純電動客車市場發(fā)展研究報告(編輯修改稿)
2025-04-19 12:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 壽命：電池組的充電次數(shù)有限。電池組的充電次數(shù)還都達(dá)不到單體電池充電次數(shù)的70％。能耗經(jīng)濟(jì)性：開發(fā)中的許多電動車的能耗相對較高。多數(shù)情況下，駕駛一輛1000公斤重的電動汽車行駛100公里需耗電8～12千瓦時。而好的電動車只需要耗電5千瓦時。關(guān)鍵技術(shù)：在控制和管理系統(tǒng)方面技術(shù)差距很大，關(guān)鍵核心部件目前還都是進(jìn)口的。成本過高：如果電動車制造成本比同樣內(nèi)燃機(jī)車成本高3萬元以下，那么對于推進(jìn)電動車廣泛的市場化是個起點(diǎn)。除了成本高的制約外，充電的方便性也是制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化的一大障礙。如果可以通過設(shè)置換電站快速更換電池組，就能實現(xiàn)城市交通中電動車輛的能源保障供給。充電方式的解決需要國家政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)來配合。要在城市里每隔幾公里建充電站或者換電站，工程浩大，光憑企業(yè)一己之力顯然不現(xiàn)實。純電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)最簡單的辦法是改造現(xiàn)有加油站，建立快速充電站。而第一個吃螃蟹的國家電網(wǎng)很有可能來擔(dān)負(fù)起這個重任。2008年9月，國家電網(wǎng)公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造電動車充電站，每座充電站造價約為25萬元。而省電力公司預(yù)算，建造一座可換可充多功能充電站需要40萬元。第三節(jié) 純電動客車市場發(fā)展優(yōu)劣勢分析 相對于混合動力汽車和燃料電池汽車，純電動汽車有自身的優(yōu)勢。純電動汽車以電動機(jī)代替燃油機(jī)，噪音低、無污染，電動機(jī)、油料及傳動系統(tǒng)少占的空間和重量可用以補(bǔ)償電池的需求；且因使用單一的電能源，電控系統(tǒng)相比混合電動車大為簡化，降低了成本，也可補(bǔ)償電池的部分價格。而且，純電動車的電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電”進(jìn)行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰―谷差。對車主而言，利用分時計價的廉價“谷電”，也許花2―3元電費(fèi)就能省下50元的油費(fèi)。總之，對國家、對電網(wǎng)、對環(huán)境、對用戶，都是利益多多。所以應(yīng)該大力發(fā)展純電動車。優(yōu)勢分析：與普通公交車相比，電動公交車啟動時輕緩而平穩(wěn)、行駛過程中無噪音，車內(nèi)也沒有任何汽油味，市民乘車感覺比普通公交車要舒服很多。以綠色環(huán)保、尾氣零排放、無噪音的特色在國內(nèi)公交系統(tǒng)獨(dú)樹一幟。采用鉛酸電池的純電動客車，為確保不污染環(huán)境，所有電池在報廢后要統(tǒng)一回收處理。劣勢分析：純電動公交車行駛速度慢，目前采用的電池，始終無法解決能量低、續(xù)駛里程短這兩大難題。此外，另一個弱點(diǎn)是價格昂貴。我國節(jié)能與新能源汽車經(jīng)過多年的穩(wěn)步發(fā)展，無論是在降低污染，還是節(jié)能減排方面都有了明顯的優(yōu)勢：經(jīng)過近十年的研究，我國混合動力汽車的節(jié)能效果基本穩(wěn)定在20%～30%，減排50%以上；～，不僅避免了燃油的消耗，并且實現(xiàn)了零排放，對改善城市空氣質(zhì)量非常有利，社會綜合效益極其明顯。圖表 純電動客車優(yōu)劣勢分析資料來源：君略產(chǎn)業(yè)咨詢網(wǎng) 網(wǎng)；第四節(jié) 純電動客車市場盈利水平 上路的電動公交車其主要技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到國際同類車輛的水平。據(jù)初步測算，電動公
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