【文章內(nèi)容簡介】 3）1042911358注：由于 2006 年為 CNG 加氣子站項目第一年，受車輛改裝的影響，年用氣量取 180天的用氣量，2010 年、2015 年、2020 年年用氣量取 360 天用氣量。第 17 頁 共 64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告第四章 CNG 加氣子站工藝設計 設計依據(jù)和設計原則 設計依據(jù)a)《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》 GB501562002 b)《建筑設計防火規(guī)范》 GBJ1687 （2001 年版） c)《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》 GB5002893（2002 版） 設計原則 a)工程設計力求技術先進，經(jīng)濟合理，安全可靠。 b)切實可行，造福于民。 c)遠近期結合，以近期為主，兼顧遠期，分期實施。 d)主要生產(chǎn)設備以國內(nèi)配套為主，關鍵設備從國外引進。 天然氣工藝參數(shù)和設計參數(shù) 工藝參數(shù)CNG 加氣子站氣源來自在 xx 分輸站附近即將建設的 CNG 加氣母站，CNG 通過 CNG 子 站拖車運至 CNG 加氣子站，儲氣水容積 18m3，可以儲存 4550 Nm3 天然氣。天然氣主要物性參數(shù)見第二章第五節(jié)； 技術參數(shù)a)CNG 液壓子站工藝系統(tǒng)設計壓力：25Mpa；b)CNG 液壓子站工藝系統(tǒng)工作壓力:≤。c)CNG 液壓子站小時加氣能力:1000Nm3/h。d)CNG 液壓子站系統(tǒng)工作溫度:40℃～+40℃第 18 頁 共 64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告e) CNG 子站拖車取氣率: 95%。f)卸氣完成后余壓:≤。g)主電機功率:30KW。h)系統(tǒng)總功率:35KW。i)系統(tǒng)噪音:≤75db(距離設備 1 米處)。j)成品氣含油: ≤10ppm。k)含塵粒徑: ≤5μm。l)控制方式: PLC 可編程自動控制。m)排氣溫度:環(huán)境溫度。n)防爆等級:dⅡBT4。o)日加氣能力:12000Nm3(日加氣 12 小時) 工藝流程CNG 子站拖車到達 CNG 汽車加氣子站后，通過快裝接頭將高壓進液軟管、高壓回液 軟管、控制氣管束、CNG 高壓出氣軟管與液壓子站撬體連接，系統(tǒng)連接完畢后啟動液壓 子站撬體或者 PLC 控制系統(tǒng)監(jiān)測到液壓系統(tǒng)壓力低時，高壓液壓泵開始工作，PLC 自動 控制系統(tǒng)會打開一個鋼瓶的進液閥門和出氣閥門，將高壓液壓介質(zhì)注入一個鋼瓶，保證CNG 子站拖車鋼瓶內(nèi)壓力保持在 20Mpa，CNG 通過鋼瓶出氣口經(jīng) CNG 高壓出氣軟管進入子站撬體緩沖罐后，經(jīng)高壓管輸送至 CNG 加氣機給 CNG 燃料汽車加氣，當鋼瓶中大約95%的 CNG 被液壓介質(zhì)推出后，PLC 自動控制系統(tǒng)會發(fā)出指令關閉該鋼瓶的進液閥門、 出氣閥門，打開回液閥門，利用鋼瓶內(nèi)余壓將液體介質(zhì)壓回子站撬體內(nèi)液壓介質(zhì)儲罐中， 間隔幾秒鐘后第二個鋼瓶的進液閥門、出氣閥門打開，液壓介質(zhì)開始充入，CNG 被推出 進入加氣機給 CNG 燃料汽車加氣，而第一個鋼瓶內(nèi)的液壓介質(zhì)絕大部分返回儲罐后，其 回液閥自動關閉。由 PLC 自動控制系統(tǒng)控制進、回液閥門、出氣閥門的開啟，依次控制切換 8 個鋼瓶順序工作。 工藝流程框圖：CNGCNG 子站拖車 液壓子站CNG液體介質(zhì)撬體 汽車加氣機第 19 頁 共 64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告 CNG 液壓加氣子站系統(tǒng)設備CNG 液壓加氣子站主要包括液壓子站撬體、CNG 子站拖車、卸氣系統(tǒng)、控制柜、儀 表風氣源系統(tǒng)、CNG 單線雙槍加氣機、CNG 連接管路、閥門及管件。 液壓子站撬體 液壓子站撬體主要包括撬體、增壓系統(tǒng)、液壓介質(zhì)儲罐、液壓介質(zhì)、CNG 緩沖罐。1）撬體液壓子站撬體的增壓系統(tǒng)、液壓介質(zhì)儲罐撬體以及 CNG 緩沖罐集成安裝在撬體內(nèi)， 以滿足液壓子站撬體室外設置的要求。其主體框架采用不小于 10080mm 的方鋼制作， 外涂有防腐材料，并設有防爆風機、防爆接線箱、平開門以及防爆照明燈。在撬體內(nèi)設 置天然氣報警探頭，并與控制室的燃氣報警控制系統(tǒng)連鎖切斷設備電源并啟動防爆風機。