純電動客車市場發(fā)展研究報告-全文預(yù)覽
【正文】 超過100萬元。此外，另一個弱點是價格昂貴。優(yōu)勢分析：與普通公交車相比，電動公交車啟動時輕緩而平穩(wěn)、行駛過程中無噪音，車內(nèi)也沒有任何汽油味，市民乘車感覺比普通公交車要舒服很多。而且，純電動車的電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電”進行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰―谷差。2008年9月，國家電網(wǎng)公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造電動車充電站，每座充電站造價約為25萬元。充電方式的解決需要國家政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)來配合。關(guān)鍵技術(shù)：在控制和管理系統(tǒng)方面技術(shù)差距很大，關(guān)鍵核心部件目前還都是進口的。電池組的充電次數(shù)還都達不到單體電池充電次數(shù)的70％。如果將城市公交車、出租車、私家車、市內(nèi)環(huán)衛(wèi)車、企業(yè)商務(wù)車等在市區(qū)內(nèi)行駛的原燃油車輛改為純電動汽車，將大大降低運行成本，同時對城市降低噪聲、減少尾氣排放均可產(chǎn)生立竿見影的效果。二是不要跟內(nèi)燃機汽車的性能去比，要體現(xiàn)電動汽車特色并注重實用。鎳氫電池和鋰離子電池相比鉛酸電池有著循環(huán)壽命長、續(xù)駛里程長的優(yōu)點，但是其同樣面臨價格高和技術(shù)不成熟的問題。如果以目前每次充電行駛100公里計算，一塊鉛酸電池可以行使3萬至5萬公里。如果這些問題不解決，純電動車只能停留在‘概念車’的階段。第二節(jié) 純電動客車市場壁壘 目前世界上電動車采用的電池，始終無法解決比能量低、續(xù)駛里程短兩大難題。同時，鐵電池已經(jīng)過高溫、高壓、撞擊等試驗測試，安全性能非常好。經(jīng)過研發(fā)，現(xiàn)在開始使用綠色環(huán)保的鋰電池，鋰電池和鉛酸電池不一樣，不含重金屬，不會對水源造成污染。純電動汽車電機控制系統(tǒng)成本高，關(guān)鍵元器件均需進口且控制設(shè)備壽命不長、更換成本高；電池裝置太多、太重；希望續(xù)行里程過長；電池電壓380V以上，流量500600Ah，如果單個電池出現(xiàn)故障，就會導(dǎo)致一致性差異而使儲電量急劇下降。而且，當前純電動汽車開發(fā)還基本以實驗室研發(fā)為主，各項關(guān)鍵技術(shù)指標在實際復(fù)雜運行環(huán)境下缺乏批量化的質(zhì)量控制，不能保證達到測試時的數(shù)據(jù)值一致性。北京君略產(chǎn)業(yè)研究院 20102013年純電動客車市場發(fā)展研究報告純電動客車市場發(fā)展特點分析 第一節(jié) 純電動客車行業(yè)技術(shù)水平 上路的電動公交車其主要技術(shù)指標已達到國際同類車輛的水平。但是，當前的純電動汽車技術(shù)還存在不少問題，如蓄電池的使用壽命不長而更換成本高；國產(chǎn)零部件尚未完全過關(guān)，關(guān)鍵元器件均需進口；低溫條件下電池超快充電技術(shù)未根本解決等。而且這種換掉整個能源體系、不要燃油機的方式將會給汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大變化，無論發(fā)達國家還是發(fā)展中國家都不是幾年內(nèi)能夠接受得了的。以純電動汽車技術(shù)的核心問題電池為例，北京理工大學(xué)研發(fā)的純電動汽車以前多是使用鉛酸電池，續(xù)駛里程和使用壽命短。比亞迪為純電動車型配套的動力電池是鐵電池，它不會對環(huán)境造成任何危害 ，其含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可
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