【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 3基站合路器損耗(dB)0000饋纜損耗Tx(dB)0101身體損耗Tx(dB)　　　　天線增益Tx(dBi)021021EiRP(dBm)3333天線增益Rx(dBi)210210天線分集增益Rx(dB)00饋纜損耗Rx(dB)1010身體損耗Rx(dB)　　　　接收靈敏度(dBm)104104使用TMA后接收靈敏度改善(dB)0　0　最小接收電平要求 (dB)96659665穿透損耗(dB)00慢衰落標(biāo)準(zhǔn)差(dB)66區(qū)域覆蓋概率邊緣覆蓋概率慢衰落余量(dB)快衰落余量(dB)　　干擾余量(dB)　　允許的最大路徑損耗 (dB)MS天線高度(m)基站天線高度(m)2020頻帶 (MHz)900900傳播模型OkumuruHata(Huawei)OkumuruHata(Huawei)小區(qū)半徑(km)鏈路平衡允許的路徑損耗(dB)鏈路平衡允許的小區(qū)半徑(km)基站覆蓋面積(km2)目標(biāo)覆蓋面積(km2)200200基站數(shù)11146統(tǒng)計(jì)結(jié)果　　郊區(qū)農(nóng)村小區(qū)半徑(km)基站數(shù)小區(qū)半徑(km)基站數(shù)201011146表 鏈路預(yù)算表根據(jù)以上鏈路預(yù)算，采用RRU功分后進(jìn)行雙向覆蓋時(shí)，,考慮到溫州地形復(fù)雜，多為山區(qū)。而RRU非共小區(qū)時(shí)，考慮200km/h切換重疊區(qū)域556m，設(shè)計(jì)非共小區(qū)模式時(shí)。 RRU共小區(qū)組網(wǎng)優(yōu)勢(shì)共小區(qū)的站址間無(wú)需切換重疊覆蓋區(qū)域，提高覆蓋效率，RRU共小區(qū)組網(wǎng)技術(shù)使共小區(qū)的位置組之間不再需要設(shè)置切換重疊覆蓋區(qū)域，拓展了每個(gè)位置組的有效覆蓋距離。共小區(qū)組網(wǎng)減少切換，提高切換成功率。RRU共小區(qū)組網(wǎng)技術(shù)極大的拓寬了單小區(qū)的覆蓋范圍，以1個(gè)BBU配置6個(gè)位置組為例，通過(guò)共小區(qū)組網(wǎng)形成連續(xù)覆蓋區(qū)域，移動(dòng)臺(tái)在穿越該覆蓋區(qū)域時(shí)只發(fā)生入小區(qū)切換和出小區(qū)切換，位置組之間通過(guò)接力實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的延續(xù)，而每個(gè)位置組獨(dú)立小區(qū)覆蓋時(shí)整個(gè)區(qū)域內(nèi)將發(fā)生7次切換?？梢?jiàn)，RRU共小區(qū)組網(wǎng)有效減少了切換，在6個(gè)位置組共小區(qū)組網(wǎng)時(shí)，%，同時(shí)提高了切換成功率和服務(wù)質(zhì)量。圖 共小區(qū)性能提升示意圖RLKU15850JAE/JFNAE/JFLAE遂道內(nèi)漏纜假設(shè)使用RFS公司的15/8 RADIAFLEX174。 RLKU Cable ，ASeries泄漏電纜。根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)該產(chǎn)品指標(biāo)如下： 頻段（MHZ）傳輸損耗(dB/100m)耦合損耗(50%,95%)dB80065/6890060/63190060/65220060/65GSM 900MHz信號(hào)源采用華為分布式基站DBS3900，（RRU 3008輸出功率），15/8 RADIAFLEX174。 RLKU （@900MHz）,考慮1/2”跳線損耗百米損耗為7dB，饋線長(zhǎng)度取30m。設(shè)計(jì)最低接收信號(hào)電平為－85dBm,車體損耗考慮20dB, 95%覆蓋概率。說(shuō)明:A:耦合損耗是漏纜廠家給出的漏纜指標(biāo)，一般是指里漏纜2米處的空間損耗值，一般漏纜廠家會(huì)給出50％和95％兩種通信概率的損耗值，在計(jì)算鏈路損耗時(shí)一般使用95％的通信概率下的損耗值即可。B：對(duì)于單洞雙軌的隧道，隧道寬度為13m，空間鏈路損耗要加上寬度因子20Lg(d/2)。