電動(dòng)車工廠總體布局方案規(guī)劃(編輯修改稿)
2024-11-23 13:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 度 方向 。 為了達(dá)到規(guī)劃 產(chǎn)能，包裝線與裝配線產(chǎn)能必須匹配，還需要設(shè)置包裝流水線 2 條。鑒于該區(qū)域面積限制，規(guī)劃在該區(qū)域上方設(shè)置二層平臺(tái)，用于配置另外 2 條包裝線。 該平臺(tái)可以與成車緩存平臺(tái)連接一體， 規(guī)劃面積為 1350 M2， 作為二期規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目。 宗申派姆（ ZSPEM）項(xiàng)目方案 密級(jí)： JM 項(xiàng)目名稱：宗申派姆（ ZSPEM）建橋基地項(xiàng)目 編號(hào)： 第 8 頁 共 19 頁 6 、 剩余區(qū)域規(guī)劃 在廠房第五跨緊鄰包裝線區(qū)域位置設(shè)置包裝材料暫存區(qū)域，區(qū)域面積為： = M2。 在廠房第六跨對(duì)應(yīng)包裝材料暫存區(qū)域，設(shè)置為成車成品（包裝后）臨時(shí)存放區(qū)，應(yīng)對(duì)生產(chǎn)異常情況，區(qū)域面積為： = M2。 第五、六跨剩余區(qū)域預(yù)留為出 口散件包裝作業(yè)區(qū)域，區(qū)域面積為： 1274 M2。 車間通道規(guī)劃 、車間縱向 （東西方向） 通道 每跨一條，靠南側(cè)立柱，通道寬度 ，第六跨（北邊，靠出貨區(qū)）靠出貨一側(cè)再設(shè)一寬度 3M 的縱向通道?？v向通道共 7條 ，均為車間主通道。 、車間橫向（南北方向）通道 在車間橫向各功能區(qū)域分界處設(shè)置相應(yīng)通道，其中主通道 3 條，寬度 ； 次 通道 4 條，寬度 。 、車間出入口（車間門） 車間前端（西側(cè)）對(duì)應(yīng)各縱向通道 T2— T6設(shè)置大門 M1— M5，為電動(dòng)滑升門。 車間北側(cè)（出貨區(qū)）對(duì)應(yīng)通道 T T1 T13 設(shè)置大門 M6— M8，為電動(dòng)滑升門；對(duì)應(yīng)包裝下線處設(shè)置大門 M M10，為橫向滑移門。 車間東側(cè)對(duì)應(yīng)縱向通道 T T4 設(shè)置大門 M1 M12，為電動(dòng)滑升門。 辦公樓到車間設(shè)置人行出入通道，各輔助功能室到車間設(shè)置人行通道門（門能保證相應(yīng)設(shè)備能進(jìn)入室內(nèi)）。 成車發(fā)運(yùn) 物流 規(guī)劃 發(fā)運(yùn)功能 將包裝下線的成車按照以商家定單為單元進(jìn)行裝運(yùn) （裝在運(yùn)輸車輛內(nèi)）。 包裝下線到發(fā)運(yùn)場(chǎng)的物流 方式 ①、叉車轉(zhuǎn)運(yùn)方式 ②、輸送線輸送 ③、分揀輸送線 輸送 幾 種方式對(duì)比如下： 宗申派姆（ ZSPEM）項(xiàng)目方案 密級(jí)： JM 項(xiàng)目名稱：宗申派姆（ ZSPEM）建橋基地項(xiàng)目 編號(hào)： 第 9 頁 共 19 頁 物流方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 備注 叉車轉(zhuǎn)運(yùn)方式 機(jī)動(dòng) 靈活 、簡單 效率 一般 1 臺(tái) /條包裝線 輸送線輸送 實(shí)現(xiàn)無人操作的自動(dòng)化輸送 3. 投資小 分揀輸送線輸送 實(shí)現(xiàn)無人操作的自動(dòng)化輸送 別、分揀。 箱底 板 質(zhì)量要求高 ，分揀識(shí)別及自動(dòng)控制故障率大 需要占 用 專用區(qū)域 面積 綜合評(píng)價(jià)： 從物流效率角度， 幾 種方式都可以采用，應(yīng)當(dāng)結(jié)合 包裝發(fā)運(yùn)系統(tǒng)整體方案需要選取。在本項(xiàng)目中建議首期采用 輸送線輸送 方式，后期再根據(jù)實(shí)際需要考慮 有分揀識(shí)別的 自動(dòng)化輸送系統(tǒng)。 