【文章內(nèi)容簡介】 離器 5－壓力控制器 6－壓縮機(jī) 7－通風(fēng)機(jī) 8－蒸發(fā)器 9－電預(yù)熱 10－新風(fēng)過濾器 第二節(jié) 單元式空調(diào)制冷系統(tǒng) 空調(diào)客車車內(nèi)空氣參數(shù) 一、影響旅客衛(wèi)生和舒適性的因素 ? 車內(nèi)空氣的溫度 ? 車內(nèi)空氣的相對濕度 ? 人體周圍空氣的流動速度 ? 車內(nèi)空氣的潔凈度 ? 車內(nèi)壁面的表面溫度 ? 運(yùn)行噪音 二、空調(diào)客車車內(nèi)空氣參數(shù)的要求 ? 夏季各客室內(nèi)溫度 24－ 29℃ ； ? 夏季客室內(nèi)相對濕度 40%－ 65%，最大 ≯ 70%； ? 夏季送風(fēng)溫差 ≯ 8℃ ； ? 冬季客室內(nèi)溫度 18~22℃ ； ? 冬季客室內(nèi)相對濕度 ≮ 30%； ? 冬季洗臉室內(nèi)溫度 ≮ 16℃ ；廁所和走廊 ≮ 14℃ ； ? 客室內(nèi)微風(fēng)速：對于軟座車、軟臥車和硬臥車，夏季不超過，其它車為 ~；冬季不超過 ； ? 客室內(nèi)空氣的含塵量 ≯ 1mg/m3； ? 客室內(nèi)空氣中二氧化碳的容積濃度 ≯ %； ? 新鮮空氣量（每人 /每小時）：夏季 20~25m3；冬季 15~20 m3； ? 客室內(nèi)應(yīng)保持正壓 ～ 。 三、單元式空調(diào)制冷系統(tǒng) （一）、組成 ? 單元式客車空調(diào)裝置由單元式空調(diào)機(jī)組和電氣控制柜兩部分組成。 ? 空調(diào)機(jī)組是將制冷裝置、電加熱裝置和通風(fēng)機(jī)等安裝在一個箱體內(nèi)組成一個單元，通過橡膠減振裝置安裝在車頂?shù)膬啥嘶蛑虚g。 ? 電氣控制柜設(shè)在乘務(wù)員室內(nèi)，與車頂機(jī)組通過插頭、插座相連接。 （二）、制冷系統(tǒng) ? 單元式空調(diào)機(jī)組內(nèi)均設(shè)有兩套相同且相互獨(dú)立的制冷系統(tǒng)。 ? 每套制冷系統(tǒng)都由一臺全封閉式壓縮機(jī)、汽液分離器、冷凝器、干燥過濾器、毛細(xì)管和蒸發(fā)器等組成。 ? 兩套制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器做成一體，但內(nèi)部管路各自獨(dú)立。 ? 機(jī)組中的一臺離心式通風(fēng)機(jī)為兩套系統(tǒng)共用。 ? ， 機(jī)組有兩 臺軸流式冷凝風(fēng)機(jī)。 KLD29型單元式空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)示意圖 1－壓力控制器 2－壓縮機(jī) 3－氣液分離器濾器 4－通風(fēng)機(jī) 5－蒸發(fā)器 6－電加熱器 7－毛細(xì)管 8－干燥過濾器 9－冷凝風(fēng)機(jī) 10－冷凝器 KLD29型單元式空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng) 概況 ? 制冷劑為 R22。 ? 系統(tǒng)中兩臺壓縮機(jī)為日本三菱 JH514YZ型全封閉式壓縮機(jī) ? 在蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)溫度 29℃ 、相對濕 60%，冷凝器進(jìn)風(fēng)溫度 35℃ 、相對濕度 60%時制冷量為 。 ? 兩臺冷凝器為鋁肋片套銅管型結(jié)構(gòu) 。 KLD29型單元式空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng) 概況 ? 一臺軸流式冷凝風(fēng)機(jī)的功率為 ? 蒸發(fā)器采用與冷凝器相同的結(jié)構(gòu) ? 