【文章內(nèi)容簡介】 括：原地面處理，排水固結(jié)的塑料排水板和袋裝砂井施工，擠密裝復(fù)合地基的砂樁和碎石施工，半剛性樁復(fù)合地基的粉噴樁、攪拌樁和旋噴樁施工，土工格柵碎石墊層施工，CFG樁施工等。 原地面處理 施工質(zhì)量控制要點：1）檢查地基條件 2)做好排水工作和清表后的晾曬工作 3）換填材料是否符合設(shè)計要求] 4）壓實度能否滿足設(shè)計要求 5）路基寬度是否符合設(shè)計要求排水固結(jié)法：塑料排水板、袋裝砂井?dāng)D密裝復(fù)合地基：砂樁、碎石樁半剛性樁復(fù)合地基：粉噴樁、攪拌樁、旋噴樁土工格柵碎石墊層CFG樁CFG樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡稱。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水板和形成的高粘結(jié)強度樁，和樁間土、褥墊層一起形成復(fù)合地基。第二章 鐵路客運專線軌道主要技術(shù)標準與施工關(guān)鍵技術(shù)無蹅軌道一．名詞解釋. 1) 曲線區(qū)段的平面控制測量以相臨的定測導(dǎo)線通過曲線做閉合環(huán)導(dǎo)線二．填空題。 1 預(yù)制軌道板分別為(普通A型板)和(框架形)兩種. 2 德鐵無喳軌道結(jié)構(gòu)有兩大類,一類為(整體結(jié)構(gòu)),一類為(直接支稱結(jié)構(gòu)). 3 運潤中路基殘余變形量必須小于等于扣件的調(diào)高量減去(5mm). 4 彈性支撐塊式無喳軌道又稱(低振動軌道). 5 橋隧結(jié)構(gòu)上的三種無喳軌道形式(張枕埋入式).(板式).(彈性支撐塊式). 6 無喳軌道中,混泥土結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限不少于(60)年. 7 板式軌道分(普通型)和(減振型). 8 橋上無喳軌道宜采用下阻力扣件,路基與隧道內(nèi)可采用(A型).(B型)或II型彈條分開式扣件. 9 (3)個. 10 路基工后沉降不應(yīng)大于(30mm).不均勻沉降不應(yīng)大于(20mm／20m). 11 隧道襯砌應(yīng)采用(曲墻).(仰供)結(jié)構(gòu). 12 回填層混泥土強度等級不底于(20). 13 無喳軌道鋪設(shè)后梁體的殘余徐變上供值不應(yīng)大于(10mm). 14 梁縫兩側(cè)鋼軌支點橫向相對位移不應(yīng)超過(1mm). 15處于過渡段的結(jié)構(gòu)物沉降應(yīng)逐漸過渡工后沉降差引起的折角應(yīng)小于(1／1000). 16 充填墊板由(注入袋)和(充填樹脂)兩部分組成. 17 PACT型無喳軌道為(現(xiàn)澆混泥土)結(jié)構(gòu). 18 灌注前應(yīng)檢查凹形擋臺與軌道之間隔縫不小于(30mm). 三．判斷題。 1軌道結(jié)構(gòu)高度底，自重輕，可減輕橋梁二期恒載，降低隧道凈空。 （√ ） 2 在巖層斷裂?；A(chǔ)不穩(wěn)定及地下水涌流的隧道內(nèi)，宜鋪設(shè)無碴軌道。 （ ） 3 目前扣件系統(tǒng)設(shè)計的最大調(diào)高量為30mm。 （√ ） 4 鋼軌支點間距≤650mm，一般宜采用625mm。 （√ ）5秦沈線規(guī)定，單元軌節(jié)始。終點應(yīng)設(shè)在距橋頭不小于80m的有碴軌道上。 （ ） 6為了鎖定軌溫調(diào)整到設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，為此須放散應(yīng)力。 （√ ） 7曲線區(qū)段在底座上設(shè)置超高，內(nèi)側(cè)底座的最小厚度為100mm。 （√ ） 8 減振型軌道板府橡膠墊層厚度為10mm。 （ ）9 道床板每隔一定距離設(shè)伸縮縫，寬度為20mm. （√ ）10橋上每個府座的兩端中部設(shè)限位凹槽，且底座與道床板之間設(shè)置隔離層。 （√ ）11 地質(zhì)復(fù)雜。 （）12 ,應(yīng)加固. (√ )13 軌道鋪設(shè)應(yīng)在梁體中張拉完成后45天后進行. ( )14 無碴軌道下部基礎(chǔ)應(yīng)向有碴軌道延伸至少15m. (√ )15 閉和導(dǎo)線的有關(guān)規(guī)范規(guī)定,每個邊長不大于300m. (√ )16 直線區(qū)段每100m,曲線區(qū)段每50m設(shè)一個控制坐標. (√ )17 軌道板下CA砂漿層的設(shè)計厚度為50mm. (√ )18 在門吊額定起重量為10t,起升高度為30m. (√ )19 伸縮縫不宜避開牽引點,. ( )20 道岔區(qū)是鐵道線路一個薄弱環(huán)節(jié)。 （√ ）三 簡答1 對于無軌碴道土質(zhì)路基的下沉和變形是如何進行規(guī)定的?答：①運營中路基殘余變形必須小于等于扣件的調(diào)高減去5mm(列車荷載產(chǎn)生變形所留余量)； ②如長度大于20m線路范圍內(nèi)產(chǎn)生均勻的下沉，則路基殘余變形量容許達到①項的2倍； ③路基下沉能按豎曲線R=V的平方（V為線路設(shè)計速度）進行圓順。 ④如殘余變形量大于①項余量的4倍或無法用豎曲線賀順的路基上不能鋪設(shè)無碴軌道；對于不可預(yù)測殘余變形的區(qū)段、。 ⑤對新建和改造線路路基壓實規(guī)定如表2—8。2 對于橋梁來講在什么情況下可以鋪設(shè)無碴軌道?答：1)為減少預(yù)應(yīng)力混凝土梁徐變上拱的變化對無碴軌道幾何狀態(tài)的影響，必須待梁的上拱變化基本完成之后鋪設(shè)無碴軌道。 2) 梁的設(shè)計應(yīng)嚴格控制梁端支座斷面的轉(zhuǎn)角，同時盡量較小梁端懸出長度，以減小梁端懸出長度引起無蹅軌道狀態(tài)的變化。3 彈性支稱塊史無碴軌道的特點是什么?答：由于在鋼軌下、混凝土支承塊下均設(shè)橡膠彈性墊層，具有較好的減振性能，適用于城市輕軌、地鐵需要減振的區(qū)段。4 簡要回答影響橋面軌道不平順的因素有哪些?答：影響橋面軌道不平順的因素包括：預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的徐變上拱、荷載作用下梁端轉(zhuǎn)角、墩臺基礎(chǔ)的不均勻沉降、梁體上、下緣不均勻溫差等。5 簡述無軌碴道設(shè)計的一般要求?答：（1）曲線超高應(yīng)根據(jù)曲線半徑和區(qū)段列車運行速度設(shè)定。 （2）應(yīng)設(shè)置性能良好的防排水系統(tǒng)。 （3）應(yīng)與信號系統(tǒng)技術(shù)要求相匹配。 （4）鋼軌支點間距≦650mm。一般宜采用625mm，在橋上由于要與梁跨長度、道床板長度相匹配，可適當(dāng)放大。 （5）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限不小于60年。 （6）必要時，應(yīng)考慮減振降噪要求。 6 簡述伸縮縫設(shè)置的位置?答：底座對應(yīng)凸形擋臺中心位置設(shè)寬度為20mm的伸縮縫，用瀝青板填充。橋上每隔一塊板設(shè)一處，路基上每隔兩塊板、隧道內(nèi)每隔三塊板設(shè)一處（跨洞口200m范圍內(nèi)每隔一塊板一處）。 7 簡要回答灌注CA砂漿時，對CA砂漿的要求有哪些?答： 灌注CA砂漿及擋臺周圍的填充樹脂配置CA砂漿用的瀝青乳劑、水泥、細砂、水及外加劑等原材料配合比、稱量精度、拌制工藝、灌注等必須符合規(guī)定。 CA砂漿攪拌時，對攪拌機旋轉(zhuǎn)速度與攪拌時間應(yīng)嚴格控制 CA砂漿配置過程中，對原材料及所用容器、機械適宜的貯存和使用溫度的規(guī)定。 8 簡述龍門吊的功能有哪些?答：功能：（1）吊起橋下軌道板并置于鋪板上，或直接就位； （2）吊起橋下的砂漿原材料放入攪拌車的儲料侖； （3）輔助吊裝工具 9 如何如效地控制沉降?答：為了有效控制沉降，應(yīng)進行系統(tǒng)的觀察與分析評估，觀察斷面的縱向間距為20m50m,過渡段及地質(zhì)變化大的區(qū)段加密。