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正文內(nèi)容

交通工程概論復習題及參考答案(編輯修改稿)

2024-11-24 09:38 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 口改建計劃時 , 是否應拓寬道路或?qū)嵭锌炻?車隔離, 是否應設(shè)左轉(zhuǎn)專用道等 , 都應以延誤分析為依據(jù)。 ( 3) 運輸規(guī) 劃 交通運輸部門在運營調(diào)度時往往不是選擇距離最短的路線而 是在選擇行車時間最少的路線,有了延誤資料,有利于運輸部門進行路線選擇。 公共交通運輸部門制定行車時刻表 , 調(diào)整路線運行狀況時 , 也 要依據(jù)延誤資料。 ( 4) 經(jīng)濟分析 交通運輸部門計算運輸成本、交通管理部門對采取某一 工 程 措施或管理措施進行可行性研究時,通常將時間換算成經(jīng)濟指標,延誤資料是重要的原始資料。 ( 5) 前后對比研究 對交通設(shè)施改善前 后 的 延誤時間進行調(diào)查,可以對改善的效 果作出評價。 ( 6) 交通管制 根據(jù)延誤資料 , 可以確定是否應限制停車 , 是否應采取單行或 禁行等交通管制措施。 延誤資料還是確定路口信號燈配時的重要依據(jù) 。 當路口某一 方向的延誤明顯大于另一方向時,則應調(diào)整綠信比,使兩方向延誤大致相等。 ( 7) 交通延誤資料 可以作為交通運政部門進行定線管理 、 合理調(diào)控線路運力的 重要依據(jù)。 哪 幾種 答: 影響通行能力的修正系數(shù)主要有 以 下幾種 : ( 1) 道寬度的修正系數(shù)( r1) 當車道 寬度為其一數(shù)值時, 其交通量能達到理論的最大交 通 量, 當車道寬 度小于該數(shù)值時,則交通量小于理論的最大交通量。 ( 2) 側(cè)向凈空的修正系數(shù)( r2) 側(cè)向凈空是指車道外邊緣至路旁障礙物(燈柱、護欄、停放的 車輛等)的距離。 根據(jù)實際調(diào)查表明;當凈空小于某一數(shù)值時 , 會 使駕駛員感到不安全而 使車輛偏向路 中 央行駛 , 這就使邊部車道 寬度無法利用, 相當減少了車道寬度 。 當路肩寬度不足時 , 其對通 行能力的影響與側(cè)向凈空不足完全一樣。因此,當側(cè)向凈空或路肩寬度小于 米時 , 應 對 基 本 通行能力加以修正 。 ( 3) 縱坡度的修正系數(shù)( r3) 道路的縱坡度對車速有相當大的影響 , 載重汽車就更為 突出。 隨著坡度、坡長的增加,行車速度隨著降低。國外均以小客車為計算車輛類型,由于小客車有較大的后備功率, 當坡度小于 7%時, 車速降低很小, 因而 不予考慮修正 , 但我國道路行駛的大部分車 輛為載重汽車,在坡道上行駛的速度降低很大, 因此必須進行修 正,但其修正值目前尚未能確定。 ( 4) 行車視 距 的修正系數(shù)( r4) 根據(jù)美國的調(diào)查研究 , 當超車 視 距小于 457 米的路段在道路 全長中所占的比例越大時,則對通行能力的影響就越大。 ( 5) 沿途條件的修正系數(shù)( r5) 沿途條件指的是道路兩旁的街道化程度 , 由于路旁有房屋建 筑,則會增加行人和 車輛進入道路的干擾,從而引起速度和通行能力的降低 。 ( 6) 車輛換算系數(shù)( r6) 道路上車輛的組成是影響通行能人的主要 因 素 , 特別是我國 目前處在混合交通的情況下, 這種影響就更為突出 , 車輛類型繁 多,不僅占用道路的面積不同, 而 且 行車速度也不同 , 相互干擾較 大,嚴重地影響了道路的通行能力, 為了使不同類型車輛換算成 單一的車型, 一般根據(jù)所占的道路面積和行車速度的比值進行換算 。 三 組因素 是什么? 答: 在道路上行車時吸引駕駛員注意力的 三 組因素 是: ( 1) 直接與道路有 關(guān) 的因素 。 包括影響汽車駕駛的路邊環(huán)境 和道路的各組成部分(平面上的轉(zhuǎn)彎和縱斷面上的變坡、 道路 標志、路面不平整度、交叉口 以及道路的連接和分叉) 。 在正確設(shè)計 的道路上, 以安全行車速度行駛時 , 駕駛員對道路的各組成部分可 以有較長的時間進行觀察, 以便 來 得及在正常的情況下采取措施。 ( 2)與其地汽車、摩托車 、 自行 車 以及行人等交通 實體 有關(guān)的 因素。 ( 3) 與交通沒有 直接關(guān) 系的因素 。 令人注 目 的建筑物、路 肩上的物體、路旁上的叢生植物、周圍的景觀部分 以及 吸引力較強的 事物。 9.《道路交通標志和標線》規(guī)定的交通標志分為 哪 七大類 ? 答:( 1)警告 標志:警告車輛和行人注意危險地點的標志。 ( 2) 禁令標志:禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。 ( 3) 指示標志:指示車輛、行人行進的標志。 ( 4) 指路標志:傳遞道路方向、地點、距離的標志。 ( 5) 旅游區(qū)標志:提供旅游景點方向、距離的標志。 ( 6) 道路施工安全標志:通告道路施工區(qū)通行的標志。 ( 7) 輔助標志:附設(shè)于主標志下起輔助說明使用的標志。 哪 三大類 ? 答:( 1) 指示標線:指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標線。 ( 2) 禁止標線:告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊 規(guī)定,車輛駕駛?cè)藛T及行人需要嚴格遵守的標線。 ( 3) 警告標線:促使車輛駕駛?cè)藛T及行人了解道路上的特殊情況,提高警覺,準備防范應變措施的標線。 要的情 報 可 分為 哪幾類? 答:( 1) 道路及各組成部分的特性 : 關(guān)于路線的概況 、 交通服務建 筑的位置、道路方向、路面質(zhì)量、 危險路段 。 ( 2) 道路的行駛條件:交通 流 參數(shù)以及在具體環(huán)境中推薦 采取最佳的交通狀況。 ( 3) 行車的外界條件 : 大氣的能見度 、 降雨 ( 雪)量、雪阻 、 洪 水、雪崩、落石、 流石、滑坡等。 主要內(nèi)容可分哪五個方面? 答:( 1) 技術(shù)管 理 ① 各種技術(shù)規(guī)章的執(zhí)行監(jiān)督 ; ② 交通標志,道路標線的設(shè)置管理與維護 ; ③ 信號及專用通信設(shè)施的設(shè)計安裝、管理與維護 ; ④ 建立各種專 用 車道與交通組織方法 ; ⑤ 安全防護及照明設(shè)施的安裝與管理。 ( 2)行政管理 ① 規(guī)劃 組織單向交通 與 建立合理的管理體制 ; ② 禁止某種車輛、某種運行方 式 ; ③ 實行錯時上下班或組織可逆
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