【文章內(nèi)容簡介】 6 燃油供給系統(tǒng)的電子控制 目前使用最普遍的是電子控制汽油噴射系統(tǒng)，其次事電控化油器及柴油機的電子控制等。其主要部件除與點火正時的電子控制系統(tǒng)相同外，還包括進氣量傳感、燃油泵、噴油器 等。 汽車采用電子控制燃油噴射裝置供油的優(yōu)點 1） 能提高發(fā)動機的放大率。因為燃油噴射式發(fā)動機的進氣不用預熱，可以吸入較冷的空氣，而冷空氣的密度較大，由于進氣不受化油器喉管的限制，因此進氣阻力小，充氣效率高，故在提高壓縮比的同時，可提高輸出功率。 2） 耗油量低，經(jīng)濟性好。電子控制燃油噴射裝置可以十分精確地將混合氣的空燃比控制在最佳值，并且汽油是在一定壓力下噴出，因此燃油霧化品質(zhì)好。而且進氣管道可以設計的更合理（因進氣管不受燃料霧化的限制），使混合氣分配均勻。所以燃油消耗量降低。 3） 減輕排氣污染。電子控制燃油噴射裝置與三 元催化劑配合使用，可以有效地減少一氧化碳（ CO） 、 氮的氧化物（ NOX）和未燃燒的碳氫化合物（ＨＣ）等有害氣體。而且當發(fā)動機減速到一定值（約１２０轉 ／ 分）時，切斷燃料供給，完全排除了傳統(tǒng)化油器減速時無法消除的 HC 氣體。 4） 改善低溫起動性。電子控制燃油噴射準裝置設有冷啟動 噴嘴，可以改善起動性能。目前世界上的一些國家已在多種汽車上采用了這種裝置，我國新生產(chǎn)的許多車輛上也都采用了這種裝置。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 7 發(fā)動機的綜合控制 電子技術在發(fā)動機上的綜合應用，可降低成本、提高其性能。美國福特公司發(fā)動機綜合 控制系統(tǒng)可實現(xiàn)發(fā)動機噴油量、點火正時、怠速、廢氣再循環(huán)、汽油蒸汽排放、空調(diào)及風扇等的控制。日本豐田公司的 TCCS 系統(tǒng)能同時控制發(fā)動機噴油量、怠速、點火正時、變速器的鎖止，并具有故障診斷能力。 電子技術在汽車傳動系統(tǒng)中的應用 汽車傳動系中采用的電控自動變速器可根據(jù)發(fā)動機負荷、轉速、制動器的工作狀況及駕駛員所控制的各種參數(shù)，實現(xiàn)變速器換擋的最佳控制、即得到最佳檔位和換擋時間。 電子控制自動變速 器 ： (ElectronicControlled Automatic Transmission,ECAT) ECAT 可以根據(jù)發(fā)動機的載荷、轉 速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過計算機的計算判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現(xiàn)變速器換擋的最佳控制 ,即可得到最佳擋位和最佳換擋時間，其優(yōu)點是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映車輛行駛負荷和道路條件等電控自動變速系統(tǒng)是由控制器根據(jù)各種傳感器傳來的發(fā)動機的載荷，轉速、車速．制動器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，按照換檔特性，適時輸出信號給電磁閥，利用電磁閥來控制油壓回路，從而精確控制傳動比，自動地改變變速桿的位置，從而實現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，使汽 車得到最佳檔位和最佳換檔時間。防抱死制動系統(tǒng)是在汽車制動時，系統(tǒng)的控制器根據(jù)傳感器傳來的轉動速度來調(diào)節(jié)制動管路的壓力．控制車輪制動器的制動力。電子控制制動力分配系統(tǒng)能夠根據(jù)汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，提高制動穩(wěn)定性。