機(jī)電工地進(jìn)程復(fù)習(xí)要點(diǎn)(編輯修改稿)
2025-02-14 06:46 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。l 長(zhǎng)途傳輸質(zhì)量穩(wěn)定。l 節(jié)約有色金屬。l 投資少、維護(hù)方便。l 利用人造衛(wèi)星作為中繼站構(gòu)成的通信信道，用于緊急事物處理和軍事服務(wù)。主要特點(diǎn)l 通信容量大l 傳輸質(zhì)量穩(wěn)定l 傳輸距離遠(yuǎn)l 覆蓋區(qū)域廣l 信號(hào)衰減大l 信號(hào)延遲大模擬信號(hào)數(shù)字化 （采樣 量化 編碼 解碼）采樣 將時(shí)間上連續(xù)的信號(hào)變成時(shí)間上離散信號(hào)的過(guò)程。用沖激脈沖進(jìn)行理想采樣，采樣時(shí)間間隔均勻。量化l 用預(yù)先規(guī)定的有限個(gè)電平來(lái)表示模擬采樣值的過(guò)程l 上述過(guò)程中有限個(gè)電平稱為量化電平。l 注意：l 采樣是把時(shí)間上連續(xù)信號(hào)變換成時(shí)間上離散的信號(hào)。l 量化是將取值連續(xù)的采樣信號(hào)變成取值離散的采樣值序列。編碼l 把量化的電平值表示成二進(jìn)制碼組的過(guò)程。l 將模擬信號(hào)的經(jīng)過(guò)采樣、量化變換為數(shù)字信號(hào)，然后再變換成代碼傳輸，這種方式稱為脈沖編碼調(diào)制(PCM)。解碼l 是編碼的反變換。l 采用專門的編碼和解碼芯片。差錯(cuò)控制方式l 常用的分組碼 （VRC）見P141圖320表示成為（n，n1）。如果是奇監(jiān)督碼，在附加上一個(gè)監(jiān)督元以后，碼長(zhǎng)為n的碼字中“1”的個(gè)數(shù)為奇數(shù)個(gè)。如果是偶監(jiān)督碼，在附加上一個(gè)監(jiān)督元以后，碼長(zhǎng)為n的碼字中“1”的個(gè)數(shù)為偶數(shù)個(gè)。 （LRC） 字符位1位2位3位4位5位6位7校驗(yàn)位（偶）N10011100E10001011T10101001W10101111O10011111校驗(yàn)位（偶）10001110 （LRC）檢錯(cuò)思想：收發(fā)雙方約定一個(gè)生成多項(xiàng)式G(x)（其最高階和最低階系數(shù)必須為1），發(fā)送方在幀的末尾加上校驗(yàn)和，使帶校驗(yàn)和的信息幀的多項(xiàng)式能被G(x)整除。接收方收到后，用G(x)除多項(xiàng)式，若有余數(shù)，則傳輸有錯(cuò)。 l 二進(jìn)制碼元的代數(shù)表示（報(bào)文多項(xiàng)式）l 模2多項(xiàng)式代數(shù)運(yùn)算法則（加法=減法？）l 預(yù)備知識(shí)：XOR（異或）04 收費(fèi)系統(tǒng)我國(guó)高速公路的特征。 國(guó)家、地方政府、外資、社會(huì)集資、合資建設(shè)。 償還貸款、保證投資利潤(rùn)、運(yùn)營(yíng)管理、日常維護(hù)。 誰(shuí)投資、誰(shuí)管理、誰(shuí)受益，管理方由不同業(yè)主組成，收費(fèi)管理模式也不相同。世界各國(guó)高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)通常采用四種制式：開放式、封閉式、混合式和浮動(dòng)式 。開放式l 。收費(fèi)站建在主線上，距離較長(zhǎng)的高速公路可建多個(gè)收費(fèi)站，間距一般在40～60km。各個(gè)立交的出入口不再設(shè)站。車輛可以自由進(jìn)出公路，高速公路對(duì)外界呈“開放”狀態(tài)。l ，僅按車型和車輛通過(guò)次數(shù)，一次性征收固定費(fèi)額。l ：大中型橋梁、隧道、機(jī)場(chǎng)，以及里程不長(zhǎng)、無(wú)匝道出入口或較少出入口以主線交通流為主的公路。l 優(yōu)點(diǎn)：收費(fèi)過(guò)程與歷史信息無(wú)關(guān)，用戶繳費(fèi)方便，收費(fèi)設(shè)備簡(jiǎn)單，投資少，建設(shè)周期短、人員配置少，易于管理。l ：均一式和廣義開放式開放式 均一式是最簡(jiǎn)單的一種收費(fèi)方式。l 其收費(fèi)站一般設(shè)置在高速公路的各個(gè)匝道入口處或出口處。l 車輛只需經(jīng)過(guò)一個(gè)收費(fèi)站交費(fèi)然后駛?cè)敫咚俟?。