【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 0 m以上的視認(rèn)距離；l外部照明光源不應(yīng)造成眩目；m支撐燈具的構(gòu)件應(yīng)防銹處理合格，照明器件耐久可靠，性能優(yōu)良，檢修方便。此外，《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（GTJ D822009）、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GTJ D812006）、《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（GTJ F712006）和《公路質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（GTJ F802004）等對(duì)各類交通標(biāo)志的設(shè)置也做出了詳細(xì)規(guī)定，在對(duì)高速公路交通標(biāo)志進(jìn)行再利用時(shí)，同樣具有參考價(jià)值。 交通標(biāo)志材料要求高速公路目前的標(biāo)志立柱和橫梁基本都采用 Q235 的碳素結(jié)構(gòu)鋼鋼管作為支撐件，立柱和橫梁的管徑、厚度等外形尺寸的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)標(biāo)志板面的尺寸、標(biāo)志的結(jié)構(gòu)形式以及基礎(chǔ)承載能力等情況計(jì)算得出。標(biāo)志法蘭盤、抱箍、螺栓等結(jié)構(gòu)統(tǒng)一采用鋼件制作，鋼構(gòu)件必須經(jīng)防腐處理才能使用。制作交通標(biāo)志板的材料有鋁合金板、擠壓成型的鋁合金型材、鋼板、鋁塑板、玻璃鋼板等?？紤]各種材料的力學(xué)、耐久性能和價(jià)格因素，小型標(biāo)志可采用玻璃鋼板或是鋁塑板材料；大、中型標(biāo)志板（大于 5 ㎡）推薦標(biāo)志板采用鋁合金板，具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、耐磨等優(yōu)點(diǎn)，并用槽鋁龍骨加固；對(duì)面積在 15 ㎡以上的大型標(biāo)志版面結(jié)構(gòu)，為便于運(yùn)輸、安裝及養(yǎng)護(hù)，宜采用擠壓成型的鋁合金板拼接而成。目前普遍使用逆反射材料制作交通標(biāo)志，可以解決交通標(biāo)志在夜間的視認(rèn)性問題。高速公路交通標(biāo)志采用一、二級(jí)反光膜（3M 稱為鉆石級(jí)）；門架式、懸臂式、附著式標(biāo)志采用一級(jí)反光膜；柱式標(biāo)志、里程標(biāo)志和百米牌采用二級(jí)反光膜；通道、主線上跨的分離立交兩端的限高標(biāo)志采用二級(jí)反光膜。由于不同角度反光膜的反光率是不同的，因此粘貼標(biāo)志反光膜時(shí)應(yīng)注意其方向性和易讀性。同一標(biāo)志中的底膜和字膜所選取的反光膜等級(jí)應(yīng)保持一致，若字膜等級(jí)高于底膜等級(jí)，會(huì)因?yàn)榉垂饴什顒e過大而形成暈光效果，反而影響標(biāo)志的視認(rèn)性，因?yàn)橥坏燃?jí)的字膜反光率是底膜反光率的 5～6倍。 反光膜逆反射光度性能表反光膜等級(jí)觀測(cè)角入射角最小逆反射系數(shù) 白色黃色紅色綠色藍(lán)色棕色一級(jí)176。 4176。6004501201005020 15176。45032085804015 30176。30022060502510176。 4176。36025060602515 15176。26018040401810 30176。1601102525106二級(jí)176。 4176。25017045452012 15176。20013035351610 30176。150100252510176。 4176。18012025251410 15176。150902020118 30176。10070141485第三章 安全設(shè)施再利用性能評(píng)價(jià)安全設(shè)施是車輛在高速公路上安全行駛的基本保障。