【文章內(nèi)容簡介】 不得大于20 mm，并不得多于一處，路緣石鋪砌后用水泥砂漿勾縫，并及時回填或采取其它保護措施。（2）在瀝青路面施工前，應將路面基層清掃干凈，使基層礦料大部分外露，并保持干燥，對有坑槽，不平整的路段應先修補和整平，若基層整體強度不足，則應予補強。（3）澆灑透層瀝青或粘層瀝青在鋪筑路面面層前應灑透層油，透層油采用滲透性好、防水性好的煤瀝青，其稠度宜通過試灑確定，澆灑透層瀝青后，應立即撒布粗砂或石屑，用量為23m3/1000 m2。為增加瀝青面層的層間結(jié)合，在瀝青混凝土之間設粘層瀝青、其瀝青材料宜選用快、中凝液體石油瀝青。粘層瀝青用瀝青灑布車噴灑，噴灑時要均勻灑布或涂刷，特別是在路緣石、雨水進水口，檢查井等局部應用刷子人工涂刷均勻，對澆灑過量處應予刮除，路面有雜物，塵土時應清除干凈，當氣溫低于10℃或路面潮濕時，不得澆灑粘層瀝青，澆灑粘層瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其它車輛，行人通過。（4）瀝青混凝土的拌和① 配合比設計瀝青混合料配合比設計一般經(jīng)過三個階段，即目標配合比設計，生產(chǎn)配合比設計和生產(chǎn)配合比驗證階段。a)目標配合比：根據(jù)材料特性，在試驗室內(nèi)完成。瀝青混合料配合比設計的關(guān)鍵是骨料級配和瀝青用量，普通瀝青混合料上述兩個指標由混合料馬歇爾穩(wěn)定度、流量、空隙、動穩(wěn)定度、殘留穩(wěn)定度等指標控制。在進入生產(chǎn)配合比設計前28天將目標配合比設計結(jié)果及各項技術(shù)指標的書面詳細說明提交監(jiān)理工程師，經(jīng)批準后方可進行生產(chǎn)配合比設計。b)生產(chǎn)配合比設計：根據(jù)礦料級配曲線及瀝青混合料拌和機振動篩各層篩網(wǎng)規(guī)格，求得熱料倉比例，按目標配合比設計得到的各種材料使用比例進行生產(chǎn)上料，經(jīng)過拌和機二次篩分按骨料的不同粒徑，分別投入各熱料倉。骨料充分混合后，取樣篩分進行生產(chǎn)配合比設計，與設計礦料級進行比較，以對生產(chǎn)配合比進行校核，使生產(chǎn)配合比符合目標配合比。如果二者之間存在偏差，則調(diào)整集料比例，直到符合要求。c)生產(chǎn)配合比驗證：生產(chǎn)配合比確定后，仍需在正式生產(chǎn)前試拌，提取混合料試樣做抽提試驗和馬歇爾試驗，檢驗混合料性能指標，經(jīng)過試驗，各項指標全部合格后才能大批量生產(chǎn)。②根據(jù)設計要求路面上面層為AC16Ⅰ型中粒式瀝青混凝土路面，中面層為AC20Ⅰ型中粒式瀝青混凝土路面，下面層為AC25Ⅰ型粗粒式瀝青混凝土路面，瀝青混凝土的拌和應根據(jù)配料單進行，瀝青混凝土的配合比設計按馬歇爾試驗進行，嚴格控制各種材料用量及其加熱溫度。拌和后的瀝青混合料應均勻一致，無花白，無離析和結(jié)團成塊等現(xiàn)象。每班抽樣做瀝青混合料性能、礦料級配組成和瀝青用量檢驗。每班拌和結(jié)束時，清潔拌和設備，放空管道中的瀝青。做好各項檢查記錄，不符合技術(shù)要求的瀝青混合料禁止出廠。對于上面層瀝青混合料，拌料時間要相應加長，%%之間。（4）瀝青混合料的運輸瀝青混合料用自卸汽車運至工地，車箱底板及周壁應涂一薄層油水（柴油：水為1：3）混合液。運輸車輛應備蓬布，以防止運輸途中和氣溫較低時瀝青散熱太快，運至攤鋪地點的瀝青混合料溫度不宜低于130℃，運輸中盡量避免急剎車，以減少混合料離析。（5）瀝青混合料的攤鋪 在經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格的基層上，方可鋪筑瀝青混合料，攤鋪必須均勻、緩慢、連續(xù)不斷地進行，且攤鋪時先從橫坡較低處開鋪。 瀝青混合料的攤鋪是路面施工的關(guān)鍵工序之一。攤鋪機采用ABG423半幅全寬度一次攤鋪。攤鋪工藝為：攤鋪前清掃 攤鋪機就位 熨平板加熱 運料車卸料 螺旋送料器送料 高強壓夯實（偏心振搗器振搗），攤鋪機應以測量標高為準，將熨平板用適當?shù)哪景鍓|起，調(diào)整到合適的高度，以保證壓實后實測路面中、下面層總厚度允許誤差控制在6mm以內(nèi)，中下面層的實測厚度允許偏差分別控制在3mm以內(nèi)，上面層實測厚度偏差為零。運料車應?？吭诰鄶備仚C料斗前3050cm處。運料車不得撞擊攤鋪機，否則，會嚴重破壞路面的平整度。如果將瀝青混凝土卸出攤鋪機料斗，散落在攤鋪作業(yè)面上，應當即便清理，落入攤鋪機履帶下的混合料也會將攤鋪機墊高，從而影響平整度、厚度。運料車卸料后，攤鋪機開始行走。在攤鋪過程中，攤鋪機的攤鋪速度也是影響攤鋪質(zhì)量的一個因素，攤鋪速度過快，不但運輸車輛跟不上，壓路機的工作也不能滿足要求，從而影響到了壓實度的達標，進一步會使路面滲水而翻漿，路面破壞。此外，攤鋪過程中的停頓也會影響到路面的平整度，所以攤鋪速度應當根據(jù)經(jīng)驗，攤鋪速度以34m/min為宜。并盡可能減少攤鋪機的停頓次數(shù)，必須做到“寧可運料車等候攤鋪，也不能攤鋪機等候運料車”。 A、接茬處理a． 