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)僅因車種不同而不同，與行駛里程無(wú)關(guān)，且各個(gè)入口收費(fèi)站都采取同一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 l 均一收費(fèi)制式適合于城市近郊高速公路，此式收費(fèi)制式，手續(xù)簡(jiǎn)便，效率很高，對(duì)交通影響較小。l 缺點(diǎn)是設(shè)站多，工作人員多，收取的費(fèi)用對(duì)道路使用者不夠公平。廣義開放式l 用于里程較長(zhǎng)的跨省份國(guó)道、高速公路主干道的分段收費(fèi)。l 收費(fèi)站的設(shè)置根據(jù)車流分布等因素確定，距離40km。l 不合理 （車輛行駛距離不同征收相同費(fèi)額、未經(jīng)過(guò)收費(fèi)站的車輛未征收費(fèi)額）封閉式l 在高速公路的起點(diǎn)、終點(diǎn)建立主線收費(fèi)站，在所有立交的出、入口建立匝道收費(fèi)站。車輛進(jìn)入高速公路都受到控制，在高速公路內(nèi)部則可以自由行駛，高速公路對(duì)外界呈“封閉”狀態(tài)。l 封閉式收費(fèi)系統(tǒng)根據(jù)車輛類別和行駛里程征收路費(fèi)，通常都是按入口發(fā)卡、出口收費(fèi)的原則來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，可防止作弊，比較適合于人工式收費(fèi)系統(tǒng)。l 但是隨著交通流量的不斷增大，收費(fèi)口服務(wù)水平不能滿足使用要求。除出現(xiàn)排隊(duì)問題外，還會(huì)因交通網(wǎng)絡(luò)的逐步完善和規(guī)模增大，限制了客戶行車路線的自由變更，缺乏機(jī)動(dòng)性。l 特點(diǎn) 封閉式收費(fèi)的最大優(yōu)點(diǎn)是收費(fèi)合理，無(wú)漏收多收，但系統(tǒng)復(fù)雜，投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，管理難度大。混合式收費(fèi)l 開放式和封閉式兩種收費(fèi)方式的混合，其基本出發(fā)點(diǎn)是將兩者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，形成一種新型的、簡(jiǎn)單有效的收費(fèi)制式，用在中長(zhǎng)距離的收費(fèi)公路上。l 這種收費(fèi)制式在主線上設(shè)一定數(shù)量的收費(fèi)站，間距大于40km，在兩主線站之間的部分匝道設(shè)收費(fèi)站。l 特點(diǎn) 混合收費(fèi)設(shè)備簡(jiǎn)單，用戶繳費(fèi)也相對(duì)方便，有一定的現(xiàn)實(shí)作用。但是，要保證收費(fèi)的基本合理，又不過(guò)多的增加用戶停車?yán)U費(fèi)的次數(shù)，站的數(shù)目設(shè)置和地點(diǎn)，各站的收費(fèi)額度都需要根據(jù)OD流進(jìn)行優(yōu)化。浮動(dòng)式l 路費(fèi)費(fèi)率不固定，隨時(shí)間而變化。l 高峰期費(fèi)率高，低谷期費(fèi)率低。l 可用于調(diào)節(jié)車流，改善交通擁擠狀況。國(guó)家明文規(guī)定以下車輛可以享受免費(fèi)待遇：l 高速公路營(yíng)運(yùn)管理車輛，如路政車，救護(hù)車，維修車等。l 執(zhí)行緊急任務(wù)車輛，如消防車，救護(hù)車，警車等。l 軍隊(duì)牌照車輛。l 地方文件規(guī)定的特許車輛。收費(fèi)方式由以下要素形成l 通行劵 l 付款方式 l 車輛分類 l 收費(fèi)自動(dòng)化程度付款方式l 現(xiàn)金l 預(yù)付款（預(yù)付于高速公路管理公司）l 預(yù)付款（預(yù)付于銀行）l 后付款l 免費(fèi)l 沖卡1． 現(xiàn)金 由駕駛員將現(xiàn)金直接交與收費(fèi)員特點(diǎn) 操作簡(jiǎn)單。 收費(fèi)設(shè)備少。 跨省行車?yán)U費(fèi)方便。2． 預(yù)付款（預(yù)付于高速公路管理公司） 用戶到高速公路管理公司預(yù)先交付一定數(shù)量的金額，并領(lǐng)取儲(chǔ)值卡。特點(diǎn)：l 無(wú)需找零，提高收費(fèi)車道的通行率和管理效率。l 無(wú)現(xiàn)金交易，減少舞弊行為。l 用戶與高速公路管理公司形成資金鏈，不便于政府部門和業(yè)主監(jiān)管。3． 預(yù)付款（預(yù)付于銀行） 用戶在高速公路制定的委托銀行建立專用賬號(hào)，存儲(chǔ)一定金額。特點(diǎn)：
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