高速公路隧道群建設(shè)運營節(jié)能技術(shù)研究可行性研究報告(編輯修改稿)
2025-04-05 08:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 十一、編寫 人員 名單 ...................................................................................................................... 14 十二、編寫單位意見： ................................................................................................................... 15 第 頁 3 一、項目概要 按《 XX 省高速公路路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃（ 20212020）》 ，到 2020 年， XX 省高速公路路網(wǎng)將形成 3 縱 11 橫 11 環(huán)， 全省 高速公路網(wǎng) 通車 里程 達到 約 6300 公里。 目前， XX 省高速公路通車?yán)锍桃?近 2021 公里， 并 有 28 個在建項目 。按計劃 2021 年 內(nèi) 開工建設(shè)高速公路 達到 3000 公里， 并 建成 1000 公里， 使 全省高速 公路通車?yán)锍踢_到 3000 公里 。 在通車運營的近 2021 公里高速公路中，有特長隧道 8 座，約 36 公里，長、中、短隧道 100 座，約 68 公里；在建和擬建的高速公路，更是路況復(fù)雜，隧道（尤其是特長隧道）較多，在建項目中，有隧道 150 座，其中特長隧道 28 座，超過 10 公里長的隧道 3 座，隧道建設(shè)的規(guī)模越來越大，其技術(shù)的需求層次也越來越高。而公路長大隧道和隧道群的建設(shè)運營能源消耗更是驚人，已通車運營的近 2021 公里高速公路，一年的隧道運營電費就達 2021 多萬元。為此，隧道建設(shè)和運營過程中的節(jié)能降耗已受到政府和社會各界越來越多 的關(guān)注，并已成為當(dāng)今我省高速公路隧道建設(shè)和運營管理中的主要問題。新情況、新問題的出現(xiàn)對隧道群節(jié)能管理和研究提出了新的挑戰(zhàn)。 十七大提出要把節(jié)約資源作為基本國策，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，保護生態(tài)環(huán)境，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，促進經(jīng)濟發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)。提高節(jié)能環(huán)保水平，落實節(jié)能減排工作，積極推進節(jié)能和環(huán)保技術(shù)。節(jié)約能源是形勢發(fā)展的要求，公路建設(shè)選擇隧道工程就是保護生態(tài)環(huán)境的重大措施，同時要做好隧道工程建設(shè)中的環(huán)保理念和技術(shù)研究開發(fā)及應(yīng)用，并建設(shè)好示范工程，走資源節(jié)約型、環(huán)境友好型發(fā)展道路，實現(xiàn)可持 續(xù)發(fā)展是當(dāng)前我省乃至我國公路隧道建設(shè)和運營管理的一項重大課題。 針對高速公路長大隧道群的節(jié)能技術(shù)、設(shè)計方案和系統(tǒng)產(chǎn)品的研究迫在眉睫。為此，結(jié)合當(dāng)前我省高速公路建設(shè)和運營管理的實際現(xiàn)狀，我們擬開展《 XX 高速公路（特大長）隧道群建設(shè)運營節(jié)能技術(shù)研究》工作，以求對我省高速公路（特大長）隧道群節(jié)能管理提出一些建設(shè)性的指導(dǎo)意見，從而提高我省高速公路隧道節(jié)能的應(yīng)用管理水平。 第 頁 4 二、 國內(nèi)、外同類技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 國內(nèi) 外 的隧道節(jié)能減排 及安全 研究 交通部公路研究所對根據(jù) JTJ026． 90《公路隧道設(shè)計規(guī)范》而設(shè)計 的中梁山隧道和縉云山隧道進行了大量的現(xiàn)場實測。在進行實測時專門組成了交通量與車型組合完全相符合原設(shè)計條件的車流，且以設(shè)計車速通過中梁山和縉云山隧道，進行通風(fēng)實效檢驗。通過對隧道現(xiàn)場的實際測試，在中梁山左線上坡隧道，當(dāng)通風(fēng)設(shè)施按照設(shè)計全部運行時 CO 濃度平均僅為 42ppm(單向交通 )和 68ppm(雙向交通 )，該值為設(shè)計規(guī)定值150ppm 的 28％和 45％。這一實際測試結(jié)果說明，在通常隧道正常運營情況下，將有大量通風(fēng)設(shè)施處于閑置狀態(tài)，造成大量能源的浪費。 國外的隧道節(jié)能減排研究 20 世紀(jì) 70 年代，西歐、美國及日本等工業(yè)發(fā)達國家相續(xù)發(fā)生車輛尾氣污染和光化學(xué)污染事件，由此開始了對車輛尾氣污染物成分、排放強度及排放特征的研究，并在此基礎(chǔ)上建立車輛污染物排放量的計算模式，其中最具代表性的是美國環(huán)保局 (EPA)的MOBILE 模型系列。 MOBILE 模型能得出各年、各車型的平均水平的排放因子，以及車輛的各種參數(shù) (例如發(fā)動機的排量，車輛的載重及自重 )和環(huán)境參數(shù) (例如溫度、濕度、氣壓及 CO 含量等 )對排放的影響。 20 世紀(jì) 80 年代以來，由于 公路 長隧道的建設(shè)以及公路隧道空氣污染防治和隧道機械通風(fēng)等方面的 需要，美國聯(lián)邦公路局 (FHWA)以及福特 (FORD)、通用 (GM)汽車公司等利用公路隧道內(nèi)測定
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