國際經(jīng)濟與貿易專業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-02-12 12:14 本頁面
【文章內容簡介】 港口發(fā)展的實際需求，進出港通道擁擠堵塞，嚴重制約了港口的協(xié)調發(fā)展。另外，深圳港的腹地面積狹小也大大制約了深圳港口物流的發(fā)展。從其集裝箱貨源的72%來自珠三角地區(qū)就可以看出，目前深圳港的直接腹地是包括深圳在內的珠三角地區(qū)，而與內地很少有經(jīng)濟聯(lián)系，隨著珠三角地區(qū)周圍港口競爭的加劇，必然要求更加廣袤的腹地。近年來，隨著深圳海運物流業(yè)的發(fā)展，海關監(jiān)督資源不足與通關業(yè)務急劇增長的矛盾十分突出。目前還沒有建立科學的監(jiān)督機制和對企業(yè)標準化的分類管理體系，還沒有全面推行由計算機聯(lián)網(wǎng)，將海關通關監(jiān)管與海運物流企業(yè)生產運作相結合的物流通關全程信息化?，F(xiàn)海運口岸實行貨到報關的做法，所有通關手續(xù)都集中在口岸有限的時間內完成，經(jīng)常導致貨物積壓在海關幾天甚至十多天，嚴重影響了企業(yè)的的生產和銷售。【2】、信息化水平與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不相適應 近年來，雖然深圳港在調整港口整體布局、提升碼頭功能、提高航道和泊位等幾方面使港口的基礎設施大大改善，為港口物流的發(fā)展奠定了良好的基礎，但是，目前其基礎設施狀況還不能與快速發(fā)展的現(xiàn)代物流相適應。完善高性能的公用物流信息平臺是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本要求。港口各碼頭公司和船運公司雖已全面接入集裝箱運輸EDI平臺，信息化程度較高，擔運輸、倉儲、船代、貨代及其他相關物流企業(yè)之間，這些企業(yè)與碼頭公司之間，尚未建立信息共享系統(tǒng)，影響運作效率。 在深圳周圍方圓不到100km的范圍內，分布著香港葵涌港、廣州新沙港（還有正在建設的南沙港）、深圳港（包括東部剛去和西部港區(qū)）、珠海高欄港、惠州港、東莞虎門港等幾個現(xiàn)代港區(qū)。而這幾個港口的經(jīng)濟腹地基本都是珠三角地區(qū)，激烈競爭在所難免。從表1可以看出，深圳港與香港葵涌港有不少差距，雖然廣州港競爭力還不如深圳港，但隨著南沙港區(qū)的建成，將會使競爭更加激烈。另外惠州港、東莞虎門港也加快了建設，也將加入與深圳港的競爭。 深圳港口物流業(yè)基本形成于以集裝箱物流為主、散貨物流為輔的格局。也五基本上還是以裝卸、搬運、倉儲、運輸為主，貨物加工、包裝、配送服務還明顯不夠。沒有充分發(fā)揮港口的貨物在港口大進大出、方便快捷、成本低的特點，臨港工業(yè)幾乎一片空白。4深圳港口物流發(fā)展的戰(zhàn)略分析(Strengths)(1) 區(qū)位優(yōu)勢深圳地處廣東南部,珠江口東岸,背靠廣闊的加工制造業(yè)基地,是內地唯一與香港接壤的城市。既是我國東南沿海重要的出?？?又是亞太地區(qū)貨物進出口的重要節(jié)點。(2) 交通條件深圳是珠三角地區(qū)的客貨運輸中心,擁有廣深高速、107國道等公路運輸網(wǎng)絡,京廣、京九鐵路在此交匯。2008年深圳港開辟國際集裝箱班輪航線195條,
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