但是高速公路安全設(shè)施種類繁多、設(shè)備投入使用年限參差不齊，而且很多設(shè)施在使用過程中進(jìn)行修補(bǔ)改造工作，因此高速公路舊路安全設(shè)施再利用性能評(píng)估分析，就成為安全設(shè)施是否再利用的關(guān)鍵評(píng)價(jià)步驟。所以再利用前期調(diào)查和資料統(tǒng)計(jì)工作，必須采取細(xì)致、科學(xué)的態(tài)度，通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研統(tǒng)計(jì)、查閱固定資產(chǎn)登記表、查閱竣工文件、查閱養(yǎng)護(hù)資料、查閱事故資料、與營(yíng)運(yùn)人員溝通了解等工作，完整的了解高速公路現(xiàn)有交通工程設(shè)施的設(shè)置情況和使用現(xiàn)狀；然后通過前面的評(píng)價(jià)，抽選具有代表性的設(shè)施進(jìn)行相應(yīng)力學(xué)分析，評(píng)價(jià)設(shè)施使用性能是否下降，安全性能是否保證，安全設(shè)施是否具有再利用價(jià)值。 安全護(hù)欄初級(jí)性能評(píng)估制定相應(yīng)安全設(shè)備性能評(píng)估流程，首先聯(lián)系高速公路資產(chǎn)登記和高速公路養(yǎng)護(hù)等管理部門，詳細(xì)統(tǒng)計(jì)高速公路改擴(kuò)建總路段路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄、活動(dòng)護(hù)欄的使用年限、養(yǎng)護(hù)記錄、事故記錄；并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的交通安全護(hù)欄外觀狀況進(jìn)行詳細(xì)記錄。安全護(hù)欄初級(jí)性能評(píng)估采用綜合評(píng)估指數(shù)法，由安全護(hù)欄外觀質(zhì)量檢查結(jié)果、使用年限指標(biāo)測(cè)量結(jié)果、事故及養(yǎng)護(hù)狀況、以及日常維護(hù)狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，考慮到外觀、使用年限和事故及養(yǎng)護(hù)三者重要性差別，權(quán)值分別取 、 和 。式中：——為安全護(hù)欄初級(jí)評(píng)價(jià)值； ——各指標(biāo)的基本分值； ——各指標(biāo)的權(quán)值。高速公路護(hù)欄狀況差別較大，則通過安全護(hù)欄初級(jí)性能評(píng)估而得到的 取值在0~8之間，兩兩數(shù)據(jù)間相差不同，且數(shù)據(jù)較多，因此為能達(dá)到實(shí)際工程簡(jiǎn)便、易操作，并且能較好的通過評(píng)價(jià)達(dá)到護(hù)欄再利用選擇的目的，因此根據(jù)實(shí)驗(yàn)和實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，設(shè)定y=4值作為下一步進(jìn)行護(hù)欄力學(xué)性能檢測(cè)的閾值（如使用年限3年，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)為良，護(hù)欄損害情況為一般事故，則評(píng)估為合格；若護(hù)欄損害為嚴(yán)重則評(píng)價(jià)不合格）。當(dāng) 時(shí)，這段安全護(hù)欄的初級(jí)性能評(píng)估結(jié)果較差，說明已達(dá)不到再利用的價(jià)值。當(dāng) 時(shí)，這段安全護(hù)欄的初級(jí)性能評(píng)估結(jié)果說明護(hù)欄已具備再利用的初級(jí)條件，但必須進(jìn)行進(jìn)一步的實(shí)車碰撞試驗(yàn)或進(jìn)行材料檢測(cè)，以確定最終性能評(píng)估結(jié)果，決定其是否達(dá)到安全防護(hù)性能，具有再利用價(jià)值。此時(shí)在{4,8}區(qū)間內(nèi)，為能更好記錄和利用數(shù)據(jù)，繼續(xù)將（大于4的值）以分類區(qū)間取 1值，分為A、B、C、D四類。 安全護(hù)欄使用年限評(píng)價(jià)將統(tǒng)計(jì)的高速公路改擴(kuò)建總路段路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄、活動(dòng)護(hù)欄的使用年限進(jìn)行分類。