【文章內(nèi)容簡介】 價(含稅)臨界值：%%3原材料價格%%%低碳多元粗醇、二甲醚%%單價(含稅)臨界值：%%4建設(shè)投資(不含建息)%%%建設(shè)投資%%臨界值：%%從敏感性分析表看出，產(chǎn)品產(chǎn)量對內(nèi)部收益率的影響較其它因素大，是最敏感的因素，需要重點加以控制。產(chǎn)品價格和原材料價格次之，建設(shè)投資的影響相對較小。 項目前期工作情況本項目得到****市政府、市發(fā)改委、市工信局、市節(jié)能辦等各部門的高度重視，將其列為****市建設(shè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)城市的重點項目。該項目于2008年5月完成可研編制工作，目前項目規(guī)劃許可、立項備案、環(huán)境影響評價及土地審批等政府審批許可前期手續(xù)均已辦理完畢。第三章 示范技術(shù)來源及示范效果分析 國外醇醚燃料應(yīng)用分析隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對石油的需求在不斷增長，雖然近年來年發(fā)達(dá)國家對其需求依賴性降低，但總量仍呈增長趨勢，據(jù)IEA的OMR(2007年1月)統(tǒng)計，%。石油消費主要集中在北美(%)、亞太(%)和歐洲(%)地區(qū)，這3個地區(qū)的石油消費量占世界消費總量的近80%；從世界各地區(qū)未來石油消費情況來看，亞太地區(qū)石油消費量將強勁增長，2007年石油消費量達(dá)到2450萬桶/日，2011年將增加到2890萬桶/日，年均增加700萬桶/日，亞太地區(qū)將成為世界第一大石油消費區(qū)。2006年世界前三大石油消費國為美國(%)、中國(%)和日本(%)。其中，美國和日本消費量較為穩(wěn)定，而中國正處于需求上升期。作為世界上最大的石油消費群體美國，其心態(tài)仍是不減少石油需求，而是要求石油輸出國增產(chǎn)降價。回顧歷史，每一次油價動蕩，都呈現(xiàn)出云翻霧罩掩蓋虛實的場面。但需求的增長和人為的投機(jī)已成為當(dāng)前及未來脅國際油市穩(wěn)定的主要因素。2007年非OPEC國家石油產(chǎn)量將達(dá)到5301萬桶/日，2011年將增加到5668萬桶/日，已接近生產(chǎn)能力極限，盡管如此，仍不能滿足需求。因此，有關(guān)專家提出，能源消耗無盡頭，但石油資源是有限的，唯有運用新技術(shù)高效利用新能源、開發(fā)新能源以參尋求石油的替代品，才是人類的長遠(yuǎn)發(fā)展之計。 醇醚清潔燃料這種替代燃料中的希望之星，在德國、瑞典等國已經(jīng)普遍推廣應(yīng)用。已被廣大消費者所接受。大多數(shù)國家計劃用M15汽油還都在推廣或成批試用中。 國內(nèi)醇醚燃料應(yīng)用現(xiàn)狀隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對能源的需求量日益增大，據(jù)國際原子能機(jī)構(gòu)預(yù)測，從2002年到2030年，全球新增能源需求的21%來自中國。2005年，我國石油的進(jìn)口依存度已經(jīng)接近44%，到2020年，我國石油供應(yīng)的一大半將依賴國外進(jìn)口。根據(jù)國家統(tǒng)計局提供的相關(guān)數(shù)據(jù)，對19912006年中國能源消費總量及構(gòu)成的相關(guān)數(shù)據(jù)整理如下：19912006年中國能源消費總量及構(gòu)成比較排行從以上數(shù)據(jù)能直接看出，我國煤炭消費占能源消費總理的比重正緩慢下降，不過自1998起至2006年底，該數(shù)據(jù)變化十分遲緩，甚至自2005年起，又有抬頭趨勢。