【文章內(nèi)容簡介】 切換，因此 2 秒為小區(qū)重疊覆蓋的時間，考慮泉州高鐵未來最大速度達(dá)到 300KM/小時。 切換時延 ( 秒） 高鐵車速（公里 /每小時） 重疊覆蓋距離 （米） 2 300 167 2 250 139 2 200 111 根據(jù)切換時延和列車速度要求，可計算出小區(qū)重疊覆蓋區(qū)域的距離。根據(jù)計算，泉州高鐵CDMA 覆蓋中，小區(qū)間的切換考慮重疊覆蓋距離為 200 米（小于 167 米，滿足要求） 非切換區(qū)切換區(qū)非切換區(qū)本小區(qū) 相鄰小區(qū)場強 ） ( a ) ( b ) 300 km / h 2 s ( 200 m ) 85 d Bm甲小區(qū) 乙小區(qū)甲小區(qū)乙小區(qū)( c ) 10 泄漏 電纜 鏈路預(yù)算 漏纜覆蓋方式的下行鏈路計算 ： ? 漏纜輸入端注入功率： Pin== ? 要求覆蓋邊緣場強： P=85dBm ? 漏纜耦合損耗： L1 ，漏纜指標(biāo) ? 人體衰落： L2， (5dB) ? 寬度因子： L3=20lg(d/2)， d 為手機距離漏纜的距離 ? 衰減余量： L4, (3dB) ? 車體損耗： L5,與車體有關(guān) ? 每米饋線損耗： S，漏纜指標(biāo) ? 漏纜的覆蓋距離（米） = (Pin(P+L1+L2+L3+L4+L5))/S 將相關(guān)的損耗及參數(shù)帶入上述公式，可得到 CDMA 泄漏 電纜覆蓋的最遠(yuǎn)距離 主機 輸出 漏纜注 入功率 邊緣場 強要求 人體 衰落 漏纜耦 合損耗 寬度 因子 衰落 余量 車體 損耗 要求漏纜 末端功率 每米 漏饋衰減 覆蓋距離 36dBm 85dBm 3dB 63dB 6dB 3dB 24dB 14dBm (dB/米 ) 804米 根據(jù)上面的計算公式，采用性能指標(biāo)較好的 泄漏 電纜，此時漏纜的覆蓋距離約為 800 米。 隧道覆蓋模型 鐵路隧道覆蓋問題 1) 隧道內(nèi)的弱信號覆蓋問題 隧道內(nèi)屬于信號盲區(qū)，電磁環(huán)境比較純凈，對列車內(nèi)的 覆蓋場強要求不需要很高，考慮到對覆蓋余量，隧道內(nèi)覆蓋邊緣場強設(shè)定為 85dBm。 2) 進(jìn)出隧道口的切換問題 由于進(jìn)出隧道時，隧道內(nèi)的信號與室外大站的信號必然要發(fā)生切換，只有保證進(jìn)出洞口時，洞內(nèi)洞外的信號能順利切換，隧道覆蓋才有意義。切換點一般在隧道外，保證列車在進(jìn)入隧道前或者出了隧道后完成小區(qū) 切換 影響隧道覆蓋的因素 1) 隧道類型 一般隧道分為單洞單軌、雙洞單軌、單洞雙軌，要覆蓋時要 根據(jù)不同的隧道類型制定覆蓋方案；對于單洞單軌聯(lián)系，只需做單邊覆蓋即可；對于單洞雙軌隧道，考慮到投資成本，一 般做單 11 邊覆蓋，但同時要考慮遠(yuǎn)覆蓋側(cè)的信號覆蓋情況；對于雙洞單軌隧道要考慮 兩個隧道之間可否相通，一般兩個隧道相隔一段距離會相通，可以相互走線，可以省掉一半主機，如果兩個洞之間不相通，則需另行考慮。 2) 隧道長度 隧道的長度影響信源選取、覆蓋方式等，一般可將隧道分為短距離隧道（隧道長度 200 米）、可中長距離隧道（ 200 米 隧道長度 2020 米）及長距離隧道（隧道長度 2020 米）。 對于短距離 隧道 可采用無線直放站或光纖直放站的方式進(jìn)行解決；對于中長距離的隧道，一般隧道兩端的主導(dǎo)小區(qū)不同，對有源放大器的使用數(shù) 量不多，可采用光纖直放站進(jìn)行覆蓋；對于長距離隧道， 需要較多的有源設(shè)備進(jìn)行覆蓋，在信源選取方面，建議采用專用小區(qū) ，采用數(shù)字光纖拉設(shè)備進(jìn)行覆蓋， 另外 對于長隧道， 在隧道兩側(cè)可能屬于不同的 LAC 區(qū)，因此要考慮兩個 LAC區(qū)之間的位置更新問題 。 3） 隧道覆蓋方式 通常隧道覆蓋方式主要有兩種：泄漏電纜方式以及天線覆蓋方式。 在本次泉州段隧道 CDMA 覆蓋中，隧道里面的覆蓋全部采用泄漏覆蓋。