電子控制動力轉向系統(tǒng)是根據(jù)車速、轉向角、轉矩等傳感器，通過微機自動控制施加在轉向盤卜所需的轉向力，達到在各種行駛條件下實現(xiàn)轉向盤上所需力的最佳值，且大大改善車輛行駛穩(wěn)定性。電子控制懸架系統(tǒng)在汽車行駛路面、行駛速度和載荷變化時，自動地適時調(diào)節(jié)車身 高度．懸架彈簧的剛度和減震器阻尼的大小，以適應當時的負荷，保持懸掛的既定高度。從而極大地改善車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性、平順性和乘坐的舒適性。電子穩(wěn)定系統(tǒng)在汽車行駛過程中，湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 8 可以通過不同傳感器實時監(jiān)控駕駛者轉彎方向，車速，油門開度、制動力以及車身傾斜度和側傾速度，以此判斷汽車正常安合行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距，幫助駕駛員保持對車輛的控制。另外還有車身電子控制系統(tǒng)，其系統(tǒng)主要是用于增強汽車的安全性、提高駕駛人員和乘客乘坐的舒適和方便性。 電子技術在汽車行駛系統(tǒng)中的應用 制動防抱死系 統(tǒng)（ ABS）與驅(qū)動防滑轉控制（ ASR） ABS 有減速控制和速度差控制兩種基本控制方式，主要部件為輪速傳感器、電控單元、壓力傳感器。 ABS 的工作原理 ： 由裝在車輪上的轉速傳感器采集 4 個車輪的轉速信號，送到電子控制單元計算出每個車輪的轉速，進而推算出車輛的減速度及車輪的滑移率。 ABS 電子控制單元根據(jù)計算出的參數(shù)，通過液壓控制單元調(diào)節(jié)制動過程的制動壓力，達到防止車輪抱死的目的。在 ABS 不起作用時，電子制動力分配系統(tǒng)仍可調(diào)節(jié)后輪制動力，保證后輪不會在先于前輪抱死，以保證車輛的安全。 ASR 是 ABS 的完善和補充。用 于防止汽車起動和加速時驅(qū)動輪打滑。提高汽車加速時的牽引性能，改善其操縱穩(wěn)定性。 驅(qū)動防滑系統(tǒng) (ASR)該系統(tǒng)通過傳感器對車輪的滑轉情況 進行監(jiān)測，并將收集的信息輸入 ECU，然后根據(jù) ECU處理的結果通過對控制發(fā)動機的輸出動力或?qū)瑒榆囕喪┮灾苿恿煞N方式抑制車輪的滑動，使車輪獲得最大的附著力。因此采用 ASR 的汽車具有良好的牽引力和行駛穩(wěn)定性。 ASR 已成為高級汽車的選裝裝備，一般要與自動變速器配合使用。 主動式懸架 根據(jù)懸架質(zhì)量的加速度等利用電控液壓部件主支的控制汽車震動，保證乘員的舒適。 基本功能 有 ： 1） 車高調(diào)整：不論負載多少，汽車高度均一定；在壞路面上行駛時，使車高升高，高速行駛時，車高降低。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 9 2） 減震器阻尼力控制：調(diào)整減震器阻尼系數(shù)，防止汽車起步或急加速時車尾后坐；防止緊急制動時車頭下沉；防止急轉彎時車身橫向搖動；防止汽車換檔時車身縱向搖動等。 3） 彈簧剛度控制：調(diào)整彈簧彈性系數(shù)，改善乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 10 電動轉向器 由電子裝置操縱步進電機驅(qū)動轉向橋，使轉向系能根據(jù)汽車自身的外部條件調(diào)節(jié)轉向助力，靈活可靠。 四輪轉向 通過電子裝置控制四輪進行轉向，獲得比普通轉向系統(tǒng)更佳 的操作穩(wěn)定性和反映靈敏度。 