同為客運行業(yè)，大型城市的公交車定為公益型，享受國家很多的優(yōu)惠政策和財政補貼。而小型城市的公交車定為經營型，是屬于完全的市場行為。一個行業(yè)，兩種政策，導致公交車在社會效益和經濟效益之間無法找到平衡點，致使客運經營者單純地追求經濟效益，造成客運市場存在諸多難以克服的不利于文明創(chuàng)建的混亂現象。從業(yè)者隊伍的不穩(wěn)定是產生問題的另一原因。絕大多數客運產權所有者并不是實際上的從業(yè)者，而真正的從業(yè)人員一般處在動態(tài)中。同時，營運客車又經常更換業(yè)主，導致整個行業(yè)的生產工具和勞動者都處在不停地變化中，使在崗人員難以進行專業(yè)培訓，導致從業(yè)人員的職業(yè)道德、行業(yè)水準、文明素質過低。四、解決問題的對策改善、優(yōu)化客運發(fā)展環(huán)境。政府及有關部門在制定行業(yè)政策的時候，應該充分考慮
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