【文章內容簡介】 括：原地面處理，排水固結的塑料排水板和袋裝砂井施工，擠密裝復合地基的砂樁和碎石施工，半剛性樁復合地基的粉噴樁、攪拌樁和旋噴樁施工，土工格柵碎石墊層施工，CFG樁施工等。 原地面處理 施工質量控制要點：1）檢查地基條件 2)做好排水工作和清表后的晾曬工作 3）換填材料是否符合設計要求] 4）壓實度能否滿足設計要求 5）路基寬度是否符合設計要求排水固結法：塑料排水板、袋裝砂井擠密裝復合地基：砂樁、碎石樁半剛性樁復合地基：粉噴樁、攪拌樁、旋噴樁土工格柵碎石墊層CFG樁CFG樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡稱。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水板和形成的高粘結強度樁，和樁間土、褥墊層一起形成復合地基。第二章 鐵路客運專線軌道主要技術標準與施工關鍵技術無蹅軌道一．名詞解釋. 1) 曲線區(qū)段的平面控制測量以相臨的定測導線通過曲線做閉合環(huán)導線二．填空題。 1 預制軌道板分別為(普通A型板)和(框架形)兩種. 2 德鐵無喳軌道結構有兩大類,一類為(整體結構),一類為(直接支稱結構). 3 運潤中路基殘余變形量必須小于等于扣件的調高量減去(5mm). 4 彈性支撐塊式無喳軌道又稱(低振動軌道). 5 橋隧結構上的三種無喳軌道形式(張枕埋入式).(板式).(彈性支撐塊式). 6 無喳軌道中,混泥土結構設計使用年限不少于(60)年. 7 板式軌道分(普通型)和(減振型). 8 橋上無喳軌道宜采用下阻力扣件,路基與隧道內可采用(A型).(B型)或II型彈條分開式扣件. 9 (3)個. 10 路基工后沉降不應大于(30mm).不均勻沉降不應大于(20mm／20m). 11 隧道襯砌應采用(曲墻).(仰供)結構. 12 回填層混泥土強度等級不底于(20). 13 無喳軌道鋪設后梁體的殘余徐變上供值不應大于(10mm). 14 梁縫兩側鋼軌支點橫向相對位移不應超過(1mm). 15處于過渡段的結構物沉降應逐漸過渡工后沉降差引起的折角應小于(1／1000). 16 充填墊板由(注入袋)和(充填樹脂)兩部分組成. 17 PACT型無喳軌道為(現澆混泥土)結構. 18 灌注前應檢查凹形擋臺與軌道之間隔縫不小于(30mm). 三．判斷題。 1軌道結構高度底，自重輕，可減輕橋梁二期恒載，降低隧道凈空。 （√ ） 2 在巖層斷裂?；A不穩(wěn)定及地下水涌流的隧道內，宜鋪設無碴軌道。 （ ） 3 目前扣件系統設計的最大調高量為30mm。 （√ ） 4 鋼軌支點間距≤650mm，一般宜采用625mm。 （√ ）5秦沈線規(guī)定，單元軌節(jié)始。終點應設在距橋頭不小于80m的有碴軌道上。 （ ） 6為了鎖定軌溫調整到設計鎖定軌溫范圍內，為此須放散應力。 （√ ） 7曲線區(qū)段在底座上設置超高，內側底座的最小厚度為100mm。 （√ ） 8 減振型軌道板府橡膠墊層厚度為10mm。 （ ）9 道床板每隔一定距離設伸縮縫，寬度為20mm. （√ ）10橋上每個府座的兩端中部設限位凹槽，且底座與道床板之間設置隔離層。 （√ ）11 地質復雜。 （）12 ,應加固. (√ )13 軌道鋪設應在梁體中張拉完成后45天后進行. ( )14 無碴軌道下部基礎應向有碴軌道延伸至少15m. (√ )15 閉和導線的有關規(guī)范規(guī)定,每個邊長不大于300m. (√ )16 直線區(qū)段每100m,曲線區(qū)段每50m設一個控制坐標. (√ )17 軌道板下CA砂漿層的設計厚度為50mm. (√ )18 在門吊額定起重量為10t,起升高度為30m. (√ )19 伸縮縫不宜避開牽引點,. ( )20 道岔區(qū)是鐵道線路一個薄弱環(huán)節(jié)。 （√ ）三 簡答1 對于無軌碴道土質路基的下沉和變形是如何進行規(guī)定的?答：①運營中路基殘余變形必須小于等于扣件的調高減去5mm(列車荷載產生變形所留余量)； ②如長度大于20m線路范圍內產生均勻的下沉，則路基殘余變形量容許達到①項的2倍； ③路基下沉能按豎曲線R=V的平方（V為線路設計速度）進行圓順。 ④如殘余變形量大于①項余量的4倍或無法用豎曲線賀順的路基上不能鋪設無碴軌道；對于不可預測殘余變形的區(qū)段、。 ⑤對新建和改造線路路基壓實規(guī)定如表2—8。2 對于橋梁來講在什么情況下可以鋪設無碴軌道?答：1)為減少預應力混凝土梁徐變上拱的變化對無碴軌道幾何狀態(tài)的影響，必須待梁的上拱變化基本完成之后鋪設無碴軌道。 2) 梁的設計應嚴格控制梁端支座斷面的轉角，同時盡量較小梁端懸出長度，以減小梁端懸出長度引起無蹅軌道狀態(tài)的變化。