疲勞與斷裂ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-15 23:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 nt physical Observation is that the fatigue process can generally be broken two distinct phase initiation life and propagation life. The propagation life is the portion of the total life spent growing a crack to failure. The initiation life enpasses the development and early growth of a small crack. 起始?jí)勖ㄐ×鸭y的形成和早期擴(kuò)展。 擴(kuò)展壽命是總壽命中裂紋擴(kuò)展到破壞的部分。 29 However, it is often very difficult, if not impossible, to define the transition from initiation to propagation. 然而，定義從起始到擴(kuò)展的轉(zhuǎn)變，常常是很困難的。 This distinction depends upon many variables, including ponents size, material, and the method used to detect cracks. 這取決于許多因素，包括構(gòu)件尺寸、材料和檢出裂紋所采用的方法等。 Initiation life is usually assumed to be the portion of life spent developing an engineering crack, which is about for smaller ponents. 起始?jí)勖ǔ１患俣樾纬梢粋€(gè)工程裂紋的那一部分壽命，對(duì)于小尺寸構(gòu)件，工程裂紋大約為 。 30 疲勞 是在某點(diǎn)或某些點(diǎn)承受 擾動(dòng)應(yīng)力 ，且在足夠多的循環(huán)擾動(dòng)作用之后形成 裂紋 或完全斷裂的材料中所發(fā)生的 局部 永久結(jié)構(gòu)變化的 發(fā)展過程 。 壽命預(yù)測與抗疲勞設(shè)計(jì)方法 疲勞裂紋萌生和擴(kuò)展的機(jī)理及規(guī)律 疲勞研究的主要內(nèi)容是： 載荷譜的描述與簡化 應(yīng)力集中 細(xì)節(jié)處的應(yīng)力應(yīng)變 31 再見！ 謝謝！第一次課完 請(qǐng)繼續(xù)第二次課 習(xí)題： 15， 16 返回主目錄 32 疲勞斷裂破壞的嚴(yán)重性 第一章 概述 introduction 什么是疲勞？ 疲勞與斷裂 抗疲勞設(shè)計(jì)方法 疲勞破壞機(jī)理與斷口特征 疲勞問題研究方法 返回主目錄 33 疲勞斷裂破壞的嚴(yán)重性 1982年，美國眾議院科學(xué)技術(shù)委員會(huì)委托商業(yè)部國家標(biāo)準(zhǔn)局 (NBS)調(diào)查斷裂破壞對(duì)美國經(jīng)濟(jì)的影響。 提交綜合報(bào)告 “美國斷裂破壞的經(jīng)濟(jì)影響” SP6471 最終報(bào)告 “數(shù)據(jù)資料和經(jīng)濟(jì)分析方法” SP6472 斷裂使美國一年損失 1190億美元 摘要發(fā)表于 Int. J. of Fracture, Vol23, , 1983 譯文見 力學(xué)進(jìn)展， Vol15， No2， 1985 34 損失最嚴(yán)重的是： 車輛業(yè) (125億 /年 )， 建筑業(yè) (100億 /年 )， 航空 (67億 /年 )， 金屬結(jié)構(gòu)及制品 (55億 /年 ). 斷裂 (包括疲勞、腐蝕引起的斷裂 ) 使美國一年損失 1190億美元 , 為其 1982年國家總產(chǎn)值的 4%。 35 普及斷裂的基本知識(shí)，可減少損失 29%(345億 /年 )。 對(duì)策 設(shè)計(jì)、制造人員了解斷裂，主動(dòng)采取改進(jìn)措施，如設(shè)計(jì)；材料斷裂韌性；冷、熱加工質(zhì)量等。 利用現(xiàn)有研究成果，可再減少損失 24%(285億 /年 )。 包括提高對(duì)缺陷影響、材料韌性、工作應(yīng)力的預(yù)測能力；改進(jìn)檢查、使用、維護(hù)；建立力學(xué)性能數(shù)據(jù)庫；改善設(shè)計(jì)方法更新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等。 剩余的 47%， 有待于進(jìn)一步基礎(chǔ)研究的突破。 如裂紋起始、擴(kuò)展的進(jìn)一步基礎(chǔ)研究；高強(qiáng)度、高韌性、無缺陷材料的研究等。 36 國際民航組織 (ICAO)發(fā)表的 “涉及金屬疲勞斷裂的重大飛機(jī)失事調(diào)查”指出： 80年代以來，由金屬疲勞斷裂引起的機(jī)毀人亡重大事故，平均每年 100次。 (不包括中、蘇 ) Int. J. Fatigue, , , 1984 疲勞斷裂引起的空難達(dá)每年 100次以上 工程實(shí)際中發(fā)生的疲勞斷裂破壞，占全部力學(xué)破壞的 5090%，是機(jī)械、結(jié)構(gòu)失效的最常見形式。 因此，工程技術(shù)人員必須認(rèn)真考慮可能的疲勞斷裂問題。 37 機(jī) 型 SDR 報(bào)告總次數(shù) 涉及蒙皮開裂的 SDR次數(shù) 飛機(jī)數(shù) 報(bào)告數(shù) 飛機(jī)數(shù) 報(bào)告數(shù) Boeing 727 2364 36315
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