根據(jù)《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D802006）的規(guī)定，交通安全設(shè)施各類設(shè)備使用年限應(yīng)不小于下表 的規(guī)定。由于早期建設(shè)的高速公路護(hù)欄按照J(rèn)TJ 07494《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》設(shè)計(jì)，其中對(duì)護(hù)欄的碰撞條件規(guī)定較低，護(hù)欄整體強(qiáng)度偏弱，安全性能較低；并且鍍鋅層4060μm的護(hù)欄在工業(yè)大氣環(huán)境中防護(hù)壽命只有610 年，噴塑單涂層、鍍鋅噴漆和噴塑的護(hù)欄在使用3～5 年左右護(hù)欄表面出現(xiàn)明顯的銹蝕問題；熱浸鍍鋅型護(hù)欄也在使用2～3 年左右出現(xiàn)氧化、發(fā)灰、滲銹等缺陷。因此本文推薦舊護(hù)欄使用時(shí)間大于 5 年的進(jìn)行淘汰，然后使用時(shí)間5年內(nèi)的護(hù)欄，以使用時(shí)間為分類標(biāo)準(zhǔn)，以“年”為分類單位，分為 5 類，即以使用時(shí)間為 1 年的護(hù)欄給以 5 分，使用時(shí)間為 2 年的給以 4 分，以此類推。 交通安全設(shè)施各類設(shè)備使用年限項(xiàng)目使用年限（年）項(xiàng)目使用年限（年）標(biāo)志7混泥土護(hù)欄20標(biāo)線3防眩板5波形梁護(hù)欄15防護(hù)網(wǎng)5纜索護(hù)欄15 安全護(hù)欄現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)評(píng)價(jià)根據(jù)《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》(JT/T 281)及《公路三波形梁鋼護(hù)》( JT/T 457 ) 《高速公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》（GBT182262000）的相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)以波形梁鋼護(hù)欄的實(shí)測(cè)和外觀鑒定兩項(xiàng)為主。1. 實(shí)測(cè)項(xiàng)目護(hù)欄由波形梁板、立柱、端頭、緊固件、防阻塊等構(gòu)件組成，其現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)主要采用物理、化學(xué)檢測(cè)手段。通過相應(yīng)檢測(cè)手段得到的各項(xiàng)檢測(cè)值與規(guī)定值進(jìn)行比較，分析出護(hù)欄目前狀況是否滿足要求。 波形梁剛護(hù)欄實(shí)測(cè)項(xiàng)目所示。 波形梁鋼護(hù)欄實(shí)測(cè)項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值檢查方法及儀器權(quán)值1立柱壁厚（mm）177。測(cè)厚儀、千分尺12波形梁基地金屬厚度（mm）177。板厚千分尺13鍍（涂）層厚度（μm）425測(cè)厚儀14護(hù)欄板順直度（mm/m）177。5拉線、直尺15護(hù)欄板銹蝕厚度（mm）10化學(xué)劑、測(cè)厚儀26立柱豎直度（mm/m）177。10垂線、直尺18護(hù)欄板傾斜度（mm）參考下表 拉線、直尺29立柱傾斜度（mm）參考下表拉線、直尺1實(shí)測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)方法如上表所示，其中一些項(xiàng)目檢測(cè)和儀器使用步驟如下①立柱壁厚使用測(cè)厚儀檢測(cè)步驟：首先抬起操縱桿，使鐵扼和小桿及百分表測(cè)桿完全落下，使小桿下端的測(cè)足和測(cè)厚儀的基座平臺(tái)接觸，調(diào)整百分表零點(diǎn)，然后壓下操縱桿，使鐵扼和小桿及百分表抬起，插入立柱內(nèi)側(cè)，再略抬操縱桿，使鐵扼部分下落，小桿及測(cè)足自由地落在立柱壁上，百分表測(cè)桿仍被支撐著，鎖緊鎖閉旋鈕后，完全抬起操縱桿，使百分表和鐵扼完全落下，這時(shí)記錄百分表讀數(shù)，即為立柱壁的厚度。 