2）液壓介質(zhì)儲罐 液壓介質(zhì)儲罐是用來儲存液壓介質(zhì)，在儲罐內(nèi)設置液位計和低壓過濾器。3）增壓系統(tǒng) 增壓系統(tǒng)主要包括主電機、高壓泵、壓力控制閥、高壓管件。 a）主電機主電機采用國產(chǎn)防爆電機，電機功率為 30KW，轉(zhuǎn)速 1480rpm，工作電壓 380V， 防爆等級 dⅡBT4。b）高壓泵高壓泵選用進口優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，工作壓力為 20Mpa。c）壓力控制閥、高壓管件 壓力控制閥和高壓管件均采用進口優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，其中注液控制閥用于調(diào)整、控制、穩(wěn)定由高壓泵壓出的液壓介質(zhì)的工作壓力，閥上配置有壓力變送器，用于將壓力信號傳送到 PLC；回液控制閥用于控制高壓液體介質(zhì)的壓力、速度等以達到系統(tǒng)穩(wěn)定工作的目的。d）液體介質(zhì)液體介質(zhì)可以在環(huán)境溫度為40℃～+40℃時保證系統(tǒng)正常工作，為無毒介質(zhì)。第 20 頁 共 64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告 CNG 子站拖車液壓加氣子站用 CNG 子站拖車主要由集裝管束、拖車操作艙、拖車底盤組成。1）集裝管束集裝管束由 8 只大容積高壓鋼瓶組成，公稱工作壓力為 ,鋼瓶規(guī)格φ55910975(mm),單瓶水容積為 ,總水容積為 18m3,單車總運輸氣量4550Nm3,材質(zhì)為 4130X,工作溫度40℃～+60℃.2）拖車操作艙 拖車操作艙包括操作后艙和操作前艙。 a）操作后艙拖車的大部分的操作部件設置在操作后艙內(nèi)，包括控制氣管路快裝接頭、高壓液體 進出口快裝接頭、高壓天然氣進出口快裝接頭、第八單元回液接頭、母站加氣備用氣源 以及拖車剎車控制器，而且在操作后艙的每個鋼瓶口端塞上安裝有帶爆破片的安全裝置、 壓力表及控制每個鋼瓶的氣動球閥、手動球閥。母站加氣備用氣源可以在母站控制氣源 有故障時,保證拖車可以利用自備氣源控制氣動閥加氣，但該氣源壓力不穩(wěn)定，所以應該 在母站設置 的潔凈壓縮空氣氣源。拖車剎車控制器用于拖車停放在子站或母站時 剎車用，在拖車停穩(wěn)后，打開拖車后艙門時，該裝置自動將剎車片內(nèi)的壓縮空氣放空， 使剎車片抱死輪轂，將拖車固定在固定車位，待拖車加滿 CNG 或卸完 CNG 關上后艙門準 備離開時，該裝置則打開控制器內(nèi)的氣路，壓縮空氣頂開剎車片，拖車即可離開車位。b）操作前艙 在操作前艙每個鋼瓶口端塞上安裝有帶爆破片的安全裝置、壓力表及控制每個鋼瓶的氣動球閥、手動球閥，各管路匯總到進出連接塊。3)拖車底盤在 CNG 液壓子站用拖車底盤下方設置了拖車頂升裝置,可以利用該設備將 CNG 拖車框 架頂起,仰角為 10176。,以有利于液體介質(zhì)的回流從而減少液體介質(zhì)在鋼瓶里的殘留量. 卸氣系統(tǒng)卸氣系統(tǒng)包括 2 條高壓液體介質(zhì)快接管路，1 條 CNG 快接管路、壓縮機空氣控制快 接管路，其中液體介質(zhì)快接管路和 CNG 快接管路用高壓軟管采用美國 PARKER 公司最大 工作壓力為 5000PSI 的專用軟管，壓縮機空氣控制快接管路采用工程塑料控制管，其設第 21 頁 共 64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告計壓力為 CNG 單線雙槍加氣機CNG 單線雙槍加氣機采用單管進氣，配置進口質(zhì)量流量計、NGV 標準快接方式。 主要性能參數(shù)如下：計量準確度177。%最高工作壓力（Mpa）電源220V177。20%整機防爆形式隔爆型 控制柜CNG 液壓加氣子站用控制柜采用進口 PLC 可編程控制部件、進口電機軟啟動器等； 通過 PLC 控制程序控制系統(tǒng)的自動運行，對子站設備進行自動監(jiān)控，并在面板上實時顯 示設備的工作單元、工作的壓力、電機電流等參數(shù)。該設備安裝在控制室， 儀表風氣源設備 本設備是由優(yōu)質(zhì)壓縮機、深度脫水設備、高精度除油過濾器等組合而成的橇體，它的作用是為控制系統(tǒng)提供干燥、潔凈的壓縮空氣供氣動執(zhí)行器使用,保證系統(tǒng)電磁閥、氣動執(zhí)行器能長期穩(wěn)定工作。該設備安裝在控制室內(nèi)，且環(huán)境溫度≥5℃。壓縮空氣工作壓力（Mpa）排量（m3/min）≥含水露點40℃含塵粒徑（um）≤1 CNG 連接管路、閥門及管件CNG 連接管路采用一般設備用無縫和焊接奧氏體不銹鋼管（美國標準 ASTM269）， 材質(zhì) 316，采用管溝敷設,CNG 閥門及管件均采用雙卡套連接方式。 