【文章內(nèi)容簡介】 CG10 掘二線 四級 三級 改建 CG11 豐曹線 三級 二級 改建 CG12 老 S225 二級 二級 已建成 CG13 袁角線 三級 二級 新建 CG14 袁沿線 三級 二級 改新建 CG15 袁新線 二級 二級 改建 CG16 雙新線 三級 二級 改建 合計 第二卷 技 術(shù) 文 件 第 9 頁 共 32 頁 圖 25 如東縣 綜合交通發(fā)展規(guī) 劃圖 我院的認(rèn)識： 本項目 是 如東縣公路網(wǎng) 中的 主干 線，它的改建必將促進(jìn)如東沿海戰(zhàn)略大發(fā)展，帶動沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為洋口港以及臨港工業(yè)園區(qū)的發(fā)展注入活力 。 交交 通通 量量 發(fā)發(fā) 展展 與與 預(yù)預(yù) 測測 本項目的建設(shè)，將成為如東縣北部東西向的重要通道，為沿線工業(yè)園區(qū)的開發(fā)建設(shè)提供便利的運(yùn)輸條件， 對于促進(jìn)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和完善區(qū)域路網(wǎng)布局具有重要的地位和作用。根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，對本項目未來特征年預(yù)測結(jié)果見下表： 表 22 項目平均交通量預(yù)測表 （ pcu/d） 項目名稱 /路段平均交通量 里程 (km) 2022 2022 2020 2025 2030 S221 10507 15576 20626 25753 27550 三三三 、 總總總 體體體 設(shè)設(shè)設(shè) 計計計 思思思 路路路 與與與 投投投 標(biāo)標(biāo)標(biāo) 設(shè)設(shè)設(shè) 計計計 方方方 案案案 第二卷 技 術(shù) 文 件 第 10 頁 共 32 頁 總體設(shè)計思路 總體設(shè)計 （研究） 中充 分吸收國內(nèi)外公路工程的成功經(jīng)驗，針對本項目的特點，認(rèn)真做好各專業(yè)的方案比選，用優(yōu)質(zhì)的設(shè)計，為本項目建設(shè)成技術(shù)新、質(zhì)量高、投資省、效益好的優(yōu)質(zhì)工程打下基礎(chǔ)。在嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)技術(shù)規(guī)范和相關(guān)指導(dǎo)意見前提下，遵循以下總體設(shè)計 （研究） 原則： ① 全面考慮各種影響因素，充分論證項目功能、擴(kuò)建必要性和適當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)時機(jī)； ② 綜合沿線社會經(jīng)濟(jì)、交通需求的實際特點，實現(xiàn)更大范圍、更深層次的“可達(dá)”； ③ 結(jié)合功能定位和路網(wǎng)規(guī)劃，根據(jù)交通量預(yù)測和通行能力分析，考慮工程特性，合理論證相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； ④ 在滿足安全、快速功能的前提下，靈活運(yùn)用規(guī)范 指標(biāo)和參數(shù)，提出合理的擴(kuò)建方案； ⑤ 充分利用現(xiàn)有工程，應(yīng)用新技術(shù)，在確保功能的前提下實現(xiàn)項目的“低成本”； ⑥ 借鑒類似工程的經(jīng)驗和教訓(xùn)，充分利用省內(nèi)外老路改建的研究成果，確保工程方案的合理性； ⑦ 勘察設(shè)計 研究 過程和成果均須符合中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)和交通部頒布的有關(guān)公路勘察設(shè)計方面的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、定額、辦法、示例，以及交通部、江蘇省下發(fā)的有關(guān)公路工程勘察設(shè)計方面的文件和規(guī)定； ⑧ 嚴(yán)格執(zhí)行中華人民共和國《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》中公路工程等相關(guān)專業(yè)內(nèi)容； ⑨ 全面貫徹全國公路勘察工作會議中提出的“六個堅持、六個樹 