【文章內(nèi)容簡介】 13 填筑程序 填筑面清理 分 層鋪料 分層碾壓 環(huán)刀取樣 試驗 檢查報驗 準備工作 土方填筑前，先進行碾壓試驗，以確定最佳含水量、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)，報監(jiān)理工程師批準后進行施工。填筑施工按 根據(jù)設(shè)計 壓實度不小于，施工中 換算成干密度來控 制 。 接茬處理， 填筑前應先清理上道工序工作面，并開挖臺階，以保證分段處的密實度。每層填筑壓實后，對其壓實度進行抽樣檢查，監(jiān)理工程師驗收合格后方可進行下一工序的施工。 地面起伏不平時，按水平分層由低處開始逐層填筑 ， 作業(yè)面分層統(tǒng)一鋪土，統(tǒng)一碾壓，并配備人員和推土機整平作業(yè)。 相鄰作業(yè)面均衡上升 ，段與段之間填筑高差須符合規(guī)范要求。 現(xiàn)場配置灑水車作業(yè)，使土料表面碾壓前保持濕潤。 鋪料施工 鋪料前，對壓光層面作刨毛處理 ， 表面產(chǎn)生疏松層時，進行復壓處理。鋪料按設(shè)計要求將土料鋪至規(guī)定部位，清除土料中的雜質(zhì) ， 鋪料至暗涵邊角 時，為防止建筑物損壞，采用人工鋪土。 壓實 在砼強度達到 70%以上后 即 進行填筑 碾壓 ， 土料采用振動碾分段壓實，各段設(shè)立標志，以防漏壓、欠壓和過壓，上下層的分段接縫位置錯開。碾壓施工時，壓路機碾壓行走方向平行于暗涵軸線段、分片碾壓相鄰作業(yè)面的搭接碾壓寬度，平行軸線方向不小于 ，垂直軸線方向不小于，碾壓時控制行車速度不大于 2km/h。 14 距離暗涵側(cè)墻 、頂板 內(nèi)及 機械碾壓不到的部位，采用蛙式打夯機夯實，夯實時采用連環(huán)套打法，夯跡雙向套壓，夯壓夯 1/3，行壓行 1/3 寬度。 接縫施工 填筑土碾壓施工，分段間出現(xiàn)高差連接或新老土方相接時，垂直暗涵軸線方向的各種接縫以斜面相接，坡度采用 1： 3～ 1： 5，高差大可用 1：～ 1： 的緩坡。 土方回填 施工 要點 回填土料符合設(shè)計要求，不得含有雜草、樹根和腐殖土及其它雜物。 為了加快施工進度 ，保證回填速度，回填施工嚴格 控制含水 量。 回填施工時不得破壞已完建筑物 ， 施工過程中避免出現(xiàn)“彈簧土”、層間光面、層間中空、虛壓層等現(xiàn)象，一旦發(fā)生及時處理。 冬季施工時，填料中嚴禁有冰雪碎塊、盡量避免負溫下施工。壓實土料必須在 1℃以上，當風速大于 10m/s 時應停止施工。 負溫施工時應注意以下幾點： ⑴施工時取正溫土料、裝土、鋪土、碾壓、取樣等工序采取快速連續(xù)作業(yè)，土料壓實的氣溫必須在 1℃ 以上，如施工過程中出凍結(jié)現(xiàn)象，停止施工 ， 填土中不得夾有冰雪和凍土塊。 ⑵當天填土在當天碾壓完成 ， 由于 氣候、施工等原因停工的，回填土面層加以保護 ， 復工時對不合格的面層作局部處理后進行回填。 ⑶負溫下施工時，鋪土厚度比常規(guī)要求減 小 5cm。 15 土方開挖、填筑質(zhì)量保證措施 土方開挖填筑質(zhì)量保證措施 ，建立質(zhì)量獎罰制度。 加強職工質(zhì)量意識，對各工種定期進行培訓，質(zhì)檢人員和特殊工種人員應持證上崗。 質(zhì)檢人員在現(xiàn)場值班，監(jiān)督工程施工質(zhì)量的全過程，并對施工質(zhì)量進行統(tǒng)計分析，找出質(zhì)量缺陷原因，及時提出整改措施。 ，防止偏離設(shè)計開挖線 。 及時對棄渣場和回填堆放場地進行清理和平整處理，避免互相混雜，堆土分層堆放，每層不超過 m。 土方開挖填筑安全保證措施 注意行車安全，夜間施工現(xiàn)場照明必須充足，倒車時安排專人負責指揮。 ，無隱患后方能投入工作。 