在路基完成或施加預(yù)荷載后應(yīng)進行不少于6個月的觀測和調(diào)整期，分析評估沉降穩(wěn)定且工后沉降滿足要求時方可鋪設(shè)軌道。 10 簡述無碴軌道結(jié)構(gòu)型式有哪些?答：（1）板式軌道結(jié)構(gòu) （2）雙塊式無碴軌道結(jié)構(gòu) （3）軌枕埋入式無碴軌道結(jié)構(gòu) 11 簡述RHeda型無喳軌道結(jié)構(gòu)組成?答：Rheda 型無碴軌道結(jié)構(gòu)由UIC60軌、300型扣件、混凝土軌枕、槽形板（BTS）以及軌枕與槽形板間的填充混凝土組成，槽形板及填充混凝土均在現(xiàn)場澆注，與軌枕固結(jié)成整體。 12 什么叫做PACT型無碴軌道?答：PACT型無碴軌道為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼軌直接與道床聯(lián)結(jié)，軌底與混凝土道床之間設(shè)連續(xù)帶狀橡膠墊板，鋼軌為連續(xù)支承。 13 有碴軌道與無碴軌道間過渡如何處理?答：無碴軌道下部基礎(chǔ)應(yīng)向有碴軌道延伸至少15m，同進應(yīng)滿足有碴軌道最低道碴厚度的要求。過渡段設(shè)置60kg/m輔助軌及配套扣件，輔助軌長度25m（其中無碴軌道內(nèi)約5m，有碴軌道內(nèi)約20m）。. 1 論述與有碴軌道相比,無碴軌道的主要特點有哪些?答：采用整體化道床，從根本上克服了道碴道床易變形、粉化、臟污、須頻繁修復(fù)的弱點，軌道穩(wěn)定性好，線路養(yǎng)護維修工作量顯著減少。 鋼軌扣件與整體化道床聯(lián)結(jié)，施工后的軌道狀態(tài)及幾何形位能持久保持，提高列車運行的安全性。鋼軌結(jié)點的支承剛度可根據(jù)運營條件設(shè)定，軌道剛度的均勻性好，適應(yīng)高速運行舒適性和對軌道高平順性的要求。 軌道結(jié)構(gòu)高度低、自重輕，可減輕橋梁二期恒載，降低隧道凈空。軌道必須建于堅實、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎(chǔ)上，一旦下部基礎(chǔ)變形下沉超軌道可調(diào)整范圍或?qū)е萝壍澜Y(jié)構(gòu)損傷等到，其修復(fù)和整治是十分困難的。初期建設(shè)投資相對較大。 2 論述國外無碴軌道的應(yīng)用現(xiàn)狀?答：日本新干線板式軌道。有60kg/m鋼軌、扣件、預(yù)制軌道板、CA砂漿填充層、混凝土座和相鄰軌道板間的凸型擋臺組成。 預(yù)制軌道板分為普通板A型板和框架板兩種。 日本在新干線上大量鋪設(shè)板式軌道，采用成套的鋪設(shè)機具，軌道的日鋪設(shè)速度在200m以上。德鐵無無蹅軌道結(jié)構(gòu)類型形式很多，歸納起來分為兩大類，一類為整體結(jié)構(gòu)，另一類為直接支撐結(jié)構(gòu)。在整體結(jié)構(gòu)中分為現(xiàn)澆混凝土型和預(yù)制板型兩種。 Rheda型無碴軌道結(jié)構(gòu)有UIC60軌、300型扣件、混凝土軌枕、槽形板以及軌枕與槽型板間的填充混凝土組成，槽形板及填充混凝土均為現(xiàn)澆，與軌枕固結(jié)結(jié)成整體3 論述高速鐵路無碴軌道結(jié)構(gòu)的選型原則?答：①在高速列車長期動荷載作用下，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)保持安全、可靠的幾何狀態(tài)，并具有足夠的承載強度儲備，以及與隧道、橋梁結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)氖褂媚途眯?；②無碴軌道結(jié)構(gòu)的剛度應(yīng)盡可能接近有碴軌道，以改善高速客運列車旅客的舒適性，減緩列車的沖擊，減輕鋼軌的磨耗； ③結(jié)構(gòu)簡單，便于組織快速施工和安裝，便于配套設(shè)備和機械的應(yīng)用，施工進度應(yīng)符合鋪軌要求 ；對于混凝土道床的局部損壞應(yīng)考慮有修復(fù)的可能性；④在無碴軌道的基礎(chǔ)已確