縱向接茬在兩條攤鋪帶相交處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其它部分具有相同的厚度，搭接的寬度應前后一致，施工對應將已鋪混合料部分留下1020cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的主高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起碾壓（搭縫碾壓）。但攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上和彎道上始終保持正確位置。因此，我們沿攤鋪帶一側(cè)敷設一根導向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。b、橫向接縫相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位9m以上。斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，搭接處應清掃干凈并灑粘層油。平接縫施工時，在預定攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混合料稍冷卻后用切割機將撒砂的部分切割整齊后取走，用干拖布吸走多余的冷卻水，待完全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。B、縱坡、橫坡的控制使用自動調(diào)平裝置控制縱坡必須事先選好縱坡基準，基準有已鋪好的路面結(jié)構(gòu)層、路緣石等，施工時，讓傳感器的觸件沿著基準移動，即可做到有效的控制。對于橫坡的控制，在直線段攤鋪時，只要給定設計的橫坡值，就能實現(xiàn)自動控制。在彎道上攤鋪時，因橫坡在變化，難以實現(xiàn)自動控制，可事先在彎道路段每5 m打一標樁，將各樁處的坡度值計入表格內(nèi)，并畫一曲線圖，如果轉(zhuǎn)彎半徑很小，兩樁的間距可適當縮?。ㄗ钚?m）進和出彎道處都要有標樁，不過其間距可稍大些，操作人員根據(jù)圖表在進入某標樁之前約2m處提前調(diào)整橫坡選擇器。C、平整度的控制在波浪形基層地段，即使攤鋪得很平整，在碾壓后仍會出現(xiàn)與基層相似的波浪形狀。因此對有大波浪的基層應在其凹陷處預先鋪上一層混合料，并予以壓實。在平整度較差的地段攤鋪時，應預先測好各點鋪層的標高，把厚度調(diào)節(jié)器調(diào)整到各點標高相適應的位置。上面層施工采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式，為了提高平整度，我們給ABG423型攤鋪機配置了法國產(chǎn)浮動基準梁，盡量避免下面層的局部不平整對厚度自動控制的干擾和影響。（6）碾壓成形瀝青砼碾壓是路面成型的最后一道工序。由于天氣溫度、壓路機性能、瀝青混凝土混合料的性能、路面厚度等諸多因素的影響，碾壓工藝也隨之變化，碾壓方法，碾壓遍數(shù)都隨之變化，以保證面層壓實度不小于98%。碾壓的速度、振幅以及工作面的長度選擇：碾壓速度最好在2Km/h以上。壓路機振幅大小的選擇，取決于壓實面層的厚度、粒料的集配和油石比情況，選擇寧小勿大，強振對于粒料有損害，司機操作也比較困難，機械損耗大。過大的振幅不僅不能提高密實度，還 會把石料振裂，造成密實度下降。碾壓工作面長度選擇應根據(jù)施工時的氣溫、攤鋪現(xiàn)場與瀝青攪拌站的距離、攤鋪機攤鋪速度等情況而定。在允許的情況下，碾壓工作面的長度應選擇在大約80m左右，工作面太短，壓路機必須增加調(diào)頭、停車次數(shù)，壓路機停車，調(diào)頭操作將對路面平整度有極大的影響。壓路機操作：瀝青路面的密實度和平整度最后都是通過壓路機的碾壓來實現(xiàn)的。因此，壓路機司機除需要有高度的主人翁責任感外，還要有過硬的操作技術(shù)，要在強振條件下也能操作自如。特別注意起步時要穩(wěn)，停車時要慢，切記不能在未完成碾壓完成的路面上轉(zhuǎn)彎、急剎車等。瀝青路面施工是一項非常復雜的工作，由于施工在室外進行，各種因素對施工都有不同程度的影響。一般來講，瀝青路面施工質(zhì)量好壞，主要受三項工作的影響：a、施工準備工作b、攤鋪機工作c、碾壓工作。必須在施工前和施工中對三環(huán)節(jié)的每一節(jié)進行仔細的研究，制定出相應的實施方案，才能確?，F(xiàn)場施工的順利進行，才能鋪筑出優(yōu)質(zhì)的路面。（7）特殊部位的碾壓處理a、 橫向接縫的碾壓橫向接縫的碾壓應先用雙輪或三輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側(cè)應放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時，壓路機應位于已壓路的混合料層上，碾壓新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動1520 cm，直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經(jīng)成形，同時又有縱縫時，先用鋼筒式壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為1520 cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。