【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 統(tǒng)計(jì)？ （ 3）安全本質(zhì)認(rèn)知的價(jià)值性 ? 認(rèn)知價(jià)值 ：安全狀態(tài)與發(fā)生事故（危害）的矛盾運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)化 條件可為 。 *存在著 相對(duì)時(shí)空 條件下，事故的可預(yù)防性。 ? 安全科學(xué)是專(zhuān)門(mén)研究 安全的本質(zhì) 及其 轉(zhuǎn)化規(guī)律 和 保障條件 的科學(xué)。 ——?jiǎng)?、徐德? 安全科學(xué)技術(shù)也是第一生產(chǎn)力 《 中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào) 》 ? 矛盾運(yùn)動(dòng)服從規(guī)律的客觀性，是不以人們的意志為轉(zhuǎn)移的。 但一定條件下，存在著矛盾雙方的相互轉(zhuǎn)化，可以促使矛盾的一方相對(duì)地成為主導(dǎo)，使矛盾運(yùn)動(dòng)相對(duì)地呈現(xiàn)一種穩(wěn)定狀態(tài)。 （相對(duì)性的重要性） （肯定道學(xué)天人合一、樸素唯物主義思想，批判其無(wú)為而治的消極性、宿命論。人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步積極可為） （ 3）安全本質(zhì)認(rèn)知的價(jià)值性 ? 例：水往低處流（服從規(guī)律的客觀性） 揚(yáng)水站現(xiàn)象 水往高處流 人為加入一定的條件（通道與動(dòng)力） *。實(shí)現(xiàn)利用目的 生產(chǎn)活動(dòng)中， 充分條件下 ，可以使安全狀態(tài)在 相對(duì)時(shí)空內(nèi) ，呈現(xiàn) 相對(duì) 穩(wěn)定狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)人類(lèi)應(yīng)對(duì)安全問(wèn)題的目的。 ? 一方面事故發(fā)生的可能性永遠(yuǎn)存在（絕對(duì)性），一方面相對(duì)時(shí)空條件下事故是可以預(yù)防的（相對(duì)性）。 ? ——因?yàn)樯a(chǎn)系統(tǒng)是人造系統(tǒng) 。 ? 充分條件 ：應(yīng)對(duì)安全問(wèn)題的 3E原則 （工程技術(shù)、教育培訓(xùn)、法制管理） ? 僥幸心理 ： 在安全生產(chǎn)管理中，由于安全狀態(tài)存在是大概率事件以及事故（危害）發(fā)生的隱含性和隨機(jī)性，而產(chǎn)生的心理誤區(qū)。 事故的概念 ? 定義域：生產(chǎn)活動(dòng)中 ? ⑴事故是一種可能給個(gè)人類(lèi)帶來(lái)不幸后果的意外事件。 ————陳寶智 編著 《 安全原理 》 （第 2版） ? ⑵事故是造成傷亡、職業(yè)病、設(shè)備或財(cái)產(chǎn)的損壞或損失或環(huán)境危害的一個(gè)或一系列事件。 ————出自美軍標(biāo) 882C ? ⑶ 事故是人（個(gè)人或集體）在為實(shí)現(xiàn)某種意圖而進(jìn)行的某種活動(dòng)中，突然發(fā)生的、違反人的意志的、迫使活動(dòng)暫時(shí)或永久停止的事件 ————伯克霍夫 （ Berckhoff） ? ⑷事故的概念是指工作場(chǎng)所內(nèi)由于人和物相互作用并有能量釋放而導(dǎo)致人員傷亡和物質(zhì)損失的事件。 ———— R .斯奇巴（ Reinald Skiba） 《 工作安全的理論性原則 》 （ 1998年） 應(yīng)對(duì)僥幸心理的對(duì)策 ? 充分認(rèn)識(shí) 安全的本質(zhì) （福將說(shuō)） ? 充分認(rèn)知 事故致因理論 ? 完善安全體系建設(shè) 四種 “ 事故致因理論 ” ? (一 )事故頻發(fā)傾向理論 1919年，英國(guó)的 格林伍德（ green wood） 和 伍茲（ woods） 經(jīng)數(shù)學(xué)、統(tǒng)計(jì)分析許多傷亡事故后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)工廠存在許多特別容易發(fā)生事故的人員時(shí)，發(fā)生事故次數(shù)的人數(shù)服從非均等分布。（存在個(gè)體差異） 1939年 法默 和 查姆勃 等人在上述研究的基礎(chǔ)上，提出了事故頻發(fā)傾向理論。事故頻發(fā)傾向是指?jìng)€(gè)別容易發(fā)生事故的穩(wěn)定個(gè)人內(nèi)在傾向。如果企業(yè)中減少了事故頻發(fā)傾向者，就可以減少工業(yè)事故。 又有研究表明，把事故發(fā)生次數(shù)多的工人調(diào)離以后，企業(yè)如不改善勞動(dòng)條件，事故發(fā)生率并沒(méi)有降低。例如， 韋勒 對(duì)司機(jī)的調(diào)查， 伯納基 對(duì)鐵路調(diào)車(chē)員的調(diào)查，都證實(shí)了調(diào)離或者解雇發(fā)生事故多的工人以后，企業(yè)沒(méi)有減少傷亡事故的發(fā)生率。 