【文章內(nèi)容簡介】 西之間的溝通和聯(lián)系。構(gòu)筑“一軸”即臨江產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸。依托長江黃金水道和沿江快速通道， 以岸線資源開發(fā)為重點，構(gòu)筑馬鞍山一蕪湖一巢湖一銅陵一池州一安慶的臨江產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸，重點布局汽車、裝備制造、冶金、建材、化工、印染等重化工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，成為沿江城市群乃至全省產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主軸線。構(gòu)筑“雙核” 即東西產(chǎn)業(yè)集聚核。 圍繞臨江產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸，重點建設(shè)馬蕪銅和安慶兩大產(chǎn)業(yè)集聚核。馬蕪銅是沿江乃至全省經(jīng)濟發(fā)展迅速、綜合實力較強的城市帶，是推動產(chǎn)業(yè)集聚、輻射帶動周邊的重點區(qū)域。隨著過江通道、沿江城際鐵路和高速公路的建設(shè)，安慶的發(fā)展活力和產(chǎn)業(yè)集聚能力日趨顯現(xiàn)，將逐步改變沿江城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展東強西弱、南強北弱的現(xiàn)狀。構(gòu)筑“三帶”即沿長三角、合巢蕪(馬) 宣和合安三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。充分發(fā)揮毗鄰蘇浙地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)筑由滁州一馬鞍山一宣城等毗鄰蘇浙地區(qū)為軸線的沿長三角產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶，實現(xiàn)與長三角的無縫對接；依托合巢蕪、合馬、蕪宣等高速及鐵路干線，構(gòu)筑合肥一巢湖一蕪湖(馬鞍山)一宣城一杭州為軸線的合巢蕪(馬) 宣產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶；依托合安高速、合九鐵路，構(gòu)筑以合肥一桐城一懷寧一安慶為軸線的合安產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。早在2004年合肥為貫徹實施省“８６１”行動計劃的部署，全面實施“１３４６”行動計劃，以提高基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施整體水平，增強經(jīng)濟發(fā)展后勁和綜合競爭力，帶動經(jīng)濟社會快速發(fā)展，該行動計劃涉及加工制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、旅游文化教育、城郊示范農(nóng)業(yè)等四大基地建設(shè)項目和防洪保安、信息、生態(tài)、信用、人才、基礎(chǔ)設(shè)施等六大工程，涵蓋經(jīng)濟、社會、資源、環(huán)境等方面。其總體要求是：以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以工業(yè)化為核心，以規(guī)劃為龍頭，以項目為支撐，舉全市之力，建設(shè)一批大項目、大企業(yè)、大工程，為推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、增強經(jīng)濟綜合競爭力、促進經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展、加快全面建設(shè)小康社會的進程奠定堅實基礎(chǔ)。合肥十一五規(guī)劃中再次鎖定工業(yè)，確立了“工業(yè)立市”和“縣域突破”兩大跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，合肥發(fā)展要跨越，必須依托工業(yè)的強力支撐，以工業(yè)立市為第一方略。從市委、市政府上下對工業(yè)進行了強力政策支持，政府職能部門以促進招商和主動招商，以及主動推介的積極態(tài)度，使合肥形成了發(fā)展工業(yè)的良好的政策環(huán)境。預(yù)測地區(qū)生產(chǎn)總值到２０１０年將達到２２５０億元，年均增長１６．５％。全部工業(yè)增加值達到１０００億元左右，年均增長２５％左右。