這主要因為我國近幾年電力缺口較大，另外，由于近幾年對外石油依存度的增加，我國又增加了煤炭的消費。 　　 盡管與1991年相比，%%，因此，我國的石油消費正迅速增加。 在石油的各種消費中，汽車消費直接與人民生活息息相關(guān)。近些年來，我國汽車銷售量連年增加，2003年全年銷售汽車439萬輛，2004年則達(dá)到520萬輛，2005年達(dá)到575萬輛，2006年汽車銷售量增長27%達(dá)到720萬輛，中國汽車保有量達(dá)到４９８５萬輛，全年汽車汽油消費量達(dá)到5247萬噸（197億美制加侖），%。據(jù)預(yù)測，%，達(dá)到2010年6544萬噸（約245億美制加侖），到2020年，全國汽車保有量將達(dá)到1億～，汽車耗油（汽柴油總和）占整個石油消費量的比例將上升到５７％。此外，農(nóng)業(yè)、石油化工、加工業(yè)等部門的發(fā)燕尾服也會有較高的速度。同時，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將提高人們的生活質(zhì)量、改變?nèi)嗣竦纳罘绞剑@都需要更多的石油產(chǎn)品來滿足。 高清潔醇醚燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是國家發(fā)改委第40號令第九項第27條列出的鼓勵類項目，目前已列入國家“十一五”規(guī)劃、國家新能源發(fā)展戰(zhàn)略和河南省醇類替代能源規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆? 項目技術(shù)來源 項目技術(shù)來源及特點該項目采用我國自主開發(fā)的高清潔車用醇醚燃料生產(chǎn)工藝技術(shù)，該技術(shù)是我國自主開發(fā)的、經(jīng)過數(shù)千次的研究、試驗、高度而開發(fā)的一種新型環(huán)保、節(jié)能燃料技術(shù)，屬于國家專利技術(shù)。高清潔車用醇醚燃料生產(chǎn)工藝技術(shù)以甲醇為主要原料與特種助劑復(fù)配而成的M系列車用混合燃料，甲醇添加量達(dá)到50%65%，無須改造發(fā)動機(jī)，可在常溫常壓下操作，產(chǎn)品由多種復(fù)合添加劑原料配比混合后與主要原料甲醇和輕質(zhì)油經(jīng)攪拌靜置反應(yīng)后生成，具有燃燒完全，使用方便的特點，在不改變現(xiàn)有汽車發(fā)動機(jī)的情況下，可以與普通汽車、柴油隨機(jī)替代使用，并具有汽車尾氣清潔的優(yōu)點，在汽車上推廣使用醇醚清潔燃料，可以緩解石油能源危機(jī)，有效保護(hù)環(huán)境，減少污染。產(chǎn)品各項指標(biāo)均達(dá)到或超過國際同類產(chǎn)品，技術(shù)先進(jìn)，處于世界領(lǐng)先地位。 主要消耗定額（以噸產(chǎn)品計）（1）低碳多元粗醇、二甲醚 （2）90國標(biāo)汽油 （3）特種添加劑 （4）石腦油 技術(shù)成熟情況 煤基車用燃料的種類和其可行性分析 由煤為初始原料可通過各種反應(yīng)過程轉(zhuǎn)化為汽車的燃料（主要指液體燃料，完全轉(zhuǎn)化為氫燃料暫不列入），從技術(shù)上可行的路線主要有煤的直接液化合成油（煤直接加氫合成油）、煤的間接液化合成油和煤基合成含氧醇、醚燃料等。 （1）煤直接液化合成油指在一定的化學(xué)反應(yīng)條件下，將H/、分子量為5000的稠環(huán)芳烴為主要結(jié)構(gòu)特征的固體煤轉(zhuǎn)化為H/C比為2左右、分子量為100～200的脂肪烴為主要結(jié)構(gòu)特征的汽柴油。