【文章內容簡介】 聯系，因此布置時將各車間緊湊的布置在一起。 根據 客車段 的具體情況，轉向架間采用流水作業(yè)，轉向架間側跨在修車庫旁邊，轉向架間長度取 90m，跨度取 24m，根據檢修作業(yè)要求配置各種專用檢修設備和起重運輸設備以及壓縮空氣管路、電焊、電源線路等設施。設兩臺 10t電動橋式起重機，其走行軌面距修理線 的高度采用 。具體布置參見附圖 102 修車庫與轉向架間平面布置 。 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 17 第三節(jié) 配件加修間設計 一、配件加修間的用途和位置 配 件加修間用來對轉向架配件的煮洗、除銹、探傷、焊修、打磨及機械加工，對制動梁的分解、檢修組裝及拉力試驗，制動配件以及其他車輛配件的鉚工修理。 表 43 客車段配件加修間主要設備 序號 名稱 主要規(guī)格及設計圖號 附注 1 普通車床 C 620型 2 馬鞍車床 自制專用設備 加工心盤及 發(fā)電機皮帶輪用 3 牛頭刨床 B 666型 4 交流弧焊機 BS330型 5 圓柱立式鉆床 Z 5040型 6 緩沖器分解組裝壓機 7 風動油壓鑲套機 標輛 0007 8 電磁探傷機 9 雙 頭砂輪機 φ 400mm 10 電焊工作臺 二、配件加修間設計 配件加修間屬于“丁”類生產，建筑物耐火等級要求二級，采光標準為Ⅲ級。起重機為中級工作制，跨度取 18m，長度取 60m,面積 1080m2。室內設 1 臺 1t 地面操縱電動單梁起重機，其軌頂標高為 6m，并配備 3個平衡吊。電焊作業(yè)區(qū)設矮墻和移動式擋光屏，墻面采用藍色。拉力試驗器的周圍設防護欄桿，以策安全。大門外開，門寬考慮通行電瓶車和叉式裝卸車，取為 。室內采用混凝土地面，并做 5％排水坡。為了加強自然通風，盡快排除焊接產生的害氣體和煙塵，采用平 開和中懸組合側窗，并在熔焊工作臺處裝設局部排風系統(tǒng)。零件的煮洗或沖洗利用轉向架沖洗機，不另沒煮洗或沖洗設備。 第四節(jié) 輪軸間及輪對存放場設計 客車進行段修時，軸承、軸箱裝置須從輪對軸頸上全部分解下來，軸承、軸箱、輪對分別進行除銹、清洗、檢修，軸承 、輪對分別進行探傷，軸承須經檢測，輪對旋削踏面，進行動平衡試驗，根據輪對軸頸的徑向和長度尺寸 ，選配軸承軸箱進行總組裝。上述工藝通過 4 條檢修流水作業(yè)線來實現。 4 條檢修流水作業(yè)線是軸箱作業(yè)線、軸承作蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 18 業(yè)線、輪對作業(yè)線和組裝作業(yè)線。 輪對存放場供存放備用良好輪對及待送檢修的不良輪對，為了輪對的方便運輸和取用，一般都將輪對存放場設計在輪軸間附近。存輪線一般采用雙行交錯排列式。 一、客車輪軸車間工藝流程 從轉向架間分解后的輪對進入輪軸間后，先進行尺寸測量和外觀檢查，車輪腹板及腹板孔的檢修，及軸箱組件的拆卸，車軸除銹，然后對輪對進行電磁探傷和超聲波探傷，、合格的輪對直接送到存輪場備用，有問題的輪對分別進行檢修，檢修完成后進行二次探傷和動平衡試驗，并測量輪對的相關尺寸，合格后交檢交驗，送往存輪場或下 一個車間等待后續(xù)工序。具體工藝流程如圖 42所示 圖 42 輪對檢修工藝流程圖 輪對檢修根據以上流程設置了輪軸分解間、輪對外觀檢查間、輪對清洗間、熒光磁粉探傷間、超聲波探傷間及輪對機加工間等。