公路試驗技術(shù)總結(jié)(編輯修改稿)
2025-04-19 05:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 異較大時要考慮進行支座的解剖試驗。另外試驗溫度對試驗的結(jié)果是有一定的影響的，規(guī)范規(guī)定在試驗溫度為23177。5℃。但是在這個范圍內(nèi)溫度低支座變硬彈模數(shù)值較高，反之則較低。當然這個差異在規(guī)范已考慮到了，一般在標準值E的12%范圍的波動。但不同試驗室間的比對試驗就需要考慮這個因素的影響。錨具靜載試驗在室內(nèi)試驗里屬于比較復(fù)雜的試驗，使用《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T 143702007）規(guī)范，在我多年的此項試驗中發(fā)現(xiàn)兩個問題：一個是試驗設(shè)備的問題。在以前老式錨具張拉臺的張拉千斤頂為普通千斤頂，在鋼絞線張拉10%、20%、40%、60%、80%，直至試驗結(jié)束的過程中，在20%張拉以后由于空心千斤頂內(nèi)壁的通常產(chǎn)生會產(chǎn)生一個偏轉(zhuǎn)，這個偏轉(zhuǎn)能達千斤頂內(nèi)外壁相對位移20mm～50mm，甚至更大。使在張拉狀態(tài)的鋼絞線在張拉端和固定端產(chǎn)生不同軸的情況，這樣的測試結(jié)果無法代表錨具和鋼絞線的真實靜載錨固性能。我在山東交通科研所看到一臺上海華龍生產(chǎn)的5000kN錨具張拉臺，就針對上述問題，安裝了一個機械裝置，消除了這個偏轉(zhuǎn)力，保證了錨具靜
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