合肥市港口規(guī)劃到2020年，將形成5大港區(qū)，11個作業(yè)區(qū)，165個泊位，通過能力將達到5600萬噸（3）、合肥港口吞吐量預(yù)測近年來，日立、三洋、ABB、可口可樂等一些國際知名大企業(yè)紛紛投資落戶合肥市，與該市的江淮汽車、安凱汽車、安徽叉車、美菱電器等企業(yè)，共同促進了合肥經(jīng)濟及對外貿(mào)易的快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，僅合肥美菱、榮事達、安徽輕工進出口公司和佳通輪胎、華凌電器這幾家企業(yè)，2002年進出口標(biāo)箱就達2萬箱以上。2003年全市外貿(mào)進出口生成量達10萬標(biāo)箱，2005年17萬余標(biāo)箱，占全省的一半。預(yù)測，到2010年和2020年，合肥腹地集裝箱生成量將達到23至34萬標(biāo)箱和35至50萬標(biāo)箱。貨物吞吐量預(yù)測2010年1700萬噸。第五章 擬建內(nèi)容與規(guī)模根據(jù)xxx在內(nèi)河運輸中的重點港口地位和長江航運區(qū)域樞紐港中的定位，以及設(shè)計吞吐量預(yù)測分析，并結(jié)合港口岸線資源及港口工藝計算，xxx碼頭工程的建設(shè)內(nèi)容為2個1000噸級集裝箱泊位，其中1個是綜合泊位，1個集裝箱泊位；1個500噸的綜合雜貨泊位；及相應(yīng)水域、圍堤、陸域形成、堆場道路、裝卸工藝和配套的土建、給排水、消防、供電照明、自控、計算機、通信、環(huán)保等工程。碼頭項目總占地200畝，分二期進行建設(shè)，總投資9600萬元；一期占地80畝，形成港區(qū)河岸線210米，2個1000噸級的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)。二期占地120畝，1個500噸級的碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲、辦公服務(wù)區(qū)；設(shè)計年吞吐量為80萬噸，集裝箱吞吐量為6萬標(biāo)箱，是一個以集雜貨進出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。（1）、碼頭作業(yè)區(qū)位于南淝河西岸，規(guī)劃比較適宜采取依自然地形的布置形式布置港口，沿河岸邊構(gòu)成碼頭的作業(yè)區(qū)，是港口碼頭區(qū)的重要組成部分；主要集裝箱運輸裝卸作業(yè)區(qū)。其次是二期為江砂礦石等建材、水泥熟料、糧食和食品等件雜貨等水上運輸裝卸作業(yè)之用。（2）、倉儲區(qū)主要用于貨物的暫時存放，提供倉儲服務(wù)，是物流園區(qū)的重要功能區(qū)之一。包括專業(yè)貨倉、立體倉庫等，主要有布置在位于一、二期沿河作業(yè)區(qū)的腹地區(qū)域。（3）、綜合辦公、服務(wù)區(qū)提供產(chǎn)品展覽、交易的展臺展廳，貨物中轉(zhuǎn)、配載、分撥配送服務(wù)，商業(yè)、餐飲及各種信息等綜合服務(wù)。 第六章 項目場址條件 擬建地點:****** 場地描述:陸域現(xiàn)狀主要是灘涂，耕地，村莊及部分水塘，地勢平坦。本項目總占地面積約133333平方米。用地性質(zhì)及規(guī)劃要求，根據(jù)合肥市規(guī)劃局《建設(shè)工程選址意見書》，用地性質(zhì)適合港口產(chǎn)業(yè)的設(shè)定。土地費用：本項目土地總成本費用擬估算共計5000萬元。港口的基本功能在于接納車輛、船舶，以完成貨物的轉(zhuǎn)運工作，因此，一個優(yōu)良的港址硬具備下列條件：（1）具有良好而穩(wěn)定的水域，能為船舶運轉(zhuǎn)提供良好而又長期穩(wěn)定的水域條件。（2）地質(zhì)良好、地形平坦、高程適宜、岸線足夠、有一定縱深的陸域，能為合理的港口陸域布置提供良好的陸上條件，以便貨物的裝卸、堆放、車輛進出港口及港內(nèi)的運轉(zhuǎn)。（3）陸域后方與鐵路、公路的接線方便。（4）與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)。（5）與其他水上設(shè)施有一定距離，以免相互干擾。 現(xiàn)代工業(yè)功能區(qū),有著獨天得厚的區(qū)位優(yōu)勢,快速便捷的水、陸、空交通。北側(cè)312國道連接合寧,合安,合銅等高速公路,滬漢蓉城際高鐵在312國道北側(cè),規(guī)劃設(shè)立高鐵客運站和貨運樞紐站；南淝河水道是合肥工業(yè)腹地進出口直達巢湖和長江沿岸的黃金水道；與國家一級大型機場合肥市駱崗機場僅一路之隔,擁有香港等全國重要城市航線20多條。 □地形地貌合肥，安徽省省會，位于中國中部（北緯32℃、東經(jīng)117℃），長江淮河之間、巢湖之濱，通過南淝河通江達海，具有承東啟西、連接中原、貫通南北的重要區(qū)位優(yōu)勢。合肥屬丘陵地帶，地震烈度為7度?！醯刭|(zhì)構(gòu)造合肥地處長江中下游平原，平均海拔79米。