盾構(gòu)施工組織與管理(編輯修改稿)
2025-02-14 09:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 、同步注漿與漿液配置的匹配 → 列車編組及漿液攪拌站 ? 管片拼裝與土方材料運(yùn)輸時間的合理安排 → 列車編組、編組列車調(diào)度及運(yùn)輸系統(tǒng)。 中國建筑五局地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)調(diào)研小組工作總結(jié) 10 三、運(yùn)輸組織 土方運(yùn)輸 ? 洞內(nèi)水平運(yùn)輸采用有軌運(yùn)輸，電瓶車牽引編組列車；垂直運(yùn)輸采用龍門吊等提升設(shè)備。 ? 采用皮帶機(jī)運(yùn)輸。 ? 采用管道運(yùn)輸。 進(jìn)料運(yùn)輸 ? 洞內(nèi)水平運(yùn)輸采用有軌運(yùn)輸，電瓶車牽引編組列車；垂直運(yùn)輸采用龍門吊等提升設(shè)備。 中國建筑五局地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)調(diào)研小組工作總結(jié) 11 砂漿管照片 中國建筑五局地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)調(diào)研小組工作總結(jié) 12 中國建筑五局地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)調(diào)研小組工作總結(jié) 13 1 243142 3431212列車編組 （ 1）一環(huán)掘進(jìn)出土進(jìn)料一列編組列車完成 （ 2）一環(huán)掘進(jìn)出土進(jìn)料由兩列編組列車完成 1— 電瓶車 (45t)； 2— 碴土車 (17m3/節(jié)， 寬， 5個 )； 3— 漿液車 (6m3)； 4— 管片車 (一環(huán)兩個 ) 中國建筑五局地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)調(diào)研小組工作總結(jié) 14 中國建筑五局地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)調(diào)研小組工作總結(jié) 15 軌道線路布置 （ 1）始發(fā)和初始掘進(jìn)階段在臨時出土口出土進(jìn)料，列車編組短，運(yùn)能低，對掘進(jìn)速度影響大，軌道主要以單線、道岔線等線路布置。 （ 2）正常掘進(jìn)階段在盾構(gòu)工作井處出土進(jìn)料，列車編組可加長、可采用多個編組列車調(diào)度，運(yùn)能可大大提高，軌道以洞內(nèi)單線、洞口設(shè)道岔會讓等線路布置形式。 （ 3）長距離掘進(jìn)時在中部適當(dāng)位置設(shè)置會讓線。 （ 4）軌道的線路布置應(yīng)與運(yùn)輸列車的編組運(yùn)行相匹配，而列車的編組運(yùn)行以土料運(yùn)輸合理組織為前提。因此 編組列車的配置、軌道布置、運(yùn)輸各個環(huán)節(jié)（洞內(nèi)走行、垂直提升、裝卸土料等）的作業(yè)時間等方面應(yīng)匹配，這也是施工進(jìn)度控制的一個核心問題。 中國建筑五局地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)調(diào)研小組工作總結(jié) 16 中國建筑五局地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)調(diào)研小組工作總結(jié) 17 四、施工場地規(guī)劃布置 施工場地規(guī)劃原則 ? 在滿足各種邊界條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行場地規(guī)劃。 ? 應(yīng)滿足盾構(gòu)隧道施工需要，土料運(yùn)輸與堆放是場地布置的核心。 ? 根據(jù)各階段的施工要求，施工場地分階段動態(tài)布置。 ? 辦公、生活區(qū)在場地滿足施工生產(chǎn)需要的基礎(chǔ)上集中布置。 ? 供水、供電、排污系統(tǒng)必須根據(jù)施工生產(chǎn)需要和場地特點(diǎn)布置。 ? 考慮文明施工和環(huán)境保護(hù)。 施工場地布置的主要內(nèi)容 ? 沿場地四周設(shè)邊界設(shè)施（圍墻、大門等）。 ? 生產(chǎn)用房、臨時設(shè)施（垂直提升設(shè)備、集土槽、漿液攪拌站等）及材料等堆放場地（管片、鋼軌、盾構(gòu)輔料等）、加工場地等。 ? 生活、辦公區(qū)。 ? 臨時供電、供水、排污系統(tǒng)。 ? 施工便道。 中國建筑五局地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)調(diào)研小組工作總結(jié) 18 中國建筑五局地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)調(diào)研小組工作總結(jié)
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