b、 縱向接縫碾壓在施工時，因采用的是兩輛攤鋪機梯隊作業(yè)，因此縱縫采用接縫，施工時應將已鋪混合料部分留下1020 cm寬暫不碾壓，作為后攤部分的高程基準面，再最后作跨縫碾壓，消除縫跡，形成良好的結(jié)合。熱料層與冷料層相接，碾壓時，先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪1015 cm，充分將接縫壓實緊密。c、彎道或交叉口的碾壓應選用鉸接轉(zhuǎn)向式壓路機作業(yè)，先從彎道內(nèi)側(cè)或彎道較低一邊開始碾壓，對急彎應盡可能采取直線式碾壓（即缺角式碾壓），并逐一轉(zhuǎn)換壓道，對缺角處用小型機具壓實。壓實中應注意，轉(zhuǎn)向速度要相均合，盡可能用振動碾壓，以減少剪切力。（8）匝道施工的標高、厚度、碾壓控制a、標高控制在下承層上恢復中線，每10m設一樁。進行水平測量，在兩側(cè)指示樁上用紅漆標出該層邊緣的設計高。在瀝青面層施工時，橫坡的控制由橫坡控制系統(tǒng)配合一側(cè)的縱坡傳感器來控制，在匝道上攤鋪時，因橫坡在變化，難以實現(xiàn)自動控制。為了正確的操作，可事先在彎道路段每5m打一標樁，將各樁處的坡度值計入表格內(nèi)，并畫一曲線圖，如果轉(zhuǎn)彎半徑很小，兩樁的間距可適當縮?。ㄗ钚?m）。進和出彎道處都要有標樁，不過其間距可稍大些。操作人員根據(jù)圖表在進入某標樁之前約2m處提前調(diào)整橫坡選擇器（因為橫坡的實際變化滯后于調(diào)整動作）。b、厚度控制級配碎石、礫石基層設計厚一般816 cm。當厚度大于16 cm時，要分層鋪筑，（）。c、碾壓控制（不包括面層）在匝道路段內(nèi)，碾壓應由內(nèi)側(cè)路肩開始向外側(cè)路肩進行碾壓，且在碾壓結(jié)束前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。（9）瀝青混凝土橋面鋪裝的攤鋪及碾壓控制a、混合料的攤鋪采用半路幅全寬度一次性攤鋪。瀝青混合料的攤鋪溫度隨瀝青的標號及氣溫的不同通過試驗確定，進行調(diào)節(jié)。攤鋪機以均勻的速度行駛。它的輸出量和瀝青混合料的運送量相匹配，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪。避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。在接頭等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后采用人工鋪筑混合料。混合料完成攤鋪和刮平后立即進行檢查寬度、厚度、平整度、路拱及溫度，對不合格之處應及時進行調(diào)整，隨后按試驗路段確定的壓實設備的組合及程序進行充分、均勻地壓實。b、混合料的壓實壓實分初壓、復壓和終壓。初壓采用鋼輪壓路機或振動壓路機（靜壓）。初壓后應檢查平整度和路拱，必要時應予以修整。復壓采用串聯(lián)式雙輪振動壓路機或輪胎壓路機。終壓采用光面鋼輪壓路機或振動壓路機（靜壓）。碾壓作業(yè)時混合料的溫度，初壓溫度不應低于110℃，碾壓終了溫度鋼輪壓路機不得低于70℃；輪胎壓路機不得低于80℃；振動壓路機不得低于65℃。碾壓應縱向并由低邊向著高邊慢速均勻地進行。相鄰碾壓至少重疊寬度為：雙輪300mm，三輪為后輪寬度的二分之一。碾壓時，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并應駛出壓實起始線3m以外。壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過的混合料上。同時，采取有效措施，防止油料、潤滑脂、汽油或其它雜質(zhì)在壓路機操作或停放期間落在路面上。壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫）混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。否則，必須垂直切割混合料并重新鋪筑，立即進行碾壓到無縫跡為止。要沿著壓路機壓不到的其他地方，采用振動夯板，手夯或機夯把混合料充分壓實。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。（四）水泥混凝土路面施工本合同段水泥混凝土路面主要為花莊立交水泥混凝土路面。在澆筑混凝土面層前，應先將監(jiān)理工程師認可的基層表面上的浮土雜物予以清除，并進行必要的修整。支模立模前應對基層進行檢測，立模的平面位置與高程，應符合圖紙要求，基層的寬度，路拱與標高，表面平整度、厚度和壓實度等，均須檢查其是否符合規(guī)范要求。基層檢驗合格后，即可安設模板。模板采用鋼