立”的新理念，注重公路建設(shè)與當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情、文化特點、自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一；持可持續(xù)發(fā)展及人與自然相和諧，樹立節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的理念； ⑩ 加強(qiáng)與國土資源、規(guī)劃、港口、水利、航道、環(huán)境保護(hù)以及文物保護(hù)、鐵路、電力等部門的協(xié)調(diào)，充分協(xié)調(diào)好與公路、鐵路、航道以及沿線城市及規(guī)劃的相互關(guān)系，盡量減少對沿線原有設(shè)施的干擾，注意避讓沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、學(xué)校，減少農(nóng)房拆遷，減少對沿線環(huán)境敏感點的影響，保護(hù)自然環(huán)境，做好景觀規(guī)劃，把景觀規(guī)劃融入土建、交通工程、房建各專業(yè)中； ? 堅持合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，樹立設(shè)計創(chuàng)作的理念，選用適當(dāng)?shù)脑O(shè)計指標(biāo)， 采用綜合最優(yōu)工程方案 。 新理念 在本項目 研究 中的應(yīng)用 “以人為本，安全至上”的新理念 設(shè)計要 突出 以人為本 、 以車為本 的新理念， 以行車者的駕駛感受為設(shè)計目標(biāo)，力求使駕乘人員感受到前所未有的舒適、安全。本項目中， 為充分體現(xiàn)“以人為本、和諧發(fā)展”的新理念，最大限度滿足人民出行的安全需求、舒適需求、愉悅需求，提升 S221 整體形象， 設(shè)置了完善的服務(wù)設(shè)施。 “尊重自然、保護(hù)環(huán)境”的新理念 本項目在 研究 設(shè)計時， 將 尊重自然規(guī)律，建立和維持人與自然相對平衡的關(guān)系，愛護(hù)和保護(hù)自然 環(huán)境 。 全壽命周期成本的設(shè)計理念 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，不僅 要考慮 前期 的投入 ， 更要考慮 項目建成后的運(yùn)營維護(hù)階段 的維護(hù)成本 。因此，我們要樹立全壽命周期成本的理念， 努力 提高綜合服務(wù)能力。 延長使用壽命，追求社會綜合 效益的 最優(yōu) 。 降低工程造價，提倡節(jié)約型公路設(shè)計理念 設(shè)計中要 突出 節(jié)約型公路 的新理念， 努力降低工程造價， 通過 技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn) 和技術(shù) 指標(biāo) 的充分比選研究 ，確定 適當(dāng)?shù)?工程方案，優(yōu)化細(xì)節(jié)設(shè)計，加大設(shè)計深度，加強(qiáng)總體設(shè)計的措施， 達(dá)到節(jié)約 工程造價 的目的 。 交通 調(diào)查 與預(yù)測 路網(wǎng)交通流量 調(diào)查 交通調(diào)查目的 交通調(diào)查的目的是為了掌握路段交通流量及特征，進(jìn)行路段交通量及車種組成、時空分布特征分析，了解區(qū)域交通發(fā)生、吸引及分布狀況，以供道路功能、走向、流量及規(guī)模的分析預(yù)測之用。 交通調(diào)查 內(nèi)容 ① 近年來的項目主要相關(guān)路網(wǎng)交通量包括寧通高速、 204國道的交通量歷史資料的調(diào)查、收集和分析整理。 ② 交通量調(diào)查及 OD調(diào)查。 OD調(diào)查 小區(qū)劃分原則 OD 分區(qū)的合理與否，會直接影響到交通分析的精度及交通分配的結(jié)果，因而必須謹(jǐn)慎，OD分區(qū)考慮的因素主要有以下幾個方面。 ①項目直接影響區(qū)內(nèi)將 OD 小區(qū)劃分 至可收集到完整的社會經(jīng)濟(jì)資料數(shù)據(jù)、有明確行政區(qū) 第二卷 技 術(shù) 文 件 第 11 頁 共 32 頁 劃 界限的鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級。 ②在間接影響區(qū)中，結(jié)合現(xiàn)狀及規(guī)劃道路網(wǎng)，將有可能利用不同交通路線從而對本項目產(chǎn) 生影響的區(qū)域劃分為不同的 OD區(qū)。 ③將有可能利用不同出入口的區(qū)域劃分為不同的 OD區(qū)。 ④ OD區(qū)的劃分符合社會習(xí)慣及約定俗成。 交通量預(yù)測方法及步驟 交通量預(yù)測方法 公路交通量是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與沿線的社會經(jīng)濟(jì)狀況密切相關(guān)，因此未來交通量應(yīng)以研究區(qū)域未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)為基礎(chǔ)進(jìn)行推算，具體思路為：收集調(diào)查社會經(jīng)濟(jì)及交通現(xiàn)狀 資料后，分析社會經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸發(fā)展兩者之間的相關(guān)關(guān)系，在預(yù)測區(qū)域未來經(jīng)濟(jì)、人口發(fā)展水平的基礎(chǔ)上，研究區(qū)域未來的交通生成和交通分布情況，推算其正常增長的趨勢型交通量，同時考慮因本項目建成后對影響區(qū)域產(chǎn)生的誘增交通量，以及與水運(yùn)、鐵路等其它運(yùn)輸方式相互轉(zhuǎn)移的交通量，最終確定項目未來的交通量。據(jù)此為本項目建設(shè)規(guī)模和實施計劃的確定、經(jīng)濟(jì)評價及投資決策提供依據(jù)。 本次研究依據(jù)交通部頒發(fā)的《水運(yùn)、公路建設(shè)項目可行性研究編制辦法》，交通量預(yù)測采用以機(jī)動車起訖點調(diào)查為基礎(chǔ)的“四階段推算法”，即： ① 收集全區(qū)社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸 資料，分析區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的相關(guān)關(guān)系，并對未來社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測； ②預(yù)測區(qū)域交通總需求，即交通發(fā)生、集中總量的預(yù)測； ③預(yù)測區(qū)域發(fā)生、集中總量在區(qū)域間的分布，并考慮誘增及轉(zhuǎn)移交通量； ④把區(qū)域間的交通量分配到公路網(wǎng)的具體路段上，從而預(yù)測建設(shè)項目的交通量。 交通量預(yù)測步驟 預(yù)測的總體步驟見圖 31所示。 交通生成 預(yù)測 預(yù)測模型選定 區(qū)域交通生成量 (交通發(fā)生集中量 )的常用方法有：增長率法、相關(guān)分析法、強(qiáng)度分析法等。相對而言， 增長率法我們有比較成熟的經(jīng)驗，指標(biāo)也易于把握，資料的掌握也比較齊全，因此本次研究推薦采用增長率法預(yù)測未來發(fā)生集中交通量。 具體方法為：分析歷史年各小區(qū)交通增長與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系，并推算將來交通與經(jīng)濟(jì)之間的彈性關(guān)系，然后根據(jù)各區(qū)域未來經(jīng)濟(jì)增長率，推算相應(yīng)小區(qū)發(fā)生集中交通量的增長率，進(jìn)行預(yù)測。 常用的交通指標(biāo)主要有路網(wǎng)交通量、運(yùn)輸量等，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要有國內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP)、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值等。根據(jù)經(jīng)驗，交通量和運(yùn)輸量與 GDP之間有著最為直接、敏感的相關(guān)關(guān)系，而且各地區(qū)將來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)均以 GDP作為衡量指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值由于存在著重復(fù)計算，不能完全反映經(jīng)濟(jì)實際發(fā)展，因此彈性系數(shù)計算時經(jīng)濟(jì)指標(biāo)選擇 GDP作為分析對象。