轉向架大分解時間相對集中，因此在輪軸分解工位前要留出足夠的線路以存放分解出的輪對，其長度按每日分解出的輪對數確定。 二、輪軸間設備 輪軸間主要設備有軸箱作業(yè)線、軸箱沖洗除銹機、軸箱內孔除銹機、軸箱配件清洗機、軸箱烘干機、橡膠密封圈壓裝機、橡膠密封圈透光檢查儀、 2t單梁橋式起重機、軸承作業(yè)線、軸承清洗除銹機 、軸承鉚釘機、軸承鏟拔釘機、滾子磁粉探傷機、環(huán)形件探傷機、軸承精洗機、軸承檢測儀器、微型計算機、輪對作業(yè)線、分解機械手、分解轉輪機、軸承退壓機、軸承提升機、油泵站、溫控感應加熱器控制屏、輪對沖洗除銹機、熒光磁粉探傷機、超聲波探傷儀、超探轉輪機、旋輪車床、輪對動平衡試驗機、 2t單梁橋式起重機、組裝作業(yè)線、電熱鼓風箱、定量給油器、軸承、軸箱、輪對組裝機、輪對跑合試驗臺、 2t單梁橋式起重機、及各種工藝裝備。 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 19 二、輪軸間的設計 輪軸間是承擔輪對的檢查、除銹、探傷、機加工以及滾動軸承退卸和壓裝等作業(yè)。本設計中輪軸間設 置了輪對檢查、除銹、探傷流水作業(yè)線和輪對機加工作業(yè)區(qū)、滾動軸承退卸作業(yè)區(qū)及滾動軸承、輪對同溫壓裝分間。輪軸間屬于“丁”類生產，建筑物耐火等級一般要求二級，采光標準為Ⅲ級。起重機屬于中級工作制，設 2t 電動單梁起重機。為便于從機床設備和股道山運輪對，根據起重機吊鉤的極限位置，設備離端墻的距離是2m。根據檢修作業(yè)量和任務，設計輪軸間長度 42m,跨度 756m2,門寬取 內側墻上每隔 6m左右安裝一個照明設備和一個電源插座。 三、輪對存放場起重機設計和存輪線布置方式 為了方便吊運輪對，起重機跨度采用 17m，存輪場設預制鋼筋混凝土柱，柱經為 6m，為了方便排水，地面設 5%的排水坡度。存輪場按每次吊運一個輪對考慮，一股設 2t 電動單梁起重機一臺?？紤]轉向架互換，設 5t 電動單梁起重機。存輪線用舊軌或輕軌鋪設在混凝土支墩上。存輪場平面以 4條檢修流水作業(yè)線為骨架，充分考慮輪對從分解檢修到組裝工序多，且體積大又不利于吊運的情況，利用其滾動的特殊條件 ，使輪對分解、檢修到組裝連續(xù)流動 ，形成以輪對作業(yè)線為主控線的格局。 第五節(jié) 標準化制動間設計 目前，全路定型、統(tǒng)一推廣的標準化制動間，是在原有制動間的基礎上，經過 改建或擴建，提高了檢修質量，擴大了空氣制動系統(tǒng)的檢修能力，加強了制動間的工裝設備，使各項指標均達到了技術要求。 它與目前的制動間相比其優(yōu)越性有以下幾個方面。 1．改善工作環(huán)境。技工藝流程劃分了工作區(qū)域，并采用玻璃隔斷，以保證采光的要求。門窗加強了密封，以減少落塵量 2．提高檢修質量。提高工作環(huán)境的清潔度。加強各部件的清洗。實施對工序過程中零、部件的檢修質量的控制手段，提高了零部件的檢修質量。 3．加強工裝設備。普溫設置三通閥 (或分配閥 )的外部清洗及零部件的二次清洗設備。采用微機控制試驗臺。安 裝傳輸裝置。增設空氣凈化裝置。 4．承擔部分站修所空氣制動配件的輔修任務。而且還節(jié)約了投資。 一、制動間的工作范圍 客、貨車輛段制動間主要承擔以下工作。 1．