交通工程概論復(fù)習(xí)題及參考答案(編輯修改稿)
2024-11-24 09:38 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 口改建計劃時 ， 是否應(yīng)拓寬道路或?qū)嵭锌炻?車隔離， 是否應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)專用道等 ， 都應(yīng)以延誤分析為依據(jù)。 （ 3） 運(yùn)輸規(guī) 劃 交通運(yùn)輸部門在運(yùn)營調(diào)度時往往不是選擇距離最短的路線而 是在選擇行車時間最少的路線，有了延誤資料，有利于運(yùn)輸部門進(jìn)行路線選擇。 公共交通運(yùn)輸部門制定行車時刻表 ， 調(diào)整路線運(yùn)行狀況時 ， 也 要依據(jù)延誤資料。 （ 4） 經(jīng)濟(jì)分析 交通運(yùn)輸部門計算運(yùn)輸成本、交通管理部門對采取某一 工 程 措施或管理措施進(jìn)行可行性研究時，通常將時間換算成經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，延誤資料是重要的原始資料。 （ 5） 前后對比研究 對交通設(shè)施改善前 后 的 延誤時間進(jìn)行調(diào)查，可以對改善的效 果作出評價。 （ 6） 交通管制 根據(jù)延誤資料 ， 可以確定是否應(yīng)限制停車 ， 是否應(yīng)采取單行或 禁行等交通管制措施。 延誤資料還是確定路口信號燈配時的重要依據(jù) 。 當(dāng)路口某一 方向的延誤明顯大于另一方向時，則應(yīng)調(diào)整綠信比，使兩方向延誤大致相等。 （ 7） 交通延誤資料 可以作為交通運(yùn)政部門進(jìn)行定線管理 、 合理調(diào)控線路運(yùn)力的 重要依據(jù)。 哪 幾種 答： 影響通行能力的修正系數(shù)主要有 以 下幾種 ： （ 1） 道寬度的修正系數(shù)（ r1） 當(dāng)車道 寬度為其一數(shù)值時， 其交通量能達(dá)到理論的最大交 通 量， 當(dāng)車道寬 度小于該數(shù)值時，則交通量小于理論的最大交通量。 （ 2） 側(cè)向凈空的修正系數(shù)（ r2） 側(cè)向凈空是指車道外邊緣至路旁障礙物（燈柱、護(hù)欄、停放的 車輛等）的距離。 根據(jù)實(shí)際調(diào)查表明；當(dāng)凈空小于某一數(shù)值時 ， 會 使駕駛員感到不安全而 使車輛偏向路 中 央行駛 ， 這就使邊部車道 寬度無法利用， 相當(dāng)減少了車道寬度 。 當(dāng)路肩寬度不足時 ， 其對通 行能力的影響與側(cè)向凈空不足完全一樣。因此，當(dāng)側(cè)向凈空或路肩寬度小于 米時 ， 應(yīng) 對 基 本 通行能力加以修正 。 （ 3） 縱坡度的修正系數(shù)（ r3） 道路的縱坡度對車速有相當(dāng)大的影響 ， 載重汽車就更為 突出。 隨著坡度、坡長的增加，行車速度隨著降低。國外均以小客車為計算車輛類型，由于小客車有較大的后備功率， 當(dāng)坡度小于 7％時， 車速降低很小， 因而 不予考慮修正 ， 但我國道路行駛的大部分車 輛為載重汽車，在坡道上行駛的速度降低很大， 因此必須進(jìn)行修 正，但其修正值目前尚未能確定。 （ 4） 行車視 距 的修正系數(shù)（ r4） 根據(jù)美國的調(diào)查研究 ， 當(dāng)超車 視 距小于 457 米的路段在道路 全長中所占的比例越大時，則對通行能力的影響就越大。 （ 5） 沿途條件的修正系數(shù)（ r5） 沿途條件指的是道路兩旁的街道化程度 ， 由于路旁有房屋建 筑，則會增加行人和 車輛進(jìn)入道路的干擾，從而引起速度和通行能力的降低 。 （ 6） 車輛換算系數(shù)（ r6） 道路上車輛的組成是影響通行能人的主要 因 素 ， 特別是我國 目前處在混合交通的情況下， 這種影響就更為突出 ， 車輛類型繁 多，不僅占用道路的面積不同， 而 且 行車速度也不同 ， 相互干擾較 大，嚴(yán)重地影響了道路的通行能力， 為了使不同類型車輛換算成 單一的車型， 一般根據(jù)所占的道路面積和行車速度的比值進(jìn)行換算 。 