【文章內(nèi)容簡介】 楊家臺。 為了方便桃花源、蘆花潭等鎮(zhèn)往桃源縣城及往北的出行，為了減少建設里程，項目終點應盡早接 G319，并盡量靠近桃花源鎮(zhèn)。 2） 路線終 點 本報告的各路線方案在風雨殿、同仁附近分別與國道 319 相接。因國道 319 風雨殿至李家溶段路面標高較低，為 ～ 52m，低于 50年一遇路基設計標高要求（ 52m）。因此，改造 G319至李家溶，即本項目終點為李家溶。 路線方案比選 G319 桃 源段北靠沅水，南抵桃花源景區(qū)，路線方案選擇受地形條件、沅水、景區(qū)規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃的影響。 投標文件 提出了沅水以南和沅水以北兩個大的走廊帶的比較：在沅水以北，根據(jù)地形條件、橋位，提出了魯家坪至田家灣段改建（ K線）與新建（ A線）的比較；沅水以南受地形、景區(qū)規(guī)劃、常吉高速的影響，提出了 B 方案。 1)A線與其對應 K 線的比選 A 線（ K1+000K14+357）在魯家坪與 K 線分離，沿桃源縣規(guī)劃的桃花大道至郭家灣， 沿向井崗，經(jīng)左家坪、五斗沖、蘇公沖、伍家溶、徐家溶、最終在田家灣接 K 線 K15+800。全線長 。 與其對應的 K 線（ K1+000～ K15+800）沿 X058，經(jīng)烽火殿、馬家溶、下馬家溶、老鋪崗、十字路、新鋪崗，在八公橋向南，在田家灣與 B 線匯合。全線長 。 A 線與其對應的 K 線的優(yōu)缺點比較如下： (1)工程實施難度 K 線 K1+000～ K13+500 段為 X058 的改建， A 線為新建方案。 K線比 A 線長 ，地形較 A 線平坦， K 線利用老路約 6km， K 線土石方較 A 線少 ,防護數(shù)量少。 K線造價較省。 (2)節(jié)約土地 貫徹“十分珍惜和合理利用每寸土地，切實保護耕地”的基本國策。 K 線較 A 線少占用 土地 ㎡ (新增建設用地 )，有效 利用了 X058現(xiàn)占用的土地，做到了土地資源的有效、合理利用。 (3)社會經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用 K 線經(jīng)馬家溶、老鋪崗、十字路、新鋪崗等集鎮(zhèn)，而 A 線沿線沒有較大的集鎮(zhèn)。 K 線更有利于帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展。 (4)路網(wǎng)建設 K 線利用 X058，同時也完成了 X058的改造，有效的提高了國家基礎設施投資的效率。 (5)對現(xiàn)有交通的干擾 K 線方案為 X058的改建方案。 X058是凌津灘、剪市鎮(zhèn)到桃源縣城的重要通道，因此 K 線的施工，將存在較大的行車干擾，施工過程中應進行 晚上的 交通組織，既保證工程進度 ，又要保證各鎮(zhèn)之間的交通順暢。、 （ 6） 平縱指標與行駛里程 為了盡量利用 X058， K 線的平縱指標相對較低 ， K 線比 A 線長 ， 綜合比較， K 線在工程投資、資源利用以及帶動沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展上均具有較明顯優(yōu)勢，因此推薦采用 K 線。 2） B 線與對應 K 線的比選 B 線在沅水南岸 ,起于國道 319 甘潭，向南經(jīng)草坪、荒山?jīng)_，在陳家沖與常德至吉 8 技 術 建 議 書 時 間 2021年 8月 武漢市公路勘察設計院 G319線桃花源景區(qū)公路改線工程 圖 號 道高速公路平行，沿常吉高速至聯(lián)巖，然后沿 X057至株木灘，在同仁接國道 319，然后改建 G319， 終于李家溶。全長 。 K 線起于漳江沅水大橋橋西，接 S226；終于 G319 李家溶，全長 。 B 線與其對應的 K 線的優(yōu)缺點比較如下： (1)社會經(jīng)濟發(fā)展 B 線左側為常吉 高速公路 ，右側為封閉的桃花源景區(qū)，沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)較少，對帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展作用不大。