地勢坦蕩，相對起伏小。地下水對砼無侵蝕性?！鯕夂驓庀蠛戏蕦儆趤啛釒櫇窦撅L(fēng)氣候。全年氣候特點是：四季分明，氣候溫和，雨量適中，春溫多變，秋高氣爽，梅雨顯著，夏雨集中。年平均溫度 ℃夏季最高溫度 ℃冬季最低溫度 ℃最熱月平均溫度 ℃最冷月平均溫度 ℃年平均相對濕度 76%年平均降雨量 年最大降雨量 mm夏季主導(dǎo)風(fēng)向 S冬季主導(dǎo)風(fēng)向 EN冬季平均室外風(fēng)速 夏季平均室外風(fēng)速 冬季最多風(fēng)向及其頻率 ENE（9%）夏季最多風(fēng)向及其頻率 S（13%）歷年最大積雪深度 45cm歷年最大凍土深度 11cm□施工條件施工所需水、電能滿足需要，施工條件基本滿足要求，在擬定施工方案時注意與場地周邊地銜接，充分利用場地內(nèi)的空間，減少對周邊企業(yè)活動的不利影響，盡量減少施工中的環(huán)境污染物。項目建設(shè)地的各項條件滿足項目建設(shè)與運營的需要，南淝河xxx碼頭段符合選址條件；無明顯不支持項目的因素。第七章 工程規(guī)劃設(shè)計方案（1） 業(yè)主提供的“規(guī)劃設(shè)計方案設(shè)計任務(wù)書”（2） 《合肥市港口總體規(guī)劃》（至2025）（3） 《合肥市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（4） 《民用建筑設(shè)計通則》JGJ3789（5） 《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB500162006（6） 《辦公建筑規(guī)范》JGJ6789（7） 國家及地方其它現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范（1）與城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)的原則；水同天港口碼頭區(qū)作為城市的一個功能區(qū)，是城市的重要組成部分，是在城市發(fā)展框架內(nèi)與城市其他功能區(qū)相互協(xié)同發(fā)展的。因此，港口碼頭區(qū)必須在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下進行建設(shè)發(fā)展。(2）建設(shè)規(guī)模符合腹地內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展需要和貿(mào)易增長量需要的原則；港口作為一個區(qū)域性的對外交通樞紐之一，有一定的腹地范圍。而腹地的經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易增加將直接影響該地區(qū)與外界的物質(zhì)流通，從而對港口的發(fā)展具有較強的影響。港口碼頭區(qū)是依托港口發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的功能區(qū)，其規(guī)劃建設(shè)必然與其腹地的經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展相聯(lián)系。（3）按照功能并舉、合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)展、集疏運暢通、互不干擾的原則；完善港口綜合功能，進行合理分工，統(tǒng)籌考慮與周邊地區(qū)、交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)與銜接；注意航道、港口、船舶、運輸系統(tǒng)、支持保障等方面的相互協(xié)調(diào)，互不干擾的實現(xiàn)整發(fā)展。（4）滿足環(huán)境保護要求的可持續(xù)發(fā)展原則；港口碼頭區(qū)規(guī)劃建設(shè)要統(tǒng)籌考慮河道自然條件和港口建設(shè)的可能性，以尊重環(huán)境為基本出發(fā)點，滿足區(qū)域經(jīng)濟和運輸需求，突出重點，注重效益，有所為有所不為，確保港口建設(shè)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。（5）統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施的原則。從適度超前的發(fā)展需求出發(fā)，放眼未來城市和航運、港口運輸業(yè)的發(fā)展，按照統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施的要求，堅持科學(xué)合理，濕度超前，留有余地，統(tǒng)籌發(fā)展的原則。依據(jù)地形特征，規(guī)劃將整個港口區(qū)域通過城市道路、公路、鐵路等重要運輸方式的配套、銜接和協(xié)調(diào)，承擔(dān)著港口及其城市和腹地間的貨物的集疏運功能，成為港口經(jīng)濟傳輸?shù)膭用}。