測(cè)厚儀②立柱壁厚使用千分尺檢測(cè)步驟：將被立柱放在表面平整的平面上；當(dāng)千分尺的兩個(gè)測(cè)量面與立柱壁面快接觸時(shí)，就停止旋轉(zhuǎn)微分筒，而改旋轉(zhuǎn)測(cè)力裝置，使兩接觸面與立柱壁面相接觸，等到發(fā)出“咔咔”的三聲后，即可進(jìn)行讀數(shù)；千分尺測(cè)量軸的中心線要與工件被測(cè)長(zhǎng)度方向相一致，不要歪斜； 將千分尺固定開始讀數(shù)。 千分尺③測(cè)定立柱傾斜度步驟：首先使用一根拉線在立柱中心軸線位置，使用第二根拉線柱帽中心上方，使用直尺測(cè)量?jī)筛€間的距離，即得到立柱傾斜度值。 立柱傾斜度測(cè)量示意圖④護(hù)欄板順直度計(jì)算時(shí)：直線段以 100m 為一段落進(jìn)行放線，曲線段以 60m 為一段落進(jìn)行放線，然后以每 10m 或 8m 間距測(cè)定控制點(diǎn)；控制點(diǎn)處用鐵釘將線繩固定并拉直，再用直尺測(cè)量。2. 外觀鑒定1）鍍層及焊縫焊接鋼管的焊縫是否平整，有無突起。構(gòu)件鍍鋅層表面是否均勻完整、顏色一致，表面具有實(shí)用性光滑。鍍件表面有無漏鍍、露鐵、擦痕等缺陷。構(gòu)件鍍鋁層表面是否連續(xù)，有無明顯影響外觀質(zhì)量的熔渣、色澤暗淡及假浸、漏浸等缺陷。構(gòu)件涂塑層是否均勻光滑、連續(xù)，無肉眼可分辨的小孔、空間、孔隙、裂縫、脫皮及其他有害缺陷。 護(hù)欄銹蝕2）護(hù)欄板直線段護(hù)欄不得有明顯的凹凸、起伏現(xiàn)象，曲線段護(hù)欄應(yīng)圓滑順暢，與線形協(xié)調(diào)一致，波形梁板搭接方向正確，搭接平順，護(hù)欄板邊緣不允許有卷沿、飛邊和嚴(yán)重的毛刺；護(hù)欄板表面是否有壓痕、擦傷，表面是否產(chǎn)生凹坑或凸起，是否嚴(yán)重變形；護(hù)欄板污穢程度及油漆損壞狀況，是否產(chǎn)生嚴(yán)重銹蝕。 護(hù)欄板損壞狀況3）護(hù)欄立柱立柱是否傾斜，柱身是否嚴(yán)重變形，立柱及柱帽是否安裝牢固，其頂部有無明顯塌邊、變形、開裂等缺陷，立柱污穢程度及油漆損壞狀況，是否產(chǎn)生嚴(yán)重銹蝕，立柱是否有缺失現(xiàn)象。 護(hù)欄立柱損壞情況4）護(hù)欄附屬部件防阻塊、緊固件等護(hù)欄附屬部件是否產(chǎn)生扭曲變形，螺栓等緊固件是否緊固。 防阻塊和緊固件的損壞狀況 護(hù)欄外觀鑒定鑒定項(xiàng)目檢測(cè)項(xiàng)目權(quán)值鍍層1均勻性；2擦痕露鐵1焊縫1平整性1護(hù)欄板1平整性；2線形一致性；3搭接合理性；4變形；5油污；6銹蝕3護(hù)欄立柱1變形；2傾斜；3油污；4銹蝕；5缺失；6穩(wěn)固3護(hù)欄附屬部件1變形；2緊固2通過對(duì)高速公路改擴(kuò)總里程中交通安全護(hù)欄進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)，結(jié)合外觀評(píng)測(cè)與實(shí)測(cè)結(jié)果，計(jì)算綜合權(quán)值。將安全護(hù)欄外觀檢查結(jié)果分為優(yōu)、良、中、差 5個(gè)等級(jí)，相應(yīng)得分分別為 10分、6分、3分、0分， 所示。 安全護(hù)欄現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)評(píng)價(jià)等級(jí)優(yōu)1515≧良1010≧中≧8差8外觀缺陷無缺陷有輕微缺陷，但不影響護(hù)欄正常使用的有明顯缺陷，對(duì)護(hù)欄正常使用造成一定影響有嚴(yán)重缺陷，對(duì)護(hù)欄正常使用造成嚴(yán)重影響 安全護(hù)欄事故和養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)分析統(tǒng)計(jì)資料的護(hù)欄事故記錄、護(hù)欄養(yǎng)護(hù)記錄。以護(hù)欄損害的嚴(yán)重程度，并結(jié)合事故后護(hù)欄是否得到良好養(yǎng)護(hù)為準(zhǔn)則。