制動 電子制動力分配系統(tǒng) (EBD) 該系統(tǒng)可在汽車制動時檢測前后車輪的負重差異及抱死情況，并利用調(diào)節(jié)裝置自動分配制動力，以獲得最佳的制動效果。 EBD通常與 ABS 一起使用，配備了 EBD 的 ABS 系統(tǒng)，可進一步縮短汽車制動距離 。 圖 21 汽車安全裝置 電子技術在汽車安全防護中的應用 安全氣囊 用于防沖撞損傷，主要部件為傳感器、電控單元、氣囊、氣體發(fā)生器。美國、歐洲、日本等各大汽車廠商從 90 年代中后期已經(jīng)將其作為大多數(shù)新車的標準件?，F(xiàn)在， 我國中低檔轎車大多數(shù)也已配置了安全氣囊。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 11 汽車防追尾碰撞系統(tǒng) 當后車車頭接近前車車尾時，系統(tǒng)發(fā)出防追尾警告，若駕駛員未采取制動減速措施，該系統(tǒng)啟動緊急制動裝置，避免追尾事故發(fā)生。主要完成環(huán)境檢測、防碰撞判定、車輛控制三項基本功能 。 電子技術在通訊、娛樂、乘坐舒適性及導航等方面的應用 當前最主要的應用是蜂窩點火、自動空調(diào) ； 影視音響從多碟 CD 卡帶收音組合機，發(fā)展到集聲音、圖像、導航通信于一體的汽車多媒體系統(tǒng)。 圖 22 儀表盤 電子技術 汽車自動導航系統(tǒng)的輸出設備包括顯示屏幕和 語音輸出設備。汽車導航系統(tǒng)應該包括兩部分 : 全球定位系統(tǒng)和車輛自動導航系統(tǒng)。其一般是由 GPS 天線 , 集成了顯示屏幕和功能按鍵的主機 ,以及語音輸出設備 ( 一般利用汽車音響系統(tǒng)輸出語音 提示 信息 ) 構成 的。受車內(nèi)車導航設備和汽車音響集成在一起。 顯示屏幕一般是個 10~ 15 cm ( 4~6 英寸 ) 的 LCD 液晶顯示屏 ( 如果需要手寫識 別作為輸入 , 液晶顯示屏表面還有一張透明的觸摸屏 ) ,主要顯示內(nèi)容湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 12 包括 : 可變比例的地圖 ( 包括相應的路名、公路編號、重要地點名稱等 ) 、車輛的當前位置、推薦路線等 , 根據(jù)用戶的設定還可以顯示如附近的維修站、加油站、停車場及其他上面提到的如機場、酒店、醫(yī)院等公共服務單位的名稱及地理位置等信息 , 以方便用戶需要。 在車輛行駛過程中 , 駕駛員必須全神貫注于駕駛 , 而不能經(jīng)常去查看顯示屏幕 , 因此 , 一個實用而人性化的車輛自動導航系統(tǒng)應該利用語音輸出 ,在必要的時刻向駕駛員提供提示信息。比如 , 車輛按照系統(tǒng)推薦 路線行駛到應該轉彎的路口前 , 語音輸出設備會提示駕駛員 : 300 m 后請向左轉 。這樣 , 駕駛員根本不必關注屏幕的顯示 , 也可以按照推薦路線正確快捷地到達目的地。 3 汽車電子技術的發(fā)展 歷程 20 世紀 50 年代，人們開始在汽車上安裝電子管收音機，這是電子技術在汽車上應用的雛形。 1959 年晶體管收音機問世后，很快在汽車上得到應用。 60 年代，汽車上應用了硅整流交流發(fā)電機和晶體管調(diào)節(jié)器，到 60 年代中期，汽車上開始采用晶體管電壓調(diào)節(jié)器和晶體管點火裝置。但更多地應用電子技術則是在70 年代以后，主要事為了解決汽車 安全、污染和節(jié)油 3 大問題。進入 70 年代后期，電子工業(yè)有了長足的進步，特別是集成電路、大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術得到了巨大的發(fā)展，微機在汽車上的應用，給汽車工業(yè)帶來了劃時代的變革。 20 世紀 90 年代，汽車電子技術進入了其發(fā)展的第三個階段，這是對汽車工業(yè)的發(fā)展最有價值、最有貢獻的階段超微型磁