除了對(duì)人員使用某個(gè)工種的考選外，事故頻發(fā)傾向理論已被排除在事故致因理論當(dāng)代論壇之外，只能說(shuō)明前段研究歷史而已。 ? 討論觀點(diǎn)：（ 1）人的行為是不穩(wěn)定因素 ? （ 2）人存在著個(gè)體差異 ? （ 3）職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)理論否定事故頻發(fā)傾向理論（立場(chǎng)問(wèn)題） （二）海因里希 “ 因果連鎖理論 ” 1931年，美國(guó)的海因里希（ Heinrich）在 《 工業(yè)事故預(yù)防 》 一書(shū)中，闡述了工業(yè)安全理論。主要內(nèi)容論述了事故發(fā)生的 “ 因果連鎖理論 ” 和 “ 事故法則 ” 。 主要觀點(diǎn)：人的不安全行為或者物的不安全狀態(tài)是由于 人的缺點(diǎn)造成 的，人的缺點(diǎn)是由于不良的環(huán)境誘發(fā)或者由先天的遺傳因素造成的。企業(yè)安全工作的中心就是防止人的不安全行為，消除機(jī)械或物的不安全狀態(tài)，中斷事故連鎖的進(jìn)程，從而避免事故的發(fā)生。 遺傳環(huán)境 人的缺點(diǎn) 不安全行為 不安全狀態(tài) 事故 傷亡 人的缺點(diǎn) ? （ 1）對(duì)安全理論有重要的貢獻(xiàn)（形成統(tǒng)計(jì)和分析） ? （ 2）強(qiáng)調(diào)人的行為對(duì)安全的至關(guān)重要 ? （ 3） “ 因果連鎖理論 ” 過(guò)于機(jī)械，易導(dǎo)致形而上學(xué) （有一定局限性） 討論觀點(diǎn) （三）能量意外釋放理論 ? 1961年， 吉布森 (Gibson)提出了事故是一種不正常的或不希望的能量釋放，各種形式的能量是構(gòu)成傷害的直接原因。因此，應(yīng)該通過(guò)控制能量或控制作為能量達(dá)及人體媒介的能量載體來(lái)預(yù)防傷害事故。 ? 1966年，在吉布森研究的基礎(chǔ)上， 哈登（ Harden） 完善了能量意外釋放理論，提出 “ 人受傷害的原因是某種能量的轉(zhuǎn)移 ” ， 根據(jù)能量意外釋放論，可以利用各種屏蔽來(lái)防止意外能量轉(zhuǎn)移，從而防止事故的發(fā)生。 （解釋兩種危險(xiǎn)源的概念） ? 討論觀點(diǎn) ： 本質(zhì)安全化 （人的誤動(dòng)、設(shè)備故障、場(chǎng)所影響） (四 ) 系統(tǒng)安全理論 在二十世紀(jì) 50年代至 60年代美國(guó)研制洲際導(dǎo)彈的過(guò)程中，系統(tǒng)安全理論應(yīng)運(yùn)而生。 （系統(tǒng)概念） ? 系統(tǒng)安全理論包括很多區(qū)別于傳統(tǒng)安全理論的創(chuàng)新概念： （起源于三維空間） ? （ 1）在事故致因理論方面，改變了人們只注重操作人員的不安全行為，而忽略了硬件事故在事故致因中的傳統(tǒng)觀念， 開(kāi)始考慮如何通過(guò)改善物的系統(tǒng)可靠性來(lái)提高復(fù)雜系統(tǒng)的安全性 ，從而避免事故。 （伯克霍夫事故概念、哈登的理論） ? （ 2）沒(méi)有任何一種事物是絕對(duì)安全的，任何事物中都潛伏著危險(xiǎn)因素。通常所說(shuō)的安全或危險(xiǎn)只不過(guò)是一種主觀的判斷。 （安全本質(zhì)的矛盾對(duì)立統(tǒng)一） (四 ) 系統(tǒng)安全理論 ? （ 3） 不可能根除 一切危險(xiǎn)源， 可以減少 現(xiàn)有的危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性。 要減少總的危險(xiǎn)性 而不是只消除集中選定的風(fēng)險(xiǎn)。 ? （安全的相對(duì)性、可為性、系統(tǒng)性） ? （ 4）由于人的認(rèn)識(shí)能力有限，有時(shí)不能完全認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)，即使認(rèn)識(shí)了現(xiàn)有的危險(xiǎn)源，隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料和新能源的出現(xiàn)，又會(huì)產(chǎn)生新的危險(xiǎn)源。安全工作的 目標(biāo) 就是控制危險(xiǎn)源 ， 努力把事故發(fā)生概率降到最低 ，即使萬(wàn)一發(fā)生事故，也可以 把傷害和損失控制在較輕的程度上 。（事故與傷害、應(yīng)急預(yù)案說(shuō)） （發(fā)展性、系統(tǒng)完整性） 事故致因理論 “ 統(tǒng)覺(jué) ” 圖 ? （ 1） “ 統(tǒng)覺(jué) ” 的概念 ? 來(lái)源于赫爾巴特的教學(xué)思想，近代德國(guó)著名哲學(xué)家、心理學(xué)家、教育家，被尊稱(chēng)為 “ 科學(xué)教育學(xué)的奠基人 ” 。 1806年所著 《 普通教育學(xué) 》 是其教育理論的代