煤的直接液化就是將煤在高溫高壓條件下，通過催化加氫直接液化合成液態(tài)烴類化合物，并要求脫除煤中氮、氧和硫等雜原子。國際上現(xiàn)已開發(fā)的有德國IGOR工藝，日本的NEDOL工藝和美國的HTI、COP工藝以及俄國的工藝等。大都完成了中試或工業(yè)性試驗，但一直尚未有工業(yè)化生產(chǎn)裝置建立（德國二戰(zhàn)時期建的裝置除外）。我國有關(guān)單位在這方面也進(jìn)行了多年和大量的研究開發(fā)工作，目前神華集團(tuán)準(zhǔn)備建設(shè)國內(nèi)第一個，也是世界上首個“商業(yè)化”的直接液化項目。直接液化項目，反應(yīng)條件相對比較苛刻（反應(yīng)壓力高，一般在15MPa～30MPa，反應(yīng)溫度440℃－500℃），一定工業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的裝置投資額大，產(chǎn)品成本尚偏高。另外，尚存在液化初級產(chǎn)品中，芳烴（特別是多環(huán)芳烴）含量太高及柴油段產(chǎn)品十六烷值低等油品質(zhì)量達(dá)不到當(dāng)今油品標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保要求的問題。油品進(jìn)一步加氫、深度加工或綜合利用將使投資和成本進(jìn)一步提高。且該工藝尚缺少大型工業(yè)化的實踐 , 估計尚存在一些具體的技術(shù)難點。如果以生產(chǎn)芳烴為主、燃油為輔，規(guī)模不要過大，此工藝則更為可行。其優(yōu)點是直接液化后提供的是待煉制的油品，可與原有煉油設(shè)備在一定程度上結(jié)合，其缺點是要求原料煤屬于含氫量高的年輕煤種,因此原料煤資源范圍較窄。 （2）煤間接液化合成油首先把煤氣化成CO和H2，再通過催化合成（FT合成）轉(zhuǎn)化為烴類化合物。除煤的氣化技術(shù)外，其關(guān)鍵技術(shù)是FT合成轉(zhuǎn)化反應(yīng)。其反應(yīng)條件比直接液化溫和（250℃～ 350℃～），油品質(zhì)量優(yōu)于直接液化產(chǎn)品，且在煤氣化過程已脫除了硫和氮等污染物，其產(chǎn)品可以在當(dāng)前基于石油路線的汽車中直接使用。其缺點是，F(xiàn)T合成反應(yīng)的產(chǎn)品分布非常廣（從含一個碳原子的分子到含幾十個碳原子的碳?xì)浠衔锓肿佣即嬖冢兼溍吭鲩L一個CH2基團(tuán)，就要生成一個水分子（由CO中的O和一分子氫生成），放出大量熱。所以相對來說，合成氣的分子利用率稍低，能效也偏低。由于產(chǎn)品分布廣，只有綜合利用才能提高經(jīng)濟(jì)效益，這就要求其規(guī)模必須十分大，總投資就十分巨大。其副產(chǎn)品的市場一般很難與燃油的市場相匹配，其理論計算的經(jīng)濟(jì)效益有時在市場上會難以實現(xiàn)。在我國要迅速大規(guī)模發(fā)展，有一定難度。該技術(shù)在南非（Sasol）、新西蘭、馬來西亞等地區(qū)有多種合成轉(zhuǎn)化新工藝得以商業(yè)化。從長遠(yuǎn)看，該技術(shù)對滿足汽柴油汽車需求有戰(zhàn)略意義。我國中科院山西煤化所一直致力于該方面的開發(fā)研究，積累了較豐富的實踐經(jīng)驗，有較好的技術(shù)基礎(chǔ)。我國在該方面會有一定的發(fā)展。 （3）甲醇和二甲醚煤基含氧燃料 煤的直接液化和間接液化都是基于延續(xù)過去石油路線汽車的思考方式，其目的是轉(zhuǎn)化為液態(tài)烴類的汽油和柴油。