而 K 線沿線經(jīng)馬家溶、老鋪崗、十字村、八公橋、膏田坪、同仁等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。在帶動經(jīng)濟發(fā)展方面， K 線具有明顯的優(yōu)勢。 (2)節(jié)約土地 B 線新增建設用地 ㎡，比 K 線多 ㎡。 (3)路網(wǎng)建設貢獻 K 線利用 X058，也是縣鄉(xiāng)道改建工程。可有效地提高國家基礎設施投資的效率。 (4)景區(qū)發(fā)展 B 線離景區(qū)較近，公路建成后的城鎮(zhèn)化，以 及大量過境車輛產(chǎn)生的尾氣、噪聲，對景區(qū)的環(huán)境、景觀有一定的影響。而 K 線完全避開了景區(qū)的保護區(qū)，并加強了景區(qū)與桃源縣聯(lián)系，串起了沅水北面的景點，有利于景區(qū)的發(fā)展。 (5)行駛里程與投資 從梅溪橋至李家溶路段， K 線行駛里程為 ， B 線為 。目前，桃源縣桃花源 鎮(zhèn)與 剪市的居民只能依靠船渡相互往來，交通極為不便。 K 線沅水大橋的修建，有利于加強沅水兩岸居民的聯(lián)系，促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。對過境車輛而言， K 線能更快的通過桃源；對區(qū)域內(nèi)交通而言， K 線更有利于桃花源鎮(zhèn)、剪市鎮(zhèn)與桃源縣城的聯(lián)系。 K 線 較 B 線投 資 略高 。 (6)對現(xiàn)有道路的干擾 B 線與常吉高速公路平行約 4km，在施工過程中，這 4km路基的開挖、填筑，對高速公路已形成的北側坡有擾動，對常吉高速的景觀和運營均有影響。 K 線需占用 X058約 13km。 X058 目前路況較差，路面破損嚴重，項目建成后， X058 楊家臺至八公橋段將提質(zhì)為二級公路。目前 X058交通量小，施工雖會對該段交通出行造成一定的影響，但通過完善交通組織可以將干擾減到較小。 綜合考慮社會經(jīng)濟發(fā)展、路網(wǎng)建設貢獻、投資等因素，推薦 K 線方案。 、路面及排水 路基工程 招標項目 路線 方案處于沅水沿岸，推薦方案 K0～ K6段處在縣城防洪堤內(nèi)，桃源縣防洪堤規(guī)劃采用 1/50的洪水位控制，因此，此路段路基不考慮防洪要求。 K15K18 段，按 50年一遇洪水位控制路基設計標高 。 招標項目 K0～ K6 段利用 X058 改造，路基設計將盡量提高老路利用率，降低造價，節(jié)約用地。 1）路基標準橫斷面 招標項目路基寬 12m，標準橫斷面見下圖： 2）路基邊坡形式選擇 根據(jù)沿線巖土工程特征，參照《公路工程技術標準》 (JTG BO12021)及《公路路基設計規(guī)范》 (JTG D30— 2021)有關規(guī)定 ，擬定路基邊坡如下： ① 新建路段路塹邊坡 路塹邊坡應結合沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件，參照已有工程實例，根據(jù)底層的巖性、風化破碎程度及結構面產(chǎn)狀，通過工程類比和力學計算確定路塹邊坡坡率。并根據(jù)邊坡高度采用折線或錯臺式變坡。 對于弱風化巖石邊坡，坡率設計為 1:，強、全風化的破碎巖石邊坡，坡率采用 1:～ 1:1，土質(zhì)路塹邊坡根據(jù)路塹深度、水文狀況及土壤密度、膠接程度等因素，坡率采用 1:～ 1:，并根據(jù)高度每隔 8～ 10m設寬度為 2m 的平臺。松 散的碎石土挖方邊坡下部設置擋土墻，上邊坡坡率 1:1～ 1:5，對于紅粘土或弱膨脹土邊坡，根據(jù)膨脹性的強、弱程度，采用 1:～ 1: 的坡率，坡腳設置矮墻。 ② 新建路段路堤邊坡 9 技 術 建 議 書 時 間 2021年 8月 武漢市公路勘察設計院 G319線桃花源景區(qū)公路改線工程 圖 號 填方路基邊坡分級放坡， 填土高度小于 20m 時， 第一級邊坡按 1: 放坡， 在坡高大于 8m 處變坡， 第二級邊坡按 1： ；填土高度大于 20m 時，坡度原則上按計算確定，一般 第一級邊坡按 1: 放坡， 8m 處設 2m寬平臺 ，第二級邊坡按 1： 放坡 ， 20m 處設 2m 寬平臺， 20m以下按 1:2 放 坡 。 