循環(huán)風(fēng)機(jī)采用多葉片離心式雙聯(lián)、雙速 [1450（或 960） r/min]風(fēng)機(jī)，風(fēng)量為 4500（或 3000）m3/h，功率為 （或 ） KW。 ? 節(jié)流裝置采用毛細(xì)管節(jié)流，每套系統(tǒng)采用 5根 。 ? 制冷劑的流程是：全封閉式壓縮機(jī) → 冷凝器 →干燥過濾器 → 毛細(xì)管 → 蒸發(fā)器 → 氣液分離器 →全封閉式壓縮機(jī)。 制冷系統(tǒng)的自動保護(hù) 高低壓壓力保護(hù) ? 高壓斷開（ 177。 ） MPa，高壓自動復(fù)位（ 177。 ） MPa； ? 低壓斷開（ 177。 ） MPa，低壓自動復(fù)位（ 177。 ） MPa。 低溫保護(hù) ? 蒸發(fā)器吸入的空氣溫度低于（ 18177。 1） ℃ ，壓縮機(jī)不能起動。 ? 低溫保護(hù)的目的是防止當(dāng)流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣溫度較低時，蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑不能完全汽化，使壓縮機(jī)吸入部分液體而產(chǎn)生 “ 液擊 ” 。 制冷系統(tǒng)的能量調(diào)節(jié) 靠間歇停開壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn) ? 如果一節(jié)車上只安裝一臺空調(diào)機(jī)組，可實(shí)現(xiàn)制冷量 0、 50%（一臺壓縮機(jī)工作）、 100%（兩臺壓縮機(jī)工作）三擋調(diào)節(jié)。 ? 如果一節(jié)車上安裝兩臺空調(diào)機(jī)組，如硬座車和雙層車，可實(shí)現(xiàn) 0、 50%、 75%、100%四檔調(diào)節(jié)。 第四節(jié) 客車空調(diào)采暖系統(tǒng) 空調(diào)客車采暖系統(tǒng)的作用是 對送入車內(nèi)空氣進(jìn)行預(yù) 對車內(nèi)空氣進(jìn)行補(bǔ)償加熱 。 空氣預(yù)熱 ? 空氣的預(yù)熱是通過安裝在機(jī)組內(nèi)的空氣預(yù)熱器來完成的。 ? 空氣預(yù)熱器有溫水空氣預(yù)熱器和電熱空氣預(yù)熱器兩種。 空氣的補(bǔ)償加熱 ? 空氣的補(bǔ)償加熱，由設(shè)在車內(nèi)兩側(cè)的地面加熱器來完成。 ? 地面加熱器也有溫水加熱器和電熱器兩種。 采暖系統(tǒng) 的常見形式 ? 采用燃煤鍋爐溫水采暖和電熱采暖兩種并用的形式。 ? 預(yù)熱、補(bǔ)償全電熱采暖形式。 ? 熱泵采暖。 一、管狀電熱元件 ? 空調(diào)客車上使用的電熱采暖裝置，一般 采用管狀電熱元件 ? 特點(diǎn)：表面溫度均勻、熱量穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)緊湊、控制方便。 管狀電熱元件基本構(gòu)造 1－連接端子 2－絕緣墊 3－金屬套管 4－電熱絲 5－絕緣粉沫 6－封口材料 二、電預(yù)熱器 ? 電預(yù)熱器由電熱元件和框架組成 ? 使用時與通風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣聯(lián)鎖，與冷凝風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣互鎖。 ? 電熱元件一般分成兩組，空調(diào)溫度控制器根據(jù)室內(nèi)空氣溫度自動控制其一組工作、兩組工作或停止工作。 ? 安全防護(hù)：溫度超過 70℃ ，繼電器跳開；溫度超過 139℃ ，熔斷器熔斷。 電熱空氣預(yù)熱器結(jié)構(gòu) （ a） 預(yù)熱器結(jié)構(gòu) （ b） 保護(hù)電路 1－框架 2－熔斷器 3－繞線式電熱元件 4－溫度繼電器 三、電加熱器 ? 