如果擺脫開此固有路線的框框，充分考慮到煤的結(jié)構(gòu)特點和已有的條件溫和易行且技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)性好的燃料合成工藝，以及相應(yīng)汽車技術(shù)的發(fā)展，可以明顯地看出，由煤通過氣化合成低碳含氧燃料－甲醇、二甲醚燃料，是一條技術(shù)成熟而又可十分現(xiàn)實可持續(xù)發(fā)展的工業(yè)路線。國內(nèi)外大量的臺架試驗和大規(guī)模車隊運行試驗已證明，甲醇燃料和二甲醚燃料是可以替代石油制品汽油和柴油的汽車清潔燃料，其尾氣排放污染物相對于常規(guī)汽車則更少，有利于環(huán)保。合成甲醇、二甲醚，可以充分利用儲量比例很高的高硫煤，在進(jìn)行氣化和氣體凈化后，不僅免除了煤直接燃燒所造成的污染（SONOx、煙塵等），而且可以回收元素硫，給高硫煤資源的利用開辟了廣泛的前景；利用焦?fàn)t氣制甲醇，同樣可解決大量焦?fàn)t氣無法有效利用、放空所造成的污染，可充分利用一些看似無效的能源資源，變廢為寶。由于合成甲醇反應(yīng)選擇性十分高，煤制合成氣分子利用率可達(dá)100%，能效相對較高，燃料產(chǎn)品單一，技術(shù)成熟，經(jīng)濟(jì)規(guī)模的大型化裝置比直接液化和間接液化裝置綜合性低，總投資相對少且易籌，大型化裝置可在有條件的地區(qū)由企業(yè)籌資較分散地、多處建立，有利于車用燃料的輸配和推廣。二甲醚是公認(rèn)的替代柴油的優(yōu)質(zhì)清潔燃料，很易由甲醇脫水制出或由合成氣一步法合成。利用我國的特定條件，可開發(fā)和走出一條醇醚清潔燃料的特色路線。從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境和能效綜合分析，煤基合成醇、醚清潔燃料，應(yīng)該成為我國煤基合成清潔燃料的主攻方向，但它不具排它性可與其它方案互為補充。 我國醇醚汽車燃料的發(fā)展 我國從“六五”開始，在國家科委的安排下，曾將燃料甲醇生產(chǎn)工藝、甲醇汽車技術(shù)開發(fā)列為國家重點科技攻關(guān)項目，并和聯(lián)邦德國大眾汽車公司進(jìn)行了長期的國際合作（M100汽車技術(shù)）。經(jīng)過十多年的研究開發(fā)，我國已開發(fā)成功一系列甲醇生產(chǎn)新工藝，甲醇發(fā)動機(jī)的改造技術(shù)、M85－100汽車車隊運行實驗、甲醇腐蝕抑制劑、甲醇汽車車用潤滑油、加油站配套技術(shù)、M15甲醇摻燒汽油應(yīng)用技術(shù)等一系列甲醇燃料及汽車的配套技術(shù)。我國專家不僅參加了歷屆國際醇燃料會議，1998年還主辦了第12屆國際醇燃料會議。應(yīng)該說近年來我國在甲醇燃料的生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)方面，已經(jīng)趕上了世界先進(jìn)水平，為今后發(fā)展醇醚燃料打下了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。1996－1997年國家科委和美國福特汽車公司共同支持進(jìn)行了一個國際合作的軟課題研究“中國山西省等富煤地區(qū)煤轉(zhuǎn)化成汽車燃料的環(huán)境、能效、經(jīng)濟(jì)（3E）生命周期（LifeCycle）評估”，我國有化工部、山西省、清華大學(xué)、中科院山西煤化所、中石化、石科院等單位 30 多位專家參與了研究，美方除福特汽車公司外，主要有 MIT 的專家參加了研究工作，研究總報告結(jié)果充分肯定了煤制甲醇汽車燃料是最適合于中國山西省等富煤地區(qū)，并有可能較快發(fā)展實用的途徑。