農(nóng)業(yè)企業(yè)報告word版(編輯修改稿)
2025-04-19 03:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 車間有分解成若干個簡單、易操作的工序，使用大量的人工代替昂貴的機器。一條日產(chǎn)10萬只鋰電池的生產(chǎn)線，比亞迪使用2000個工人，但是他們設備的投資只有5000萬人民幣；而日本人雖然只需要大約200個工人，但他們的設備投資卻高達一億美元。因此，分攤到每塊電池上的設備折舊費（設備折舊時間為5年）和人工費用就大不一樣，比亞迪每塊電池這兩部分的費用總共只有一塊錢左右，日本人則達到五六塊，而每塊電池的原材料成本大家基本相同，比亞迪的成本優(yōu)勢一目了然。比亞迪用人工代替機器還帶來另一個更大的好處，由于日本人的每一條生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一種規(guī)格的電池，要生產(chǎn)新型號的電池只有重新投資建新的生產(chǎn)線，而比亞迪只要稍微改變幾個工序、對員工稍作培訓即可實現(xiàn)，這使得比亞迪在接受不同用戶的不同訂單的時候，具有明顯的優(yōu)越性。因此，比亞迪鋰電池的產(chǎn)品型號是世界上最多的，前來比亞迪參觀的日本同行只有搖頭興嘆。低成本、靈活性以及較高的產(chǎn)品品質(zhì)，成就了比亞迪很強的綜合競爭力。2001年，比亞迪成了市場競爭中最大的贏家，鋰電池市場份額排名一下子從第八上升到第四，而鎳鎘和鎳氫更是上升到了第二和第三。最新資料顯示，2001年，比亞迪在充電電池世界各個領域中的市場份額分別為:電動工具，30%；玩具，38%；無繩電話，75%；手機，28%。4. 洞察市場，實施多元化戰(zhàn)略蓄電池產(chǎn)業(yè)畢竟空間很小，在取得了一連串輝煌之后，%的股份。比亞迪控股秦川主要目的是通過收購小型車企業(yè)，開發(fā)電動車電池，欲以此入股國內(nèi)一家電動車制造廠，并配合該公司開發(fā)電動車二次充電電池。王傳福說：中國汽車市場非常大，尤其是潛在的市場更大。從家電、手機業(yè)的發(fā)展趨勢就可以看出，當我們的GDP、公路增長到一定水平后，以摩托車為代步工具的這部分潛在群體就會變成汽車消費群體，這是發(fā)展的必然趨勢，只是時間還不太確定，有可能是5年以后，也可能在8年以后。隨著中國汽車業(yè)的發(fā)展，其對環(huán)境的影響和能源的需求將越來越顯著。如果中國每個城市都達到北京轎車保有量水平（以100多萬輛計算），到那時，我們面臨的最突出的問題就是環(huán)境和能源問題。要解決這兩個問題，我認為最好的辦法就是生產(chǎn)電動汽車。但是轉(zhuǎn)型汽車業(yè)使得比亞迪面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，一方面，電動車的研究和開發(fā)需要很大的投入，單靠企業(yè)自己的力量恐怕很難承擔。據(jù)有關專家估計，中國在電動車開發(fā)上至少需要投入10億元人民幣才能開發(fā)出潔凈新能源轎車樣品，而全面投產(chǎn)則需要投入100億元以上人民幣。顯然，這對于中國并不強大的汽車工業(yè)而言是一筆奢侈的花費。另一方面，發(fā)展電動車除了要解決幾項關鍵技術：如電池、電機、控制器等改造外，還要解決電動汽車整車與社會基礎設施——充電站的配套問題。其中電池技術的落后是限制電動車普及的最主要障礙。舉例來說：載有14加侖汽油的燃油汽車一次行使距離可達480公里560公里，而現(xiàn)有的電動汽車一次充電行駛距離一般只有100公里200公里左右。再加上充電站等基礎設施的匱乏，電動汽車的實用性早已大打折扣。同時由于汽車生產(chǎn)是一項系統(tǒng)工程，它牽涉方方面面，生產(chǎn)出來了還要賣得出去，賣出去了還要有健全的售后網(wǎng)絡和優(yōu)質(zhì)的售后服務。而比亞迪汽車的一個致命弱點來自營銷方面。比亞迪過去生產(chǎn)電池，是與消費者有關，但又不是消費者直接購買的非完整意義上的工業(yè)品，客戶很集中，就是摩托羅拉、愛立信等手機和筆記本電腦生產(chǎn)廠商。因此如何快速地在全國建立起自己的營銷隊伍和營銷網(wǎng)絡，轉(zhuǎn)變營銷思路，是擺在比亞迪面前的一大挑戰(zhàn)。三、 運用Swot分析法對比亞迪汽車企業(yè)的戰(zhàn)略分析優(yōu)勢：（1）領先的電動車產(chǎn)品線：比亞迪依托自己在電池領域的強大技術實力開發(fā)出全球第一款不依賴充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM，F(xiàn)3DM雙模電動車搭載全球首創(chuàng)的DM
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