3）路基防護 根據(jù)沿線氣候、地形、地質(zhì)和當?shù)夭牧系惹闆r，并密切結合排水工程作綜合考慮，確立以邊坡穩(wěn)定、邊坡形態(tài)美觀，環(huán)境保護為總體設計原則，因地制宜地選擇實用、合理、經(jīng)濟、美觀、環(huán)保的防護形式，防止雨水及大氣等因素對坡面的沖刷和風化，確保公路路基的穩(wěn)定，同時達保持生態(tài)環(huán)境，美化公路的效果。 明構造物橋頭路堤兩側 10m 范圍內(nèi)路堤全坡面采用漿砌片石或砼預制塊封閉防護，其余坡面范圍在滿足工程防護要求的前提下采取生物防護為主的原則。 在填方邊坡應以植草、三維土工網(wǎng)植草防護為主，對于較高路堤則可采用漿砌片石或水 泥混凝土預制骨架（拱形、人字、方格等）結合植草進行防護。 穩(wěn)定的土質(zhì)挖方邊坡，可直接采用植草、三維土工網(wǎng)植草或采用漿砌或預制骨架（拱形、人字、菱形、空心預制塊等）結合植草進行防護；對于風化巖邊坡可采用三維網(wǎng)植草、噴混植生、砌體框格培土植草進行防護。 對于防沖刷路段邊坡，應采用砌石護坡防護，以抵抗水流的沖刷和淘刷。 支擋工程采用護腳、護肩、漿砌片石、擋墻等不同的形式，以適應地形、地質(zhì)條件的變化。 具體防護方案如下： 襯砌拱 形 植草 方格植草 人字骨架植草 植草防護 （ 1）填土高度＜ ，采用直接植草防護； （ 2）填土高度≥ ，采用襯砌拱植草防護，用拱圈作排水通道排除路面水； （ 3）路塹邊坡對于土質(zhì)挖方邊坡，采用直接植草或骨架植草防護。對于石質(zhì)邊坡，采用砌體護面或噴混植生綠化，推薦采用綠化防護； （ 4）路基防護形式的選定除了考慮工程自身需要外，還要與排水工程、綠化園林工程有機結合，形成統(tǒng)一的整體。 4） 不良地質(zhì)地段路基的勘察及處治設計 招標項目 經(jīng)過路段主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為 局部軟土及深切方路段，勘察設計過程中堅持地質(zhì)選線先行，對不良地質(zhì) 地段盡可能繞避，對難以繞避的地段， 勘察中應全面探 明不良地質(zhì)的 類型、性質(zhì)，并 通過取樣試驗得出其物理力學指標 ，采取針對性的處置方案 。對于軟基 ,應根據(jù)其深度采取不同的措施，如挖除換填（選用透水性好的填料填筑）、插塑料排水板等 ；對于深挖段，根據(jù)邊坡性質(zhì)，采取擋土墻、護面墻、錨桿錨索等工程防護方案，確保邊坡安全 。 5）取土、棄土方案 招標項目沿線多為丘陵及平地，取土場坑、棄土堆設置較為方便， 取土坑、棄土堆的設置在調(diào)查的基礎上統(tǒng)一安排和規(guī)劃并與地方政府交換意見，并應注重環(huán)境保護工作，取土后應做好植被恢復工作，棄土應集中堆放，不得隨意廢棄，并做好排水及防護設施，以免造 成新的水土流失。 路面工程 1)路面設計原則 路面設計應根據(jù)使用要求及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件，密切結合該地區(qū)公路建設和養(yǎng)護的實踐經(jīng)驗，進行路基路面綜合設計。 路 面設計方案應注意環(huán)境保護和施工人員的健康和安全。 2)路面結構擬定 考慮到國道 319 改造路段均采用水泥混凝土，同時水泥混凝土路面具有后期維護費用低，充分利用沅江沿岸沙礫，利于帶動地方經(jīng)濟，故路面結構形式推薦采用水泥混凝土路面。 基層和底基層材料推薦采用水泥穩(wěn)定材料，水泥穩(wěn)定材料具有早期強度高，水穩(wěn)性好等優(yōu)點，只要嚴格控制施工含水量和細料含量，可使收縮裂縫降到較低強度。 投標推薦的路面結構組合設計和路面厚度設計如下： 10 技 術 建 議 書 時 間 2021年 8月 武漢市公路勘察設計院 G319線桃花源景區(qū)公路改線工程 圖 號 路基路面排水 招標項目 線路所在地區(qū)雨量充沛，暴雨強度較大，為防止路基水毀、邊坡沖蝕，土路肩兩側設置矩形邊溝，并在一定范圍內(nèi)將 水引入附近水系中；當挖方邊坡較高時，設置漿砌片石截水溝，以防邊坡沖蝕失穩(wěn)。路基處于特別潮濕地段時，應設置縱向盲溝或透水層，將滲入路堤內(nèi)的雨水排出路基處，出水口 應與路堤排水溝一道防護。為保證路基的穩(wěn)定，除將危害路基的地表水和地下水排出路基范圍以外，還應使全線的溝渠、管道、橋涵