只是由于后來原油價格的低迷（9～10美元/桶）和甲醇市場價格的偏高，而影響了甲醇燃料計劃的推行。在原國家科委和國家經(jīng)貿(mào)委的支持下，山西省政府一直積極推行甲醇燃料和汽車的應(yīng)用實踐工作，積累了豐富的經(jīng)驗，并已訂出了地方的標(biāo)準(zhǔn)。在摻燒技術(shù)，新型助溶、耐腐蝕、清潔復(fù)合添加劑，發(fā)動機(jī)的改造，新甲醇發(fā)動機(jī)的設(shè)計制造，汽車尾氣的測試和凈化，加油站的建立，甲醇燃料應(yīng)用安全規(guī)則的訂立等等都有新的發(fā)展和較完整的成果。例如，在發(fā)動機(jī)改造方面，有全甲醇化油器和電噴汽油機(jī)的技術(shù)、甲醇汽油雙燃料汽車技術(shù)、全甲醇高壓縮比電噴汽油機(jī)技術(shù)(太原理工大學(xué)和凈土公司獨立自主開發(fā))等，都已達(dá)到可實用的技術(shù)水平，有些已達(dá)到國際先進(jìn)水平。2003年初，原國家經(jīng)貿(mào)委組織國內(nèi)各方面專家進(jìn)行了深入考察，對其成績給予充分的肯定，其它在河南駐馬店市、黑龍江省哈爾濱市等地也都有類似的成功應(yīng)用和推廣方面的經(jīng)驗。其結(jié)果都表明出該燃料路線的優(yōu)越性，并且對其存在的弱點和人們關(guān)心的一些問題，通過實踐已研究和開發(fā)出對策和解決辦法。 先進(jìn)性評價及解決的主要問題經(jīng)濟(jì)性分析由于由合成氣合成甲醇生產(chǎn)工藝，技術(shù)十分成熟，煤的大型氣化裝置國內(nèi)技術(shù)日益完善，國產(chǎn)化率很高，大型化甲醇生產(chǎn)裝置（如60萬噸/年裝置）的總投資比幾年前已有大幅度下降。，這樣在我國某些富煤地區(qū)，甲醇的工廠生產(chǎn)完全成本可以達(dá)到很低的價位。這就可以同時既保證甲醇生產(chǎn)企業(yè)的較高利潤額，又可以滿足甲醇作為汽車燃料的良好經(jīng)濟(jì)效益（和汽油價格在相當(dāng)耗量/公里上進(jìn)行對比）,用戶又易于接受。其綜合經(jīng)濟(jì)性已具有很強的競爭力。我國大型化煤基甲醇生產(chǎn)已能和國際市場上的價位進(jìn)行競爭。 甲醇的熱值只有汽油的一半弱，但它是含氧化合物燃料，燃燒完全，且在氣缸中能量轉(zhuǎn)化效率較高，使得它的替代比并不是2，在不同的摻燒比和完全甲醇發(fā)動機(jī)車的情況下，～。這恰恰表明其在汽車發(fā)動機(jī)中的能量利用效率大大高于汽油。甲醇銷售價如在2000元/噸，其經(jīng)濟(jì)性仍具有競爭力。而此時甲醇生產(chǎn)廠的利稅是十分高的，這將會促使甲醇生產(chǎn)進(jìn)一步的發(fā)展。良性循環(huán)的發(fā)展模式就會形成。 由于甲醇可以在有原料資源的地區(qū)，適當(dāng)分布地生產(chǎn)，且有化肥廠聯(lián)產(chǎn)甲醇等中型裝置作為補充，其輸配半徑可以縮短，生產(chǎn)廠的儲罐可兼用為中心儲罐，燃料加注站可在原汽柴油加注站進(jìn)行改造（改造罐或新建罐），建新加油站建設(shè)費在60萬元左右，新建一個罐在20～30萬元，改造一個罐只需2萬元，這與建壓縮天然氣站相比投資在1/10以下。 二甲醚的生產(chǎn)成本比甲醇高約30%40%左右，但其熱值也高一些，二甲醚十六烷值接近60，但燃燒十分完全。它是柴油的優(yōu)異清潔替代燃料。其有些物性參數(shù)與石油液化氣相近，加油站與液化石油氣相似（每站投資約100萬元），在發(fā)動機(jī)中燃燒比石油液化氣完全，排放優(yōu)于石油液化氣燃料，其經(jīng)濟(jì)性與甲醇類似，具有