裝車 方式 根據(jù)目前我們所了解的情況，電動(dòng)車的包裝方式與摩托車的包裝方式基本相同，運(yùn)輸方式也一樣，因此其裝車發(fā)運(yùn)方式也基本相同，主要有以下幾種方式： 叉車裝運(yùn) 、 行車（葫蘆）吊裝 、 行 車叉取裝車 。對(duì)比如下： 裝車方式 裝車效率 對(duì)運(yùn)輸車輛的適應(yīng)性 對(duì)場(chǎng)地要求 作業(yè)人員 安全性 裝備要求 叉車裝運(yùn) 車裝運(yùn)效率約 40min/ 平板車裝運(yùn) 需要對(duì)場(chǎng)地?zé)o特殊要求，只要能需要配備叉車操作人員人工堆碼對(duì)產(chǎn)品包裝備單一 配備機(jī)動(dòng)叉宗申派姆（ ZSPEM）項(xiàng)目方案 密級(jí)： JM 項(xiàng)目名稱：宗申派姆（ ZSPEM）建橋基地項(xiàng)目 編號(hào)： 第 10 頁 共 19 頁 車（ 60 臺(tái)） 板車裝運(yùn)效率低，約180min/車（ 60臺(tái)） 人工輔助在車廂內(nèi)堆碼 。 夠周轉(zhuǎn)即可。 1 人 /臺(tái)，車內(nèi)對(duì)碼作業(yè)人員 4 人，勞動(dòng)強(qiáng)度大 裝容易造成損壞 車 投資小 行車（葫蘆）吊裝 裝運(yùn)效率約為 （ 60 臺(tái) /車） 適應(yīng)各種車輛 為了保證行車有效運(yùn)行，廠房（雨棚）最低高度不小于 地面行車操作人員 1 人 車上作業(yè)人員 1 人 包裝帶容易斷，包裝箱容易變形，有產(chǎn)品、人員損傷隱患 標(biāo)準(zhǔn)單梁行車，設(shè)備簡單，投資小 行車叉取裝車 裝運(yùn)效率約為20min （ 60 臺(tái) /車） 適應(yīng)各種車輛 要求車輛?？课恢脺?zhǔn)確 廠房（雨棚）最低高度不小于 9m 行車操作人員 1 人 無產(chǎn)品、人員損傷隱患 雙梁行車改造，叉取機(jī)構(gòu)為非標(biāo)，自動(dòng)化要求機(jī)構(gòu)復(fù)雜，投資較大。 綜合評(píng)價(jià)： 從物流效率角度 考慮 ， 建議不采用叉車裝運(yùn)方式，行車葫蘆及行車叉取 兩種方式可以 采用，應(yīng)當(dāng)結(jié)合包裝發(fā)運(yùn)系統(tǒng)整體方案需要選取。在本項(xiàng)目中建議首期采用 行車葫蘆 的簡易方式，后期再根據(jù)實(shí)際需要考慮 行車叉取 自動(dòng)化 裝車 系統(tǒng)。 附表： 裝車作業(yè)節(jié) 拍、效率對(duì)比 分析 裝車方式 作業(yè)工步 作業(yè)時(shí)間（ s） 作業(yè)節(jié)拍 裝車時(shí)間 備注說明 叉車裝運(yùn)（平板車） 叉取 5 80s 40min （ 60 臺(tái) /車） 從運(yùn)輸車輛側(cè)面進(jìn)行裝載，貨物距離裝載位平均 4m 最大裝載量： 2 臺(tái) /次 起升（ ） 5 轉(zhuǎn)向（ 90176。） 5 前進(jìn)（ 4m） 15 轉(zhuǎn)向（ 90176。） 5 裝載（ 對(duì)位 ） 15 宗申派姆（ ZSPEM）項(xiàng)目方案 密級(jí)： JM 項(xiàng)目名稱：宗申派姆（ ZSPEM）建橋基地項(xiàng)目 編號(hào)： 第 11 頁 共 19 頁 倒車 5 轉(zhuǎn)向（ 90176。） 5 回位 15 轉(zhuǎn)向（ 90176。） 5 行車（葫蘆）吊裝 掛鉤 10 105s （ 60 臺(tái) /車） 從運(yùn)輸車輛側(cè)面進(jìn)行裝載，貨物距離裝載位平均 4m。 最大裝載量： 4 臺(tái) /次 起升（ ） 12 橫移（ 4m） 13 下降（ 1m） 5 前移（ 2m） 8 對(duì)位卸貨 15 取鉤 10 后退、上升 10 橫移（ 4m） 12 下降（ ） 10 行車叉取裝車 叉取 80s 20min （ 60 臺(tái) /車） 從運(yùn)輸車輛側(cè)面進(jìn)行裝載，貨物距離裝載位平均 4m。 最大裝載量： 4 臺(tái) /次 起升（ ） 10 橫移（ 4m） 10 下降（ 1m） 5 前移（ 4m） 10 對(duì)位卸貨 后退、上升 10 橫移（ 4m） 10 下降 回位 （ ） 10 裝車
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