3 彈性支稱塊史無碴軌道的特點是什么?答：由于在鋼軌下、混凝土支承塊下均設橡膠彈性墊層，具有較好的減振性能，適用于城市輕軌、地鐵需要減振的區(qū)段。4 簡要回答影響橋面軌道不平順的因素有哪些?答：影響橋面軌道不平順的因素包括：預應力混凝土橋梁的徐變上拱、荷載作用下梁端轉角、墩臺基礎的不均勻沉降、梁體上、下緣不均勻溫差等。5 簡述無軌碴道設計的一般要求?答：（1）曲線超高應根據曲線半徑和區(qū)段列車運行速度設定。 （2）應設置性能良好的防排水系統。 （3）應與信號系統技術要求相匹配。 （4）鋼軌支點間距≦650mm。一般宜采用625mm，在橋上由于要與梁跨長度、道床板長度相匹配，可適當放大。 （5）混凝土結構設計使用年限不小于60年。 （6）必要時，應考慮減振降噪要求。 6 簡述伸縮縫設置的位置?答：底座對應凸形擋臺中心位置設寬度為20mm的伸縮縫，用瀝青板填充。橋上每隔一塊板設一處，路基上每隔兩塊板、隧道內每隔三塊板設一處（跨洞口200m范圍內每隔一塊板一處）。 7 簡要回答灌注CA砂漿時，對CA砂漿的要求有哪些?答： 灌注CA砂漿及擋臺周圍的填充樹脂配置CA砂漿用的瀝青乳劑、水泥、細砂、水及外加劑等原材料配合比、稱量精度、拌制工藝、灌注等必須符合規(guī)定。 CA砂漿攪拌時，對攪拌機旋轉速度與攪拌時間應嚴格控制 CA砂漿配置過程中，對原材料及所用容器、機械適宜的貯存和使用溫度的規(guī)定。 8 簡述龍門吊的功能有哪些?答：功能：（1）吊起橋下軌道板并置于鋪板上，或直接就位； （2）吊起橋下的砂漿原材料放入攪拌車的儲料侖； （3）輔助吊裝工具 9 如何如效地控制沉降?答：為了有效控制沉降，應進行系統的觀察與分析評估，觀察斷面的縱向間距為20m50m,過渡段及地質變化大的區(qū)段加密。在路基完成或施加預荷載后應進行不少于6個月的觀測和調整期，分析評估沉降穩(wěn)定且工后沉降滿足要求時方可鋪設軌道。 10 簡述無碴軌道結構型式有哪些?答：（1）板式軌道結構 （2）雙塊式無碴軌道結構 （3）軌枕埋入式無碴軌道結構 11 簡述RHeda型無喳軌道結構組成?答：Rheda 型無碴軌道結構由UIC60軌、300型扣件、混凝土軌枕、槽形板（BTS）以及軌枕與槽形板間的填充混凝土組成，槽形板及填充混凝土均在現場澆注，與軌枕固結成整體。 12 什么叫做PACT型無碴軌道?答：PACT型無碴軌道為現澆鋼筋混凝土結構，鋼軌直接與道床聯結，軌底與混凝土道床之間設連續(xù)帶狀橡膠墊板，鋼軌為連續(xù)支承。 13 有碴軌道與無碴軌道間過渡如何處理?答：無碴軌道下部基礎應向有碴軌道延伸至少15m，同進應滿足有碴軌道最低道碴厚度的要求。過渡段設置60kg/m輔助軌及配套扣件，輔助軌長度25m（其中無碴軌道內約5m，有碴軌道內約20m）。. 1 論述與有碴軌道相比,無碴軌道的主要特點有哪些?答：采用整體化道床，從根本上克服了道碴道床易變形、粉化、臟污、須頻繁修復的弱點，軌道穩(wěn)定性好，線路養(yǎng)護維修工作量顯著減少。 鋼軌扣件與整體化道床聯結，施工后的軌道狀態(tài)及幾何形位能持久保持，提高列車運行的安全性。鋼軌結點的支承剛度可根據運營條件設定，軌道剛度的均勻性好，適應高速運行舒適性和對軌道高平順性的要求。 軌道結構高度低、自重輕，可減輕橋梁二期恒載，降低隧道凈空。軌道必須建于堅實、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎上，一旦下部基礎變形下沉超軌道可調整范圍或導致軌道結構損傷等到，其修復和整治是十分困難的。初期建設投資相對較大。 2 論述國外無碴軌道的應用現狀?答：日本新干線板式軌道。有60kg/m鋼軌、扣件、預制軌道板、CA砂漿填充層、混凝土座和相鄰軌道板間的凸型擋臺組成。 預制軌道板分為普通板A型板和框架板兩種。 日本在新干線上大量鋪設板式軌道，采用成套的鋪設機具，軌道的日鋪設速度在200m以上。德鐵無無蹅軌道結構類型形式很多，歸納起來分為兩大類，一類為整體結構，另一類為直接支撐結構。在整體結構中分為現澆混凝土型和預制板型兩種。 Rheda型無碴軌道結構有UIC60軌、300型扣件、混凝土軌枕、槽形板以及軌枕與槽型板間的填充混凝土組成，槽形板及填充混凝土均為現澆，與軌枕固結結成整體3 論述高速鐵路無碴軌道結構的選型原則?答：①在高速列車長期動荷載作用下，軌道結構應保持安全、可靠的幾何狀態(tài)，并具有足夠的承載強度儲備，以及與隧道、橋梁結構相當的使用耐久性；②無碴軌道結構的剛度應盡可能接近有碴軌道，以改善高速客運列車旅客的舒適性，減緩列車的沖擊，減輕鋼軌的磨耗； ③結構簡單，便于組織快速施工和安裝，便于配套設備和機械的應用，施工進度應符合鋪軌要求 ；對于混凝土道床的局部損壞應考慮有修復的可能性；④在無碴軌道的基礎已確