開挖邊坡應及時進行穩(wěn)定性檢測，出現(xiàn)隱患應立即暫停施工，撤離機械和人員 ，采取邊坡防護措施 。 ，并組織學習。 （ 四 ） 暗涵工程 暗涵施工方案的確定 暗涵施工是本標段的主要施工內(nèi)容，具有工程量 大 、 施工周期長 、 技術(shù)含量高 、 施工戰(zhàn)線長 、工期緊 等特點。 通過比較，在工期特別緊、重復性工序非常多的情況下，優(yōu)先選用易 16 形成流水作業(yè)、提高資源利用率的方案，故本工程 暗涵洞身 采用 臺車分 三次澆注的 施工 方案 ，澆筑完畢后 再 進行擋墻的澆筑 。 暗涵混凝土澆注示意圖12 22 2341250350012501700～2200180004700 21+763～ 21+870、 22+375～ 22+831 段暗涵側(cè)墻要作為小清河的岸墻，在暗涵的頂板上增加一道混凝土擋墻，混凝土擋墻在暗涵頂板完成后施工。 模板的選配 17 一節(jié)暗涵模板工程量表 序號 部位 模板形式 單 位 數(shù)量 備 注 1 墻體 立墻 m2 432 4 道墻 堵頭模板 m2 7 按單側(cè)計 2 頂板 底模 m2 268 立墻 m2 45 堵頭模板 m2 按單側(cè)計 3 底板 底模 m2 34 立墻 m2 150 堵頭模板 m2 15 按單側(cè)計 4 擋墻 立墻 m2 27 按墻高 計 吊模 m2 30 堵頭模板 m2 按單側(cè)計 合計 （ 1） 墻體臺車的設(shè)計與施工 墻體臺車設(shè)計 墻體臺車由被動行走小車及大塊模板鋼桁架體組成，墻體臺車下部為縱向行走的組合式 3m 小車拼接，縱向行走小車通過卡槽與上部橫向滾動行走的滑行小車連接，滑行小車上設(shè)配重塊，片桁體近墻端直接通過插銷與橫向行走小車近墻端連接，片桁架遠墻側(cè)通過可調(diào)螺桿與橫向滑行小車的遠墻端連接，片桁架共 14 8=112 片，片桁架間距均為 1m，片桁架間 18 采用φ 48 鋼管縱向連接 。 鋼模板總高 ，下部壓底板混凝土 5cm，模板就位前，底板混凝土墻面貼一條海綿條，防止漏漿，模板分兩種規(guī)格，分別為 3m 和3m 兩種 規(guī)格，模板間采用螺栓連接，模板上對拉螺栓與桁架對應，縱向共 2道，底部螺栓利用底板 預埋 螺栓，螺栓縱向間距為 1000mm，模板采用勾頭螺栓及桁架上的外凸支座與桁架體連接。 施工平臺采用扣件式腳手管搭設(shè)，平臺板采用竹腳手板，防護欄桿采用φ 48 鋼管圍護，覆蓋密目安全網(wǎng)，并懸掛安全警示標志及消防器材。 墻體臺車安裝 模板臺車安裝步驟 軌道安裝 — 行走臺車拼裝 — 滑行機構(gòu)安裝 — 模板桁架安裝 — 配重塊加設(shè) — 模板安裝 — 模板對拉螺栓安裝 — 附加支撐桿安裝。 軌道安裝就位 軌道采用 8槽鋼，軌道基準平面進 行找平，畫線，槽鋼軌道距內(nèi)八字下折線距離為 10~20mm。軌道直線偏差不得 大 于 2mm/10mm。 行走臺車拼裝就位 行走臺車組裝：行走輪現(xiàn)場安裝，就位卡板采用 2XM6 螺栓固定；臺車與軌道就位，兩側(cè)臺車邊距水平管身外邊緣 15mm；臺車模板連接采用 6XM16*35 螺栓連接，螺栓擰緊度為 40kN m。模板臺車就位：臺車懸挑架梁位置與穿墻螺栓預埋位置對應。 滑行機構(gòu)安裝就位 滑行機構(gòu)通過滑動滾軸與模板臺車形成滑動連接，滑動滾軸安裝在滑 19 行機構(gòu)的 N 型槽內(nèi)；模板臺車與滑行機構(gòu)通過 SS90 型伸縮機構(gòu)連接 ，伸縮機構(gòu)兩側(cè)的固定銷軸采用 M18*90 普通螺栓。 模板桁架就位 模板桁架通過 M18*90 與滑行機構(gòu)的砼澆筑側(cè)的連接板形成轉(zhuǎn)動機構(gòu)，內(nèi)墻側(cè)模板桁