農(nóng)業(yè)企業(yè)報(bào)告word版(編輯修改稿)
2025-04-19 03:06 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車間有分解成若干個(gè)簡(jiǎn)單、易操作的工序，使用大量的人工代替昂貴的機(jī)器。一條日產(chǎn)10萬只鋰電池的生產(chǎn)線，比亞迪使用2000個(gè)工人，但是他們?cè)O(shè)備的投資只有5000萬人民幣；而日本人雖然只需要大約200個(gè)工人，但他們的設(shè)備投資卻高達(dá)一億美元。因此，分?jǐn)偟矫繅K電池上的設(shè)備折舊費(fèi)（設(shè)備折舊時(shí)間為5年）和人工費(fèi)用就大不一樣，比亞迪每塊電池這兩部分的費(fèi)用總共只有一塊錢左右，日本人則達(dá)到五六塊，而每塊電池的原材料成本大家基本相同，比亞迪的成本優(yōu)勢(shì)一目了然。比亞迪用人工代替機(jī)器還帶來另一個(gè)更大的好處，由于日本人的每一條生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一種規(guī)格的電池，要生產(chǎn)新型號(hào)的電池只有重新投資建新的生產(chǎn)線，而比亞迪只要稍微改變幾個(gè)工序、對(duì)員工稍作培訓(xùn)即可實(shí)現(xiàn)，這使得比亞迪在接受不同用戶的不同訂單的時(shí)候，具有明顯的優(yōu)越性。因此，比亞迪鋰電池的產(chǎn)品型號(hào)是世界上最多的，前來比亞迪參觀的日本同行只有搖頭興嘆。低成本、靈活性以及較高的產(chǎn)品品質(zhì)，成就了比亞迪很強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。2001年，比亞迪成了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最大的贏家，鋰電池市場(chǎng)份額排名一下子從第八上升到第四，而鎳鎘和鎳氫更是上升到了第二和第三。最新資料顯示，2001年，比亞迪在充電電池世界各個(gè)領(lǐng)域中的市場(chǎng)份額分別為:電動(dòng)工具，30%；玩具，38%；無繩電話，75%；手機(jī)，28%。4. 洞察市場(chǎng)，實(shí)施多元化戰(zhàn)略蓄電池產(chǎn)業(yè)畢竟空間很小，在取得了一連串輝煌之后，%的股份。比亞迪控股秦川主要目的是通過收購(gòu)小型車企業(yè)，開發(fā)電動(dòng)車電池，欲以此入股國(guó)內(nèi)一家電動(dòng)車制造廠，并配合該公司開發(fā)電動(dòng)車二次充電電池。王傳福說：中國(guó)汽車市場(chǎng)非常大，尤其是潛在的市場(chǎng)更大。從家電、手機(jī)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)就可以看出，當(dāng)我們的GDP、公路增長(zhǎng)到一定水平后，以摩托車為代步工具的這部分潛在群體就會(huì)變成汽車消費(fèi)群體，這是發(fā)展的必然趨勢(shì)，只是時(shí)間還不太確定，有可能是5年以后，也可能在8年以后。隨著中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，其對(duì)環(huán)境的影響和能源的需求將越來越顯著。如果中國(guó)每個(gè)城市都達(dá)到北京轎車保有量水平（以100多萬輛計(jì)算），到那時(shí)，我們面臨的最突出的問題就是環(huán)境和能源問題。要解決這兩個(gè)問題，我認(rèn)為最好的辦法就是生產(chǎn)電動(dòng)汽車。但是轉(zhuǎn)型汽車業(yè)使得比亞迪面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，一方面，電動(dòng)車的研究和開發(fā)需要很大的投入，單靠企業(yè)自己的力量恐怕很難承擔(dān)。據(jù)有關(guān)專家估計(jì)，中國(guó)在電動(dòng)車開發(fā)上至少需要投入10億元人民幣才能開發(fā)出潔凈新能源轎車樣品，而全面投產(chǎn)則需要投入100億元以上人民幣。顯然，這對(duì)于中國(guó)并不強(qiáng)大的汽車工業(yè)而言是一筆奢侈的花費(fèi)。另一方面，發(fā)展電動(dòng)車除了要解決幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：如電池、電機(jī)、控制器等改造外，還要解決電動(dòng)汽車整車與社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施——充電站的配套問題。其中電池技術(shù)的落后是限制電動(dòng)車普及的最主要障礙。舉例來說：載有14加侖汽油的燃油汽車一次行使距離可達(dá)480公里560公里，而現(xiàn)有的電動(dòng)汽車一次充電行駛距離一般只有100公里200公里左右。再加上充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，電動(dòng)汽車的實(shí)用性早已大打折扣。同時(shí)由于汽車生產(chǎn)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它牽涉方方面面，生產(chǎn)出來了還要賣得出去，賣出去了還要有健全的售后網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。而比亞迪汽車的一個(gè)致命弱點(diǎn)來自營(yíng)銷方面。比亞迪過去生產(chǎn)電池，是與消費(fèi)者有關(guān)，但又不是消費(fèi)者直接購(gòu)買的非完整意義上的工業(yè)品，客戶很集中，就是摩托羅拉、愛立信等手機(jī)和筆記本電腦生產(chǎn)廠商。因此如何快速地在全國(guó)建立起自己的營(yíng)銷隊(duì)伍和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)變營(yíng)銷思路，是擺在比亞迪面前的一大挑戰(zhàn)。三、 運(yùn)用Swot分析法對(duì)比亞迪汽車企業(yè)的戰(zhàn)略分析優(yōu)勢(shì)：（1）領(lǐng)先的電動(dòng)車產(chǎn)品線：比亞迪依托自己在電池領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力開發(fā)出全球第一款不依賴充電站的雙模電動(dòng)車——比亞迪F3DM，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車搭載全球首創(chuàng)的DM
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