【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 in） 上的情況，可能會(huì)使其客戶、承包商以及供應(yīng)商都達(dá)不到利益目標(biāo) 。 為此， Cox 描述了建筑業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu) 以及交易各方 的屬性特征， 使項(xiàng)目業(yè)主了解其行業(yè)結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈的各個(gè)角色以及在建設(shè)供應(yīng)鏈中各角色 之 間的相互關(guān)系， 并且分析了 建設(shè)項(xiàng)目供 應(yīng)鏈在 實(shí)施過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種困難 [8]。 國(guó)內(nèi)研究 現(xiàn)狀 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)關(guān)于工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理 不斷進(jìn)行 研究 和探索 。 尤建新 等 提出工程項(xiàng)目物流的概念并 構(gòu)建了物流管理框架模型 ， 指出“工程項(xiàng)目物流指施工現(xiàn)場(chǎng)所有物料、構(gòu)配件、設(shè)備等的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理等全過(guò)程” ，其 關(guān)鍵環(huán)節(jié)包括制定物料需求計(jì)劃、建立作業(yè)層物料跟蹤系統(tǒng)、 確定庫(kù)存、建立供應(yīng)商主動(dòng)交付等 [9]，工程項(xiàng)目物流管理框架模型如圖 12 所示。 北 京 交 通 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文 緒論 4 供 應(yīng) 商 a供 應(yīng) 商 b供 應(yīng) 商 c專 門(mén) 的 物 流 管理 小 組作 業(yè) 層 物 料跟 蹤 系 統(tǒng)庫(kù) 存供 應(yīng) 計(jì) 劃需 求 計(jì) 劃日 耗 物 料 交 付 計(jì) 劃物 料需 求計(jì) 劃主 動(dòng)交 付其 他 承 包 商安 裝 工 程 承 包 商其 他 設(shè) 計(jì) 商水 暖 電 氣 設(shè) 計(jì) 商結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì) 商建 筑設(shè) 計(jì) 商供 應(yīng) 商 供 應(yīng) 商客 戶 客 戶客 戶 客 戶業(yè) 主土 木 工程 承 包 商 圖 12 工程項(xiàng)目物流管理框架模型 [9] Figure12 the Model of Project Logistics Management Framework[9] 周軍分析了項(xiàng)目管理和物流管理的關(guān)系，闡述了項(xiàng)目型企業(yè)物流管理模式的特點(diǎn)，并從確定物流管理戰(zhàn)略、提高關(guān)鍵資源利用率、制定適宜的物流業(yè)務(wù)流程以及建立完善的物流管理信息系統(tǒng)等方面，對(duì)提高項(xiàng)目型企業(yè)的物流管理水平提出了建議 [10]。 齊偉對(duì)國(guó)際承包工程項(xiàng)目物資零庫(kù)存管理進(jìn)行 研究，分析了工程物資庫(kù)存管理中存在的障礙， 對(duì)此 提出加強(qiáng)項(xiàng)目物資計(jì)劃管理、對(duì)項(xiàng)目物資供應(yīng)市場(chǎng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、確定物資采購(gòu)策略以及供應(yīng)商分類管理等解決方案 [11]。 劉龍分析了工程建設(shè)物料需求的不確定性特征， 利用工作分解結(jié)構(gòu)（ Work Break Structure, WBS） 的原理，設(shè)計(jì)了由總進(jìn)度計(jì)劃、節(jié)點(diǎn)倒排計(jì)劃、月度計(jì)劃、周計(jì)劃和日交付計(jì)劃組成的“五層級(jí)物料需求計(jì)劃” ，為解決工程建設(shè)物資 JIT 采購(gòu)運(yùn)作中的困難提供借鑒 [12]。 