超級電容充電電路研究開題報告(編輯修改稿)
2025-02-17 18:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 與山東煙臺市簽署協(xié)議, 共同投資開發(fā)超級電容公交電車, 計劃在煙臺福山區(qū)建一條 12 km 的示范線, 在福山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)建立年產(chǎn) 1 萬輛新型環(huán)，保超級電容公交車的生產(chǎn)基地. 哈爾濱工業(yè)大學(xué)和巨容集團研制的超級電容電動公交車, 可容納50名乘客, 最高速度20 km/h。 但是, 國內(nèi)目前對超級電容蓄電池復(fù)合電源電動車的設(shè)計及控制, 基本上還處于起步階段?！?1】由于超級電容具有比功率高、 循環(huán)壽命長、 充放電時間短等優(yōu)點, 因此代替電動車?yán)锏男铍姵囟鳛閯恿υ炊艿疥P(guān)注。隨著電動車的深入研究, 超級電容已經(jīng)成為近年來新型能源器件的一個研究熱點, 它的市場份額也將會越來越大。由于超級電容比能量低的致命影響, 用超級電容作為惟一能源的電動車注定其續(xù)駛里程短, 難以推廣應(yīng)用。如果以超級電容作為惟一能源的電動車在近幾年里想要進入實用階段，那么超級電容的比能量就必須有突破性進展。超級電容和其他儲能元件組成的復(fù)合電源系統(tǒng)兼顧了其他儲能元件的高比能量和超級電容的高比功率的優(yōu)點, 可以更好地滿足電動車啟動和加速性能的要求, 并能提高電動車制動能量的回收效率, 增加續(xù)駛里程。目前, 超級電容可以和蓄電池、 燃料電池、 飛輪電池等組成復(fù)合電源系統(tǒng)。由于燃料電池存在成本很高、 冷啟動響應(yīng)慢等缺陷, 因此近幾年還處于實驗階段。飛輪電池的使用條件要求比較苛刻,再加上安全考慮, 因此目前還很難有所突破。對蓄電池的研究目前已相當(dāng)成熟, 并且它成本相對較低, 在電動車能源領(lǐng)域占有重要的地位, 因此超級電容?蓄電池復(fù)合電源系統(tǒng)最具有競爭力。在純電動車和合動力電動車上采用超級電容?蓄電池復(fù)合電源系統(tǒng), 將是電動車領(lǐng)域未來發(fā)展的重要方向之一. 隨著對電動車用超級電容的進一步研究和開發(fā), 超級電容蓄電池復(fù)合電源系統(tǒng)在滿足性能和成本要求上更具有實用性, 其市場前景廣闊, 經(jīng)濟效益顯著。四、本課題主要研究內(nèi)容及步驟研究內(nèi)容本課題主要研究超級電容的充電基本工作原理，了解超級電容在國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀及未來的發(fā)展趨勢。在熟悉工作原理的基礎(chǔ)上研究超級電容在電動車上的應(yīng)用，以及與蓄電池相比其自身的優(yōu)缺點。應(yīng)用自己在電路方面的知識，設(shè)計超級電容在的電動車上應(yīng)用的
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