本港口碼頭區(qū)對外的集疏運通道，主要依靠城市道路，由港口大道接城市環(huán)路與區(qū)域的公路、鐵路運輸網(wǎng)相連接，與外界鐵路運輸網(wǎng)連接。（1）港口碼頭區(qū)道路系統(tǒng)碼頭區(qū)作為城市一個重要組成部分，通過城市主次干道把其與周邊城區(qū)相連接。港口區(qū)道路等級分三個層次：城市主干道 —— 連接港口區(qū)與市區(qū)，以及城市其他功能間的聯(lián)系通道。港口碼頭區(qū)主干道——本區(qū)內(nèi)的主要交通性道路和景觀道路，港口大道規(guī)劃紅線36m，規(guī)劃為雙向6車道；連接港口碼頭區(qū)和經(jīng)濟園區(qū)。 港區(qū)支路——紅線20m，內(nèi)部港區(qū)聯(lián)系道路。（2）水域布局規(guī)劃港口區(qū)依據(jù)南淝河自然狀況比較適宜采取依自然地形的布置形式布置港口，泊位基本沿岸線布置，船舶靠離比較方便。碼頭前沿線的布置形式也應(yīng)按照地形因地制宜進行布置，滿足陸上集疏運和庫場作業(yè)的要求。碼頭的前沿線與自然陸域岸線大致一致或呈較小的角度時的布置形式。港區(qū)水域總面積約50 ha。主要包括碼頭前水域、錨地、調(diào)頭水域、港內(nèi)航道。港口水域的合理布置將有利于水上作業(yè)系統(tǒng)的有效動作?！醺劭谒蜇Q向尺度：港口水域中的進出港航道和碼頭前沿水域需具有足夠的水深，滿足相應(yīng)噸級船舶吃水的要求。港口河段兩岸寬度為180~220m，河槽底寬110~120m，~，達到III級航道標(biāo)準(zhǔn)，港口水域豎向尺度能夠保證船舶在港內(nèi)和航道的水位條件要求?！醺劭谒虻钠矫娉叨龋捍a頭前水域是供船舶碼頭前停泊之用。順岸式碼頭由于裝卸作業(yè)的需要，存在有船舶在碼頭前并排?？康目赡苄浴Ｒ虼?，~（按并排停靠2艘船舶，港口前水域?qū)挾葹?7~。），并不應(yīng)占用主航道，以保證主航道上船舶的安全航行。調(diào)頭水域是供船舶在碼頭前調(diào)頭用，一般內(nèi)河船舶由于操縱需要，都要頂流停靠碼頭，當(dāng)船舶由上游抵港或離開碼頭向下游行駛時都要有一定的水域供調(diào)頭。由于碼頭按一則布置的原則所以不會影響整個河道的通行?！醵褕鲎鳂I(yè)：輪胎式場橋方式國內(nèi)使用較為普遍，技術(shù)成熟，使用經(jīng)驗豐富。因此，根據(jù)泊位后方陸域縱深的實際情況，堆場區(qū)前方分別布置輪胎場橋作業(yè)的重箱及冷藏箱堆場，后方布置采用堆高機作業(yè)的空箱堆場，拆裝箱庫場及危險品箱區(qū)采用正面吊及叉車作業(yè)?！跹b卸船：專用集裝箱碼頭裝卸船通常都采用岸邊集裝箱裝卸橋（簡稱岸橋）?！跛竭\輸：大多數(shù)港口的水平運輸是采用集裝箱牽引車拖半掛車，本工程水平運輸也采用集裝箱牽引半掛車方式。裝卸工藝流程表 序號操作工序工藝流程1船219。堆場岸橋219。拖掛車219。輪胎場橋2堆場219。公路疏運輪胎場橋219。拖掛車219。港外3堆場219。拆裝箱庫輪胎場橋219。拖掛車219。拆裝箱庫4拆裝箱庫場作業(yè)正面吊、叉車5空箱堆取作業(yè)空箱堆高機6堆場219。修洗箱場空箱堆高機219。拖掛車219?？障洳孳嚒醢哆吋b箱裝卸橋（岸橋）：40′，實際裝卸超重箱重量可達35～36t；20′普通重箱最大重量24t，個別超重箱可達34t。布置2條集裝箱作業(yè)車道。本工程共配置岸橋2臺?！踺喬ナ綀鰳颍狠喬ナ綀鰳虻蹙呦骂~定起重量正常為40t，考慮特重箱作業(yè)的需求，其中少量起重量增加為50t。場橋跨距內(nèi)布置2排集裝箱和一條集裝箱牽引半掛車通道。本工程輪胎式場橋方案配置輪胎場橋5臺。主要裝卸設(shè)備明細表 序號設(shè)備名稱主要技術(shù)參數(shù)數(shù)量（臺）1岸邊集裝箱裝卸橋Q=61t,Lmax=65m,Lk=30m22輪胎式龍門起重機Q=40t,Lk=,H=18m53輪胎式龍門起重機Q=50t,Lk=,H=18m24集裝箱正面吊運機45t15集裝箱牽引車4039。106集裝箱半掛車4039。157空箱堆高機839。6箱堆高六層58叉車16t29箱內(nèi)叉車3t410汽車衡80t20m211檢修車　212加油車　213液壓渡板　3泊位通過能力按《海港總平面設(shè)計規(guī)范》集裝箱碼頭泊位通過能力公式計算。計算得：2個泊位年通過能力為40萬TEU。（一）設(shè)計內(nèi)容和建筑物主尺度□設(shè)計內(nèi)容：根據(jù)總平面布置方案，本工程水工建筑物設(shè)計內(nèi)容為碼頭、引橋以及閘門、閘門墩結(jié)構(gòu)。□建筑物結(jié)構(gòu)安全等級：碼頭、引橋均為二級建筑物?！踅ㄖ镏鞒叨龋捍a頭：碼頭平面尺度：長550m，寬55m。引橋：均為長182m，寬2