交通收集歷年 交通量資料 收集歷年 經(jīng)濟(jì) 資料 收集未來 公路發(fā) 展計劃 收集各小區(qū) GDP發(fā)展目標(biāo) 整理交通 量資料 研究歷年 GDP發(fā) 展趨勢 整理全省 GDP發(fā)展目標(biāo) 整理未來年 公路網(wǎng)發(fā)展 規(guī)劃 彈性系數(shù)分析 基年路網(wǎng) 第二卷 技 術(shù) 文 件 第 12 頁 共 32 頁 指標(biāo)中的運(yùn)輸量，由于目前統(tǒng)計年鑒中提供的主要是專業(yè)交通運(yùn)輸部門的運(yùn)輸量，難以得到確切的全社會運(yùn)量資料，因此目前的運(yùn)量資料尚有一定的片面性。同時通過運(yùn)量反推交通量時，需要確定實載情況、運(yùn)營特征等一些指標(biāo)，會產(chǎn)生一定的偏差。而路網(wǎng)交通量則直接反映了公路交通需求的發(fā)展?fàn)顩r，且資料具有連續(xù)性、全面性的特點，因此彈性系數(shù)計算時的交通指標(biāo)采用路網(wǎng)交通量。 彈性系數(shù)的確定 歷史年彈性系數(shù)用冪指數(shù)回歸分析法計 算： lnTi=?i+?ilnEi 式中： ?i：回歸參數(shù)； ?i：即為 i區(qū)的交通增長彈性系數(shù)； Ti：客車或貨車的交通量； Ei： i區(qū) GDP(1978年可比價 )。 交通量的值以國省道特征路段代表性的觀測點的資料為基礎(chǔ)。通過收集整理歷史年各區(qū)域的 GDP 和觀測點的交通量資料，得到歷史年的彈性系數(shù)序列，未來彈性系數(shù)的確定采用曲線擬合的方法，首先分析區(qū)域的客、貨運(yùn)量、交通量與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的彈性發(fā)展趨勢，在宏觀上把握彈性系數(shù)的變化規(guī)律，同時參考經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展情況類似的國家和地區(qū)的發(fā)展軌跡，最后確定未來年貨、客車彈性系 數(shù)變化模型參數(shù)，預(yù)測未來年客、貨車彈性系數(shù)。 車種比例預(yù)測 由于基礎(chǔ)交通量預(yù)測過程分客車和貨車兩種車型預(yù)測，因此，對于未來年交通量的車種構(gòu)成還要作更深一步的分析預(yù)測。 根據(jù)項目所在區(qū)域路網(wǎng)歷年交通構(gòu)成分析，車種的比例變化與 GDP 有著良好的相關(guān)關(guān)系，本次車種比例預(yù)測采用指數(shù)模型，與 GDP回歸預(yù)測，模型如下： XY ???? 式中： Y ：交通量； X ： GDP； ??, ：回歸參數(shù)。 交通分布 預(yù)測 本項目的交通分布預(yù)測 擬 采用 FRATAR 模型，該方法認(rèn)為兩交通區(qū)之間未來的交通量不僅與兩交通區(qū)的交通生成增長系數(shù)有關(guān)，而且還與整個項目影響區(qū)域的各交通區(qū)的交通生成系數(shù)有關(guān)。 弗雷特法的計算公式如下： ????????????? ?????? ?????i it ijit ijjit ijj jt ijjt ijjit ijT ij ??????21 式中： Tij ：未來交通區(qū) i區(qū)到 j區(qū)的交通分布量 tij ：現(xiàn)狀交通區(qū) i區(qū)到 j區(qū)的交通分布量 ?i ： i區(qū)現(xiàn)狀交通產(chǎn)生量和未來交通產(chǎn)生量之間的增長系數(shù) ?j ： j區(qū)現(xiàn)狀交通吸引量和未來交通吸引量之間的增長系數(shù) 計算過程中仍需要作迭代計算，即用下式進(jìn)行重新計算 39。i? 、 39。j? ，然后將 39。i? 、 39。j? 作為 39。i? 、39。j? ，代入上式進(jìn)行第二輪計算，如此反復(fù)，直到 39。i? 、 39。j? ，收斂于 1左右。 ?? jTijGii? ?? i TijAij? 式中： Gi ：未來小區(qū)交通產(chǎn)生總量 Ai ：未來小區(qū)交通吸引總量 ?jTij、 ?iTij：由計算公式計算出的小區(qū)交通產(chǎn)生、吸引總量 經(jīng)過交通分布，最后形成客車、貨車兩車種的正常增長的趨勢型未來特征年 OD 矩陣 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、基年、預(yù)測年 初始值設(shè)定 交通量增長率計算 分布交通量 (第 K次近似 )計算 收斂判定 累加次數(shù) K?K＋ 1