劉玉明等對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的物流特征以及大型工程建設(shè)項(xiàng)目供應(yīng)物流的現(xiàn)行模式進(jìn)行研究，分析 了 物流模式選擇的影響因素，提出“ 工程 總承包商 +生產(chǎn)廠家+第三方物流”模式將成為 工程建設(shè)項(xiàng)目供應(yīng)物流的主流模式 [13]。 王要武等從建設(shè)過(guò)程參與者的角度建立了一種典型的建設(shè)供應(yīng)鏈模型，分析了 建設(shè)供應(yīng)鏈中存在的問(wèn)題，提出 五個(gè)管理主體（ 包括供應(yīng)商選擇、沖突管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、創(chuàng)新管理、績(jī)效管理 ） 和一個(gè)信息支撐系統(tǒng)的集成化建設(shè)供應(yīng)鏈管理框架 [14]（如圖 13） 。 北 京 交 通 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文 緒論 5 風(fēng)險(xiǎn)管理潛 在 風(fēng) 險(xiǎn) / 變 化 其 他 風(fēng) 險(xiǎn) / 約 束風(fēng) 險(xiǎn) 與 潛 在 糾 紛 的 協(xié) 同 識(shí) 別風(fēng) 險(xiǎn) 共 享 與 分 擔(dān) 協(xié) 議 制 定綜 合 風(fēng) 險(xiǎn) 分 析（ e . g . 概 率 統(tǒng) 計(jì) 、 模 擬 ）績(jī)效管理績(jī) 效 評(píng) 估形 成 績(jī) 效 評(píng) 估 報(bào) 告第 三 方 綜 合 評(píng) 價(jià)預(yù) 期 績(jī) 效 目 標(biāo) 說(shuō) 明 與 協(xié) 定績(jī) 效 改 進(jìn) 協(xié) 同戰(zhàn) 略績(jī) 效 改 進(jìn) 措 施（ e . g . 獎(jiǎng) 勵(lì) ）信息支持系統(tǒng)供應(yīng)商選擇承 包 商 早 期 的 承 包 業(yè) 績(jī) 與 信 譽(yù)與 績(jī) 效 相 關(guān) 的 選 擇 戰(zhàn) 略相 關(guān) 的 選 擇 標(biāo) 準(zhǔn)公 正 的 選 擇 程 序透 明 的 選 擇 過(guò) 程合 理 的 工 作 安 排關(guān) 注 “ 最 佳 價(jià) 值 ” 的 選 擇與 談 判 原 則創(chuàng)新管理合 作 創(chuàng) 新 協(xié) 議共 同 教 育 /培 訓(xùn)合 作 研 究與 開(kāi) 發(fā)沖突管理選 擇 性 糾 紛 解 決 方案 （ e . g . 調(diào) 解 ）中 立 性 糾 紛 解 決顧 問(wèn) 機(jī) 構(gòu)糾 紛 避 免 措 施（ e . g . 合 作 伙 伴 ）沖 突 / 糾 紛 / 索 賠分 析 聯(lián) 合 委 員 會(huì)預(yù) 警 系 統(tǒng) （ e . g . D S S 沖 突 指 標(biāo) ） 圖 13 集成化建設(shè)供應(yīng)鏈管理框架 [14] Figure13 the Framework of Integrated Construction SCM[14] 針對(duì)鐵路建設(shè) 項(xiàng)目 物資 設(shè)備 管理， 國(guó)內(nèi) 主要研究成果有 ： 朱智輝 指出 了 提高鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資設(shè)備管理水平的幾個(gè)有效途徑： 重視編制物資設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)計(jì)劃 ，確保物資設(shè)備的供應(yīng)滿足工程建設(shè)需要；加強(qiáng)采購(gòu)管理，規(guī)范招標(biāo)文件的編制，防范采購(gòu) （ 招標(biāo) ） 風(fēng)險(xiǎn)；加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，杜絕不合格物資設(shè)備上線使用；加快鐵路建設(shè)物資管理信息化建設(shè)，提高管理水平 等措施 [15]。 宋子?xùn)| 對(duì)鐵路 建設(shè) 項(xiàng)目 物資采購(gòu)進(jìn)行研究，提出根據(jù)市場(chǎng)需求、現(xiàn)有庫(kù)存量以及生產(chǎn)能力 制定 完整的物資 采購(gòu)計(jì)劃 ，定期對(duì)準(zhǔn)入供應(yīng)商的物料質(zhì)量、供貨能力和價(jià)格進(jìn)行分析評(píng)價(jià)， 加強(qiáng)采購(gòu)環(huán)節(jié)管理 以及 采購(gòu)監(jiān)督等 方法 可以 降低鐵路物資 的 采購(gòu)成本 [16]。 