電加熱器是地面加熱器的一種，用以補(bǔ)償車體的熱損失。 ? 該裝置也分成兩組，與通風(fēng)機(jī)聯(lián)鎖而與冷凝風(fēng)機(jī)互鎖，工作時通過溫度控制器實(shí)現(xiàn)自動控制，使電加熱一組工作、兩組工作或停止工作。 SYZ25型雙層空調(diào)的客車電加熱器的結(jié)構(gòu)與布局 ? （ 1）、結(jié)構(gòu) 每個電加熱器均由一根繞片式電熱管、隔熱層及外罩等部件組成，由四個木螺釘固定在車內(nèi)側(cè)墻下部 1－電熱管 2－引線 3－接線板 （ 2）布局 ? 該車共設(shè) 17組電加熱器，分別布置在下層和中層。每組功率為 400W，總功率為6800W。 ? 其中下層客室兩側(cè)各設(shè)置六組，一位端中層 ? 設(shè)置兩組，二位端中層設(shè)置三組。 SYZ25型雙層硬座空調(diào)客車電加熱器布局 電熱元件結(jié)構(gòu)形式及技術(shù)參數(shù) ? 結(jié)構(gòu)形式：電熱元件主要由電阻絲、導(dǎo)熱介質(zhì)、不銹鋼管、不銹鋼繞片及接線柱等組成，鋼管表面纏繞不銹鋼繞片，可降低電熱管表面熱負(fù)荷，提高換熱效果，延長使用壽命。 1－繞片 2－不銹鋼管 3－接線柱 4－導(dǎo)熱介質(zhì) 5－電阻絲 技術(shù)參數(shù) ? 型 號： JCQ41－ 400/220 ? 電熱器表面溫度 ≤200℃ ? 電 源：交流 220V ? 功 率： 400W ? 材 質(zhì)：不銹鋼管 ? 散熱量 2448kJ/h ? 電阻絲 Ni、 Cr ? 耐 壓 1500V， 1min無擊穿、閃絡(luò)現(xiàn)象 ? 絕緣：熱 態(tài) ≥25MΩ冷 態(tài) ≥50MΩ 電加熱器的維護(hù) ? 電加熱器在使用過程中應(yīng)進(jìn)行定期檢查，使電熱管表面保持干燥、清潔。 ? 發(fā)現(xiàn)下列情況時，應(yīng)給予更換： ①電熱管絕緣值下降，低于標(biāo)準(zhǔn)； ②電熱管通電不發(fā)熱或發(fā)熱量小，不符合要求； ③電熱管表面發(fā)紅、溫度過高，不符合要求； ④通電后電熱管有閃絡(luò)等現(xiàn)象發(fā)生。 使用注意事項(xiàng) ① 電熱管發(fā)生擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象，應(yīng)關(guān)閉電源，進(jìn)行檢查更換； ②旅客不得隨意將手伸入罩內(nèi)，觸摸電熱管等配件，以免燙傷或觸電； ③不得隨意踏上電加熱器，以免踩壞電熱器罩； ④不能將水或雜物倒入電熱器罩內(nèi)； ⑤電加熱器停止使用時，應(yīng)切斷電加熱控制總電源。 第五節(jié) 單元式空調(diào)裝置電氣控制系統(tǒng) 一、概述 電氣控制系統(tǒng)的作用是控制系統(tǒng)內(nèi)各電器設(shè)備，按給定的方案協(xié)調(diào)地工作，使車內(nèi)空氣參數(shù)滿足設(shè)計(jì)的要求，同時對各系統(tǒng)進(jìn)行自動保護(hù)和故障顯示。 電氣控制系統(tǒng)應(yīng)遵循的控制原則 ? （ 1）通風(fēng)機(jī)工作后冷凝風(fēng)機(jī)或電加熱器才能工作，即通風(fēng)與制冷及制暖聯(lián)鎖； ? （ 2）冷凝風(fēng)機(jī)工作后壓縮機(jī)才能工作，即冷凝風(fēng)機(jī)與壓縮機(jī)聯(lián)鎖； ? （ 3）冷凝風(fēng)機(jī)工作時電加熱器不能工作；相反，電加熱器工作時冷凝風(fēng)機(jī)不能工作，即制冷與制暖互鎖； ? （ 4）通風(fēng)機(jī)電機(jī)低速運(yùn)行時控制高速運(yùn)行的電路斷開，高速運(yùn)行時控制低速運(yùn)行的電路斷開，即控制通風(fēng)機(jī)低速與高速