護(hù)欄事故較為嚴(yán)重已無法運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)更換護(hù)欄的給以 5 分；嚴(yán)重?fù)p害的護(hù)欄減 5 分，較大事故的護(hù)欄減 2 分，一般事故但得到相應(yīng)養(yǎng)護(hù)的護(hù)欄以 0 分，無事故護(hù)欄且經(jīng)常日常維護(hù)地 5 分。 所示。 波形梁護(hù)欄損害情況損害等級(jí)嚴(yán)重?fù)p害較大損害一般損害損害具體程度護(hù)欄板最大撓度值等于或大于 425mm；路側(cè)護(hù)欄立柱頂部偏移量等于或大于141mm；中分帶護(hù)欄立柱頂部偏移量等于或大于232mm。護(hù)欄板的最大撓度值在 266～425mm 之間；路側(cè)護(hù)欄立柱頂部偏移量在 131～141mm 之間；中分帶護(hù)欄立柱頂部偏移量在 216～232mm 之間。護(hù)欄板的最大撓度值小于 266mm；路側(cè)護(hù)欄立柱頂部偏移量小于 131mm；中分帶護(hù)欄立柱頂部偏移量小于216mm。 安全護(hù)欄力學(xué)性能評(píng)估護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)主要通過實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)、軟件仿真實(shí)驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)得出。實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)為《高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》推薦方法，能夠較為真實(shí)反映車輛碰撞結(jié)果，是護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)最具權(quán)威實(shí)驗(yàn)，但車輛碰撞過程難以控制；軟件仿真實(shí)驗(yàn)通過計(jì)算機(jī)仿真對(duì)碰撞過程較為清晰，但由于建模時(shí)忽略很多實(shí)際條件，因此仿真結(jié)果欠缺可信度；靜載試驗(yàn)相比于前兩實(shí)驗(yàn)?zāi)芨每刂茖?shí)驗(yàn)過程，通過處理能使結(jié)果具有科學(xué)性，得出新舊護(hù)欄對(duì)比的靜態(tài)變形量，為舊護(hù)欄再利用提供可行性。 護(hù)欄力學(xué)分析模型護(hù)欄防撞能力是護(hù)欄受到車輛碰撞時(shí)，護(hù)欄板發(fā)生曲面延展、垂直道路方向彎曲變形，立柱傾斜，護(hù)欄附屬構(gòu)件受拉、剪切變形，即護(hù)欄通過護(hù)欄板變形、護(hù)欄板自身力學(xué)性能、立柱及附屬構(gòu)件變形吸能來抵消吸收碰撞產(chǎn)生能量，以達(dá)到阻止車輛穿出高速公路，引導(dǎo)車輛回到原行駛方向。波形梁護(hù)欄室內(nèi)試驗(yàn)主要對(duì)護(hù)欄板和立柱兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行研究。①從護(hù)欄整體受力分析，車輛碰撞護(hù)欄相當(dāng)于對(duì)護(hù)欄施加一個(gè)力，護(hù)欄板兩側(cè)立柱則為護(hù)欄提供鋼結(jié)和鉸接支撐。采用結(jié)構(gòu)力學(xué)中簡(jiǎn)支梁模型來分析護(hù)欄整體在受力作用下變形情況，簡(jiǎn)支梁模型中隨著作用力為之的不同，產(chǎn)生的撓度也隨之發(fā)生變化，其中將計(jì)算模型中荷載作用于梁的中點(diǎn)是產(chǎn)生簡(jiǎn)支梁最大撓度位置。 護(hù)欄實(shí)際圖 護(hù)欄受力理論模型②從護(hù)欄板自身材料受力分析，垂直于道路延伸方向護(hù)欄板產(chǎn)生截面扭曲變形能和結(jié)構(gòu)彎曲塑性變形能；順著道路方向護(hù)欄板發(fā)生局部屈曲變形產(chǎn)生局部屈曲變形能。護(hù)欄板碰撞變形產(chǎn)生的能量E如下式所得。式中：—為截面扭曲變形能；—為結(jié)構(gòu)彎曲塑性變形能；—為局部屈曲變形能。式中：—護(hù)欄板材料屈服強(qiáng)度；d—護(hù)欄板厚度。式中：—加載截面上的極限彎矩；—加載截面上的轉(zhuǎn)角