朱敏偉提出通過(guò)加快物資設(shè)備管理信息系統(tǒng)建設(shè)，建立完善的物資設(shè)備信息系統(tǒng)維護(hù)體系 以 保證系統(tǒng)可靠運(yùn)行 ， 利用網(wǎng)絡(luò)化的信息手段逐步進(jìn)行內(nèi)部物流系統(tǒng)和設(shè)備管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理流程優(yōu)化，是 提高 物資設(shè)備管理水平 、加強(qiáng)鐵路局運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理工作 的重點(diǎn) [17]。 北 京 交 通 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文 緒論 6 鐵 路建設(shè)物資管理 要求 及存在問(wèn)題 鐵路建設(shè)物資管理 要求 為了推動(dòng) 鐵路建設(shè)物資管理 方式 由粗放式管理向精細(xì)管理轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)管理向科學(xué)管理轉(zhuǎn)變， 2022 年鐵道部提出了鐵路建設(shè)單位實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理的思路 [18]。鐵路建設(shè)物資設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化管理內(nèi)容主要包括：管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化及過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化 [19]。 （ 1） 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化 鐵路建設(shè)單位 依據(jù) 《鐵路建設(shè)物資設(shè)備管理辦法》等有關(guān)建設(shè)物資管理的規(guī)章 制度 ，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，制定物資設(shè)備管理規(guī)范性文件 。 以保證物資質(zhì)量 、節(jié)約工程投資、做好現(xiàn)場(chǎng)供應(yīng)為主線，做到計(jì)劃精準(zhǔn)、采購(gòu)規(guī)范、配送及時(shí) 、 供應(yīng)到位，為確保工程建設(shè)安全、 質(zhì)量目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)提供堅(jiān)實(shí)的物資保障 [20]。 （ 2） 人員配備標(biāo)準(zhǔn)化 鐵路建設(shè)物資標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)管理組織體系由鐵路局、項(xiàng)目管理單位及工程承包單位三級(jí)物資供應(yīng)管理組織機(jī)構(gòu)組成，按照分工負(fù)責(zé)的要求 ， 鐵路局、項(xiàng)目管理單位及工程承包單位分別配備專職物資管理人員，做到層次分明 、 職責(zé)清晰 ，實(shí)現(xiàn)崗位設(shè)置滿足管理要求，人員素質(zhì)滿足崗位要求 。 （ 3） 現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化 鐵路建設(shè)物資管理以確保工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)為原則 ，要求發(fā)往施工現(xiàn)場(chǎng)的工程材料必須具有出廠合格證，物資材料的檢驗(yàn)必須在開(kāi)工前依據(jù) 合同、設(shè)計(jì)規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。所有進(jìn)場(chǎng)物資都應(yīng)對(duì)材料名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、批號(hào)、批量、到貨日期等信息進(jìn)行標(biāo)識(shí)，以便可追溯性 管理 工作的進(jìn)行。物資材料的存放應(yīng)當(dāng)遵循標(biāo)識(shí)清楚、分類存放、妥善保管的原則，避免使用壽命的降低。 物資材料的發(fā)放使用應(yīng)嚴(yán)格按照材料使用登記管理標(biāo)準(zhǔn)做好記錄，并實(shí)行“先進(jìn)先出”的原則，結(jié)合分部、分項(xiàng)工程核算限額領(lǐng)料。 （ 4） 過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化 物資管理過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化是將現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn) 化 物資 管理 貫穿于整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中 ， 將物資管理工作具體化、定量化， 制定工作流轉(zhuǎn)程序 ， 使物資管理人員掌握工作標(biāo)準(zhǔn)及程序， 對(duì)鐵路建設(shè)物資實(shí)施全方位、全過(guò)程的管理。 鐵路建設(shè)物資管理存在問(wèn)題 我 國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模大 、工期長(zhǎng)，一條鐵路線路往往綿延數(shù)百甚至上千公里，北 京 交 通 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文 緒論 7 建設(shè)工期歷時(shí)數(shù)年 ，其物資設(shè)備 消耗量 巨 大 、 涉及 品種繁多 。 各類建設(shè)物資 由大量的供應(yīng)商分批供應(yīng)，又分別使用于 大量分部、分項(xiàng)工程 的建設(shè)之中，使物資設(shè)備管理的難度增大， 目前鐵路建設(shè)物資設(shè)備管理 多 存在以下問(wèn)題： （ 1） 物資需求計(jì)劃編制的及時(shí)性和準(zhǔn)確性 難以 保證 物資需求計(jì)劃由 施工單位 根據(jù) 工程 計(jì)劃部門(mén)下達(dá)的施工組織安排，依據(jù)工程材料定額估算 物資 需求量 。 鐵路建設(shè)涉及的工程項(xiàng)目復(fù)雜、所需物資種類繁多，依靠傳統(tǒng)的手工作業(yè)來(lái)計(jì)算 物資需求 量難度很大，因而物資需求 計(jì)劃的編制常依靠物資管理人員的經(jīng)驗(yàn)估算，缺乏客觀真實(shí)性，需求計(jì)劃的變更、補(bǔ)報(bào)也頻繁發(fā)生， 造成物資 設(shè)備 不能按時(shí)供應(yīng)、工程進(jìn)度受阻，或 者 物資 積存 、浪費(fèi)嚴(yán)重。 （ 2） 缺乏物資設(shè)備可追溯性管理 不論在鐵路建設(shè)施工過(guò)程中還是 日常養(yǎng)護(hù)管理 中， 在一 處 工程部位 發(fā)現(xiàn)某個(gè)物資設(shè)備出現(xiàn) 質(zhì)量問(wèn)題時(shí)， 難以 追溯該 物資的基本信息，例如 生產(chǎn) 批號(hào)、生產(chǎn)廠商、 到貨時(shí)間、 質(zhì)量檢驗(yàn)單位等 ； 并且難以追溯同一批次的物資設(shè)備還用于其他哪些工程部位的建設(shè)， 給有針對(duì)性 的 工程部位質(zhì)量安全檢測(cè)帶來(lái)困難。 （ 3） 供應(yīng)商動(dòng)態(tài)管理不到位 目前，鐵路參建單位 難以 實(shí)時(shí)掌握各個(gè)供應(yīng)商的物資 供 貨及時(shí)狀況、供貨數(shù)量滿足狀況以及物資質(zhì)量合格情況，供應(yīng)商不良行為的不及時(shí)上報(bào)對(duì)供應(yīng)商信用評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)管理都造成影響。 （ 4） 信息 溝通、傳遞 滯后 傳統(tǒng)的手工記錄處理信息 方式 信息量少、 效率 低 、 信息散、 精確度 差 ，不利于 信息 統(tǒng)計(jì)和反饋 ；簡(jiǎn)單的信息錄入和查詢系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息交流及時(shí)迅速、準(zhǔn)確無(wú)誤 和 使用有效， 也難以 輔助 管理 者 對(duì)建設(shè)項(xiàng)目 進(jìn)行 實(shí)時(shí) 監(jiān)控和 快速 決策。 論文研究思路 針對(duì) 鐵路建設(shè)物資設(shè)備管理 存在的 眾多 問(wèn)題 ， 本文 結(jié)合 鐵路建設(shè)信息化 的發(fā)展方向， 分析 物資管理 關(guān)鍵 業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中各類數(shù)據(jù)之間的 關(guān)聯(lián)關(guān)系， 構(gòu)建 鐵路建設(shè)物資管理信息 系統(tǒng)，力求 優(yōu)化鐵路建設(shè)物 資管理中的信息流， 提升鐵路建設(shè)管理水平 。