本站主要設備選型如下：序號項目主要設備清單數(shù)量備 注第 22 頁 共 64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告1液壓子站撬體撬體、增壓系統(tǒng)、液壓介質(zhì)儲罐、 液壓介質(zhì)、CNG 緩沖罐1套 此四套設備為液 壓子站系統(tǒng)配套 提供，1 座加氣子 站配置子站拖車2輛，平均每站2套。2CNG 子站拖車CNG 子站拖車2套3控制柜控制柜1 套4儀表風氣源 設備儀表風氣源設備1 套5加氣機單線雙槍售氣機2 臺6配電設備GYB180/10128 箱式變壓器1 臺第 23 頁 共 64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告第五章 CNG 加氣子站總圖及公共專業(yè)設計 總圖及建構筑物布置 站址選擇CNG 加氣子站的站址選擇與依蘭縣的城市規(guī)劃、環(huán)境保護和防火安全相結合，選擇 在交通便利的地方，為滿足 2010年 CNG 燃料汽車對 CNG 的需求，將建設1座 CNG 加氣 子站，經(jīng)過現(xiàn)場實際勘察，通過與霍珀菲爾技術開發(fā)有限公司協(xié)商初步選定1處站址。具體位置將根據(jù)依蘭縣總體布局要求本著運輸方便、多點供氣的原則確定。 設計依據(jù)a） 《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》 GB501562002b） 《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》 GB5002893（2002 版）c） 《建筑設計防火規(guī)范》 GBJ16－87（2001 年版）d） 《工業(yè)企業(yè)總平面設計規(guī)范》 GB50187－93 總圖布置原則設施分區(qū)按功能布置，方便管理，保障安全，便于車輛通行。布局美觀，綠化環(huán)境，滿足安全防火要求。少占用地，節(jié)約資金。 總平面布置CNG 加氣子站主要建構筑物有加氣站房、汽車加氣島，并設有 CNG 子站拖車卸車及 加壓區(qū)和箱式變壓器，其中加氣站房和汽車加氣島作為對外服務區(qū)，CNG 子站拖車卸車 及加壓區(qū)作為生產(chǎn)區(qū)，兩個區(qū)域采取相應隔離措施以保證生產(chǎn)區(qū)不受外部人員干擾，從 而實現(xiàn)對服務區(qū)和生產(chǎn)區(qū)的功能分區(qū)設置要求，站內(nèi)工藝設施與站內(nèi)、外建筑物間距滿 足《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》GB501562002 相應規(guī)范要求。其中遠望 CNG 加 氣子站站外有 15m 高電桿，控制 CNG 子站拖車與站外電桿凈距不小于 ?？偲矫娌嫉?24 頁 共 64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告置見附圖 z1，其它站總平面布置見附圖 z2。 豎向設計CNG 加氣子站站區(qū)最低點初定為比站外道路高 ，站內(nèi)雨水采用自然排向站外路 邊水溝的方式，地面坡度為 3‰～5‰，所選依蘭工業(yè)園區(qū)站址場地地勢平坦。 站區(qū)防護設施及綠化為保證 CNG 加氣子站站區(qū)安全，站區(qū)臨街面采用透空圍墻，其它各面采用 米高 實體圍墻，并在鄰街面設置 2 個對外進出口，站區(qū)內(nèi)采用道路及場地相結合的方式與各 建構筑物相連，站區(qū)內(nèi)空地均為綠化用地。 站內(nèi)設施之間的防火間距（m）設施名稱站房子站拖車卸車位子站撬體加氣機站房222子站拖車卸車位34子站撬體2 主要技術經(jīng)濟指標序號項目名稱單位數(shù)量備注1占地面積m22808合 畝2建筑面積m22733圍墻m24道路及回車場站地面積m215205綠化面積m2900 建筑設計 設計思想 建筑單體設計在滿足工藝流程和生產(chǎn)使用功能前提下，平面布局合理，立面力求簡潔明快，色彩和諧，并與周圍建筑物及景觀相協(xié)調(diào)。 設計原則第 25 頁 共 64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告CNG 加氣子站主要建筑物包括加氣站房、汽車加氣島。建筑設計在滿足工藝流程合理順暢的前提下，做到簡而不陋，交通流線順暢，平面 布局合理，立面簡潔明快，色彩和諧，與周圍建筑物及景觀相協(xié)調(diào)。符合本地的總規(guī)劃布局。節(jié)約用地，不占良田及經(jīng)濟效益高的土地并符合國家現(xiàn)行國土管理、環(huán)境保護、 水土保持等