三 組因素 是什么？ 答： 在道路上行車時吸引駕駛員注意力的 三 組因素 是： （ 1） 直接與道路有 關(guān) 的因素 。 包括影響汽車駕駛的路邊環(huán)境 和道路的各組成部分（平面上的轉(zhuǎn)彎和縱斷面上的變坡、 道路 標(biāo)志、路面不平整度、交叉口 以及道路的連接和分叉） 。 在正確設(shè)計 的道路上， 以安全行車速度行駛時 ， 駕駛員對道路的各組成部分可 以有較長的時間進(jìn)行觀察， 以便 來 得及在正常的情況下采取措施。 （ 2）與其地汽車、摩托車 、 自行 車 以及行人等交通 實(shí)體 有關(guān)的 因素。 （ 3） 與交通沒有 直接關(guān) 系的因素 。 令人注 目 的建筑物、路 肩上的物體、路旁上的叢生植物、周圍的景觀部分 以及 吸引力較強(qiáng)的 事物。 9.《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定的交通標(biāo)志分為 哪 七大類 ？ 答：（ 1）警告 標(biāo)志：警告車輛和行人注意危險地點(diǎn)的標(biāo)志。 （ 2） 禁令標(biāo)志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。 （ 3） 指示標(biāo)志：指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。 （ 4） 指路標(biāo)志：傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離的標(biāo)志。 （ 5） 旅游區(qū)標(biāo)志：提供旅游景點(diǎn)方向、距離的標(biāo)志。 （ 6） 道路施工安全標(biāo)志：通告道路施工區(qū)通行的標(biāo)志。 （ 7） 輔助標(biāo)志：附設(shè)于主標(biāo)志下起輔助說明使用的標(biāo)志。 哪 三大類 ？ 答：（ 1） 指示標(biāo)線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。 （ 2） 禁止標(biāo)線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊 規(guī)定，車輛駕駛?cè)藛T及行人需要嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。 （ 3） 警告標(biāo)線：促使車輛駕駛?cè)藛T及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。 要的情 報 可 分為 哪幾類？ 答：（ 1） 道路及各組成部分的特性 ： 關(guān)于路線的概況 、 交通服務(wù)建 筑的位置、道路方向、路面質(zhì)量、 危險路段 。 （ 2） 道路的行駛條件：交通 流 參數(shù)以及在具體環(huán)境中推薦 采取最佳的交通狀況。 （ 3） 行車的外界條件 ： 大氣的能見度 、 降雨 （ 雪）量、雪阻 、 洪 水、雪崩、落石、 流石、滑坡等。 主要內(nèi)容可分哪五個方面？ 答：（ 1） 技術(shù)管 理 ① 各種技術(shù)規(guī)章的執(zhí)行監(jiān)督 ； ② 交通標(biāo)志，道路標(biāo)線的設(shè)置管理與維護(hù) ； ③ 信號及專用通信設(shè)施的設(shè)計安裝、管理與維護(hù) ； ④ 建立各種專 用 車道與交通組織方法 ； ⑤ 安全防護(hù)及照明設(shè)施的安裝與管理。 （ 2）行政管理 ① 規(guī)劃 組織單向交通 與 建立合理的管理體制 ； ② 禁止某種車輛、某種運(yùn)行方 式 ； ③ 實(shí)行錯時上下班或組織可逆
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