部分隧道的距離較短，為滿足隧道外的露天區(qū)域的覆蓋，同時有效利用有源設(shè)備的功率，部分隧道洞口頂假設(shè) 15 米高的定向天線，從隧道口往外覆蓋。 如： 涂嶺天馬山隧道 （長約 6000 米） 隧道里共安裝 5 個 CRRU 遠(yuǎn)端（ DRU） ,隧道內(nèi)采用泄漏電纜覆蓋，隧道外采用定向天線覆蓋。 1 0 0 0 m0 0 7 6往 往 往 往 往0 0 7 51 6 0 0 m0 0 7 4 0 0 7 30 0 7 1往 往 往 往 往 往 往 往 往往 往 往 往 往 往 往往 往 6 0 0 0 m )1 4 0 0 m1 6 0 0 m1 4 0 0 m0 0 7 2 往莆田方向 涂嶺天馬山隧道 1600米 1600米 1600米 1600米 隧道覆蓋示圖 1（垂直圖） 隧道覆蓋示圖 2（水平面） 12 CRRU 噪聲抑制分析 高鐵專網(wǎng)覆蓋建議采用 CRRU 射頻拉遠(yuǎn)，具有噪聲抑制功能，菊花鏈一拖多的組網(wǎng)方式，可以降低對基站的干擾。 假設(shè) CRRU 菊花鏈一拖 11 組網(wǎng)， DRU 具有降噪功能，考慮高鐵線狀專網(wǎng)覆蓋，最多 2 個 DRU有用戶通話，其他 DRU 無用戶通話，相對于沒有降噪功能的設(shè)備， 1 拖 11 組網(wǎng) ，基站靜態(tài)底噪抬升減少 13 溫福 高鐵泉州段 CDMA 覆蓋方案 方案總體思路 1) 高鐵專網(wǎng)覆蓋思路 采用沿鐵路線專門組網(wǎng)的覆蓋思路，將鐵路列車考慮為一個話務(wù)流動用戶群，為其提供一條服務(wù)質(zhì)量良好的專用覆蓋通道，用戶群從車站出發(fā)，直至抵達(dá)目的站，用戶都附著在專用覆蓋網(wǎng)絡(luò)上，發(fā)生的話務(wù) /數(shù)據(jù)流也都為專用通道吸納，到達(dá)火車站后，重選 /切換至車站或周邊小區(qū)，實現(xiàn)為用戶提供優(yōu)質(zhì)鐵路覆蓋服務(wù)。 2) 擴大基站小區(qū)覆蓋，減少切換 減少高速運行列車上的小區(qū)切換，盡可能延長單小區(qū)的覆蓋距離，采用基站 +射頻拉 遠(yuǎn)單元的組網(wǎng)方式； 3） 高鐵專網(wǎng)為同一位置區(qū)，減少位置更新 減少鐵路沿線小區(qū)位置更新的數(shù)量，沿鐵路線設(shè)置線性位置區(qū)，使覆蓋鐵路的小區(qū)處于同一個位置區(qū)。 設(shè)備安裝統(tǒng)計表 溫福高鐵泉州段的 CDMA 覆蓋，采用基站 +射頻拉遠(yuǎn)方式進(jìn)行覆蓋，共建設(shè) 7 個基站， 7 個射頻拉遠(yuǎn)中繼端（ DAU）， 78 個射頻拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)端機（ DRU）。 泉州段 CDMA 覆蓋，露天 高鐵采用室外 21dBi 雙極化定向天線覆蓋，隧道采用 泄漏 電纜進(jìn)行覆蓋。 基站、 CRRU、天線和 泄漏 電纜具體情況見下表： 基站 小區(qū) 基站 數(shù)量 DAU 數(shù)量 DRU 數(shù)量 25米桿 (距軌面 高度 ) 15米桿 （隧道 上方 ) 漏纜 總長（米） 21dBi 定向 天線 11dBi 定向 天線 隧道 數(shù)量 （個 ) 隧道 總長 （米） 露天 區(qū)域 （米） 覆蓋 總長 （米） 小區(qū) 1 1 1 11 9 4 1800 22 1 3 1950 10100 12050 小區(qū) 2 1 1 11 11 3 600 24 1 600 11200 11800 ? ?射 頻 拉 遠(yuǎn)基 站 2? ? ? ?? ?射 頻 拉 遠(yuǎn)基 站 1射 頻 拉 遠(yuǎn)基 站 2基 站 1 基 站 3 基 站 4? ? ? ? 