車內(nèi)覆蓋電平＝RRU機(jī)頂發(fā)射功率－1/2跳線損耗(30m)－耦合損耗－漏纜百米損耗L/100－車體損耗寬度因子（13m）85dBm=L/10020dB20Lg(13/2)L=按照此次方案中隧道內(nèi)RRU間距為1000m，21000，滿足250km/h時(shí)速時(shí)切換要求（10秒694m）考慮日后鐵路的提速和設(shè)備擴(kuò)容的可能，同時(shí)考慮到實(shí)際高速鐵路隧道內(nèi)綜合洞室是按照500米的距離進(jìn)行設(shè)計(jì)的，主設(shè)備只能放置在綜合洞室，故綜合以上因素，本次隧道覆蓋設(shè)計(jì)為每個(gè)RRU單邊可支持500米的泄露電纜進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。一般采用: 分布式基站＋泄漏電纜＋天線當(dāng)覆蓋隧道的GSM 信號(hào)源是分布式基站時(shí)，若隧道里的信號(hào)與隧道口的信號(hào)屬于不同的小區(qū)，在火車進(jìn)入隧道后，外部小區(qū)的信號(hào)急劇下降，這時(shí)很可能由于不能及時(shí)地正常切換而掉話，所以隧道出口增加洞頂天線，延伸隧道內(nèi)信號(hào)至隧道外，保證切換。洞頂天線泄漏電纜7/8饋線分布式基站基站天線切換區(qū)域圖 短隧道泄漏電纜覆蓋連接簡(jiǎn)易示意圖216。 短隧道場(chǎng)景下，可使用上述的方案。216。 此類解決方案的優(yōu)點(diǎn)是：隧道內(nèi)外小區(qū)為同一小區(qū)，減少切換次數(shù)；信源基站不但可提供隧道覆蓋，還可兼顧隧道外覆蓋，減少基站數(shù)量。一般采用：分布式基站＋泄漏電纜＋天線GSM 信號(hào)源采用我司的分布式基站。設(shè)計(jì)最低接收信號(hào)電平為－94dBm，覆蓋概率為95％。針對(duì)鐵路隧道的覆蓋，需要考慮到火車填充對(duì)信號(hào)傳播的影響。覆蓋隧道內(nèi)采用分布式基站進(jìn)行覆蓋。泄漏電纜BBU＋RRUBBU與隧道口距離隧道內(nèi)第一個(gè)RRU與隧道口距離隧道內(nèi)最后一個(gè)RRU與隧道口距離RRU洞頂天線隧道內(nèi)兩個(gè)RRU間距基站天線3dB電橋圖 泄漏電纜覆蓋連接簡(jiǎn)易示意圖216。 長(zhǎng)隧道場(chǎng)景下，隧道覆蓋可使用此方案。 216。 引入隧道外基站信號(hào)，隧道內(nèi)信號(hào)和隧道外同屬一個(gè)小區(qū)，減少一個(gè)切換帶。216。 因?yàn)樗淼揽谔帟?huì)出現(xiàn)電平突變,故在隧道出口處增加洞頂天線,讓隧道內(nèi)信號(hào)延伸至隧道外,使切換帶由隧道口移動(dòng)至隧道外,保證切換成功。一般采用: 分布式基站＋洞頂天線＋泄漏電纜當(dāng)覆蓋隧道的GSM 信號(hào)源是分布式基站時(shí)，若隧道里的信號(hào)與隧道口的信號(hào)屬于不同的小區(qū)，在火車進(jìn)入隧道后，外部小區(qū)的信號(hào)急劇下降，這時(shí)很可能由于不能及時(shí)地正常切換而掉話，所以隧道出口會(huì)增加洞頂定向板狀天線，延伸隧道內(nèi)信號(hào)至隧道外，保證切換。定向天線隧道2BBU+RRURRU泄漏電纜饋纜隧道1兩隧道之間距離3dB電橋圖 連續(xù)隧道覆蓋示意圖216。 此類解決方案的優(yōu)點(diǎn)是：隧道內(nèi)外小區(qū)為同一小區(qū)，減少切換次數(shù)；信源基站不但可提供隧道覆蓋，還可兼顧隧道外覆蓋，減少基站數(shù)量；216。 在隧道間隔處，隧道洞口分別采用定向板狀天線覆蓋，保證其信號(hào)強(qiáng)度，使隧道內(nèi)外為同一小區(qū)。216。 隧道中單邊每隔500M會(huì)建造一個(gè)避車洞供鐵路巡檢人員躲避火車使用，這也是網(wǎng)絡(luò)在隧道內(nèi)可架設(shè)設(shè)備的唯一地點(diǎn)，故RRU之間的距離會(huì)以1000M為單位而架設(shè)，即RRU單向覆蓋500M。根據(jù)鐵路沿線覆蓋特點(diǎn)，運(yùn)用華為先進(jìn)的RRU共小區(qū)技術(shù)、AFC和快速頻偏等算法，在溫州高鐵沿線替換并新建部分BBU和RRU對(duì)高鐵進(jìn)行覆蓋，采用專網(wǎng)組網(wǎng)方案并結(jié)合鏈型小區(qū)技術(shù)，在鐵路沿線形成鏈型鄰區(qū)對(duì)鐵路進(jìn)行覆蓋。新建華為BSC，管理鐵路沿線基站，新建BSC可下掛在現(xiàn)有MSC下。為保障網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和覆蓋強(qiáng)度，全線采用封閉式專網(wǎng)結(jié)構(gòu)，只在火車站和大型交通樞紐處開(kāi)口，其他路段均是封閉性組網(wǎng)。在火車站站臺(tái)設(shè)置站臺(tái)分布式系統(tǒng)，隸屬于專網(wǎng)小區(qū)；在候車室設(shè)置候車室室內(nèi)分布系統(tǒng)，隸屬于