對車輛空氣制動裝置的各零、部件，如三通閥、安全閥、分配、塞門、軟管、閘調器等制動配件的檢修和試驗工作，同時還承擔各種閥類、單車試驗器的檢修和試驗蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 20 工作。 2．在制動配件集中修理的車輛段，制動間還承擔著各列檢所、站修所、制動檢修所、客車技術整備所等單位所需的空氣制動配件的檢修和試驗工作。 3．負責對段內單車試驗器、列車試驗器的檢修工 作，另外還要對三通閥、分配試驗臺進行定期的檢修和日常維修保養(yǎng)工作。 二、制動間設計 制動間檢修的配件種類很多，根據三通閥、軟管、塞門和閥類這些主要配件的檢修作業(yè)性質和工藝流程，設三通 (包括分配 )的檢修間和試驗間，塞門和軟管、閥類的檢修試驗和外部清洗間。 三通閥檢修間細分為三通檢修、組裝、試驗、發(fā)放分間，分別進行三通閥的分解、清洗、修理、組裝和發(fā)放工作各個分間利用傳送帶傳送三通閥。 塞門、軟管和類檢修間進行軟管的檢修和試驗，各種類、塞門、閘調器等配件的分解、清洗、檢修和試驗工作 。 外部清洗間專門進行三通、塞、軟管、類的外部清洗工作。另外，三通檢修間還擔負著段內制動機試驗設備的檢修和日常維修保養(yǎng)工作。三通閥、分配閥檢修分間和試驗分間應為木地板或水磨石地面。 制動間根據三通閥、分配、軟管及塞門的檢修作業(yè)要求配備相應的檢修設備，除三通閥檢修工作臺、三通研磨機、三通閥及分配試驗臺、閘調器試驗臺等數量按檢修工作量確定外，其余設備參照規(guī)范配套設置。 制動間長度取 48m，跨度取 18m，面積 756m2,設計兩層獨立建筑，樓內兩端設零件提升機。一層布置閥類拋丸、清洗設備及制動軟管、塞門、罐車閥等的 試驗檢修設備和一條傳輸線；二層中部布置一條縱向傳輸線，其兩側依次布置制動閥拆卸、零件清洗、檢測、研磨、組裝、試驗設備，設制動閥智能存取設備。 第六節(jié) 滾動軸承車間設計 在鐵路車輛的行車事故中，車輛燃軸、切軸事故占有相當大的比例。因此，要搞好鐵路運輸，確保行車安全，就必須提高新造軸承的可靠性和切實提高軸承的檢修質量。滾動軸承間是車輛軸承檢修的重要基地，科學地組織軸承間的工作是非常必要的。軸箱由軸箱走行棚進入軸箱檢修間經過清洗、打磨、烘干后檢修．檢修后的軸箱存放軸箱的檢修、存放做到不落地，檢修過程中設有軸箱存 放架、修竣的舶箱存放在軸箱存放柜中，待修的軸箱存放在軸箱走行棚內。 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 21 一、軸承一般檢修（段檢）的基本原則 軸承一般檢修 (段檢 )是對新造或大修軸承在裝車后的質量保證期內進行的狀態(tài)修。這種修理有如下要求。 1．必須在經過鐵路局認證并經鐵道部批準的車輛段、車輪廠的滾動軸承間內進行。 2．嚴格實行軸承原套檢修，除密封座、密封罩組件和中隔團外，禁止軸承外圈、內圈及滾子組件進行互換或拼修。 3．對軸承外因、內圈及滾子組件按照技術條件及工藝要求進行檢查、檢測并對軸承外困施行探傷檢查，按規(guī)定標 準組裝、注油和軸承壓裝。 4．實行軸承的使用壽命管理，凡達到規(guī)定使用年限者，應送廠大修或報廢。 5．軸承檢修實行嚴格的質量保證制度，各種修程均須按規(guī)定的質量保證期實行質量保證。 二、軸承檢修基本工藝流程及作業(yè)要求 滾動軸承檢修根據軸承分解、清洗、探傷、檢測和組裝存放等作業(yè)要求設置了輪軸 清洗間、軸承探傷間、軸承檢測間、軸承存放間。