14 小區(qū) 3 1 1 11 9 2 3000 20 2 3000 8700 11700 小區(qū) 4 1 1 11 8 3 4030 19 2 4030 8500 12530 小區(qū) 5 1 1 11 9 5 2162 23 3 2162 10200 12362 小區(qū) 6 1 1 11 10 2 2620 22 1 2620 10000 12620 小區(qū) 7 1 1 12 6 5 7320 17 3 7320 6900 14220 匯總 7 7 78 62 24 21532 147 1 15 21682 65600 87282 備注：其中小區(qū) 1 的南安水頭曾莊隧道有 150米為 11dBi定 向天線覆蓋 其余隧道覆蓋均由 泄漏 電纜進(jìn)行隧道內(nèi)部覆蓋 設(shè)備覆蓋統(tǒng)計表 基站及射頻拉遠(yuǎn)的具體覆蓋情況見下表： 基站 小區(qū) 設(shè)備 名稱 設(shè)備 型號 場景 場景名稱 隧道覆蓋 露天覆蓋 小區(qū) 1 00111 DRU 隧道 南安水頭小盈嶺隧道 400 700 00110 DRU 露天高鐵 1000 0019 DRU 露天高鐵 1000 0018 DRU 隧道 南安水頭小東嶺隧道 700 500 基站 01 露天高鐵 1000 0017 DRU 露天高鐵 1000 0016 DRU 隧道 南安水頭曾莊隧道 850 500 0015 DRU 露天高鐵 1000 0014 DRU 露天高鐵 1000 0013 DRU 露天高鐵 900 0012 DRU 露天高鐵 900 0011 DRU 露天高鐵 800 小區(qū) 2 00211 DRU 露天高鐵 800 00210 DRU 露天高鐵 1000 0029 DRU 露天高鐵 1000 0028 DRU 露天高鐵 1000 基站 02 露天高鐵 1000 0027 DRU 露天高鐵 1000 0026 DRU 露天高鐵 1000 0025 DRU 露天高鐵 1000 0024 DRU 露天高鐵 1000 0023 DRU 露天高鐵 1000 0022 DRU 隧道 洋宅隧道 600 600 0021 DRU 露天高鐵 800 小區(qū) 3 00311 DRU 露 天高鐵 700 00310 DRU 露天高鐵 300 500 0039 DRU 露天高鐵 1000 15 0038 DRU 露天高鐵 1000 基站 03 露天高鐵 900 0037 DRU 隧道 南安霞美嶺隧道 1600 0036 DRU 隧道 南安霞美嶺隧道 1100 200 0035 DRU 露天高鐵 1000 0034 DRU 露天高鐵 800 0033 DRU 露天高鐵 800 0032 DRU 露天高鐵 1000 0031 DRU 露天高鐵 800 小區(qū) 4 00411 DRU 露天高鐵 800 00410 DRU 露天高鐵 1000 0049 DRU 露天高鐵 800 0048 DRU 露天高鐵 南安豐州坑山隧道 400 500 基站 04 露天高鐵 1000 0047 DRU 露天高鐵 1000 0046 DRU 露天高鐵 1000 0045 DRU 露天高鐵 1000 0044 DRU 隧道 朋山隧道 800 500 0043 DRU 隧道 朋山隧道 1600 0042 DRU 隧道 朋山隧道 1230 100 0041 DRU 露天高鐵 800 小區(qū) 5 00511 DRU 露天高鐵 800 00510 DRU 隧道 壩南隧道 800 500 0059 DRU 露天高鐵 1000 基站 05 露天高鐵 1000 0058 DRU 隧道 惠安洛陽壩嶺隧道 1000 400 0057 DRU 露天高鐵 1000 0056 DRU 露天高鐵 1000 0055 DRU 隧道 惠安松溪隧道 362 700 0054 DRU 露天高鐵 1000 0053 DRU 露天高鐵 1000 0052 DRU 露天高鐵 1000 0051 DRU 露天高鐵 800 小區(qū) 6 00611 DRU 露天高鐵 800 00610 DRU 露天高鐵 1000 0069 DRU 露天高鐵 1000 0068 DRU 露天高鐵 1000 基站 06 露天高鐵 1000 0067 DRU 露天高鐵 1000 0066 DRU 露天高鐵 1000 0065 DRU 露天高鐵 1000 0064 DRU 隧道 尾嶺隧道 1300 200 0063 DRU 隧道 尾嶺隧道 1320 200 16 0062 DRU 露天高鐵 1000 0061 DRU 露天高鐵 800 小區(qū) 7 00712 DRU 露 天高鐵