滾動軸承經過清洗、分解探傷、檢測組裝后存放并將軸承走行公里及軸承檢測數據輸入微機進行管理。 軸承一般檢修的基本工藝流程如下： 軸承退卸→第一次清洗（粗洗）→ 軸承分解（拆卸密封罩組件）→外圈除銹→第二次清洗（精洗）→烘干→軸承檢查→檢測→噴淋→烘干→軸承組裝（壓裝密封罩）→定量注油→包裝→存儲軸承與輪對壓裝。 上述工藝流程作工藝布局要做到“三條線三分開”。軸承退卸與壓裝要分開。軸承分解與組裝要分開。軸承清洗與檢查、檢測組裝要分開。但軸承組裝、定量注油可同室進行。根據實際情況，在保證總體工藝布局合理的前提下，實現軸承退卸、分解、清洗；軸承檢查、檢測；軸承組裝等三條作業(yè)線。 檢修作業(yè)間的組成及要求。 (1)檢修作業(yè)間的組成包括軸承退卸 、清洗間，軸承檢查，軸承檢測間，軸承組裝間， (軸箱 )軸承存放間，軸承與輪對壓裝。同時，還應考慮與軸承檢修作業(yè)有關的輪對檢修作業(yè)間。它們之間工藝流程要順暢、銜接好。 (2)對作業(yè)的要求：軸承的退卸、清洗、檢查、檢測、組裝工作在清潔明亮的專用工作間內進行。 軸承檢測間要求清潔、干燥、密封性好，有良好的照明，鋪設木地板或水磨石地面。室內空氣清潔度為 24h 自然落塵量，客車的應不大于 60mg／ m2，貨車的應不大于 80 mg蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 22 ／ m2。室內溫度為 16— 30℃，相對濕度不大于 60％。為保證達到環(huán)境要求，檢測可裝置空調 設備。 軸承組裝間的落塵量，客車的應不大于 80 mg／ m2；貨車的應不大于 120 mg／ m2。溫度為 16— 30℃，相對濕度不大于 60％。 軸承存放間應防塵、防銹。需有專用的存放（柜） 架，不得置于地上。存放間落塵量，客車的應不大于 80 mg／ m2；貨車的應不大于 120 mg／ m2，相對濕度不高于 40％。 總組裝間，即 (軸箱 )軸承與輪對組裝，室內溫度應不低于 10℃。車軸、軸承及其附件應在同一室溫下測量，在測量前的量具應同溫 8h 以上，若同溫未在同一室內，則各室間的溫度差應不大于 5℃?？偨M裝 間，可設固定或升降的專用組裝臺，高度應高出地面 400mm，以方便組裝和檢測，長度最少應能擺 4個輪對，特別是室內外溫差大的地區(qū)，必須提前將輪對放在室內，以便滿足輪對與軸承保持同溫 8h以上的要求。 滾動軸承間與輪軸間獨立設置。滾動軸承間有輪對輸送線、分解組裝作業(yè)線，并與輪軸間、轉向架間或輪對存放場相通，其軌道中心距側墻不小于 3m。 三、滾動軸承間設計 本設計中滾動軸承間布置于輪軸間的一側，其基本尺寸為：長度 30m，寬度為 18m，面積 540m2。按檢修工藝要求，車間內布置檢修作業(yè)間、軸承檢測間、軸 承總組裝間。車間內配備以下主要設備儀器：軸承退卸機、 10t 單柱壓力機、軸承密封罩拆卸機、軸承清洗機、軸承檢測工作臺 (包括照明設施、軸承專用轉動器、 5 倍或 10 倍放大鏡、軸承檢測儀等 )、外因探傷機、定量注油機、固定式軸承壓裝機和軸承存放架 (柜 )等設備。 第七節(jié) 空調車間設計 隨著人民生活的不斷提高和旅游事業(yè)的不斷發(fā)展，旅客對乘坐鐵路客車舒適度的要求也越來越高，因此，近年來空調客車的數量有了很大的增長。空調車間是空調客車三機中、小修的主要檢修基地，要做好空調設備的檢修工作，確保