本文的研究思路是： （ 1） 針對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資管理現(xiàn)存問(wèn)題， 研究鐵路建設(shè)物資標(biāo)準(zhǔn)化管理的業(yè)務(wù)流程， 分析物資管理 系統(tǒng) 的業(yè)務(wù)需求和數(shù)據(jù)需求 。 （ 2） 研究物資管理相關(guān)數(shù)據(jù)的分類和編碼方法，分析 工程進(jìn)度、質(zhì)量數(shù)據(jù)與 物資需求計(jì)劃、 合同、 到貨記錄、試驗(yàn)檢驗(yàn)數(shù)據(jù) 以及供應(yīng)商數(shù)據(jù) 之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系 。 北 京 交 通 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文 緒論 8 （ 3） 構(gòu)建物資設(shè)備計(jì)劃編制、質(zhì)量追蹤和供應(yīng)商評(píng)價(jià)模型，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)物資設(shè)備全過(guò)程 、 可追溯管理 。 論文組織結(jié)構(gòu) 論文 主要針對(duì)鐵路建設(shè)物資管理 信息系統(tǒng)的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究，結(jié)構(gòu)框架如圖 14 所示。 相 關(guān) 理 論 、 方 法 概 述系 統(tǒng) 需 求 分 析 系 統(tǒng) 模 型 研 究緒 論系 統(tǒng) 設(shè) 計(jì)系 統(tǒng) 實(shí) 現(xiàn)結(jié) 論研 究 內(nèi) 容理 論 依 據(jù)系 統(tǒng) 研 究系 統(tǒng) 設(shè) 計(jì)實(shí) 際 應(yīng) 用研 究 結(jié) 論 圖 14 論文組織結(jié)構(gòu)圖 Figure14 Paper Organizational Structure 論文共分七章： 第一章 緒論， 首先 介紹了 論文研究背景 和 意義， 對(duì) 國(guó)內(nèi)外工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理研究成果 進(jìn)行綜述 ； 接下來(lái) 總結(jié)歸納了鐵路建設(shè)物資管理存在的問(wèn)題 ， 并對(duì)論文研究思路進(jìn)行介紹 。 第二章 鐵路建設(shè)物資管理 相關(guān) 理論及方法，對(duì) 鐵路建設(shè)物資 計(jì)劃 管理 和 供應(yīng)商管理 涉及的 相關(guān)理論及方法 進(jìn)行闡述 。 第三章 從業(yè)務(wù)需求、數(shù)據(jù)需求兩個(gè)方面 對(duì) 鐵路建設(shè)物資管理信息系統(tǒng)進(jìn)行需求分析 ，研究 了 鐵路建設(shè)物資標(biāo)準(zhǔn)化管理流程 。 第四章介紹物資管理信息系統(tǒng) 數(shù)據(jù) 模型 ，研究數(shù)據(jù) 編碼規(guī)則 ，構(gòu)建 計(jì)劃編制、質(zhì)量追蹤、供應(yīng)商評(píng)價(jià)模型 。 第五章描述物資管理信息系統(tǒng)的 設(shè)計(jì)目標(biāo)、 系統(tǒng)架構(gòu)、 功能 結(jié)構(gòu) 以及 詳細(xì) 功能 設(shè)計(jì) 。 第六章介紹鐵路建設(shè)物資管理信息系統(tǒng) 在 喀和 鐵路建設(shè) 項(xiàng)目 中 的應(yīng)用情況 。 北 京 交 通 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文 緒論 9 第七章 是結(jié)論部分，對(duì)本文的研究成果進(jìn)行了歸納、總結(jié)，并 指出論文進(jìn)一步的研究方向 。 北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 鐵路建設(shè)物資管理相關(guān)理論及方法 10 2 鐵路建設(shè)物資管理 相關(guān) 理論及方法 物料需求計(jì)劃 物料需求計(jì)劃概述 生產(chǎn)制造企業(yè) 在市場(chǎng)需求不斷波動(dòng) 的環(huán)境 下 ， 需要對(duì)原材料、零部件等物料進(jìn)行適量?jī)?chǔ)備 ，以保證 生產(chǎn) 活動(dòng) 持續(xù) 、 有序 的 進(jìn)行， 避免因缺貨造成客戶流失 ；然而 物料的庫(kù)存會(huì)占用大量資金，為了降低成本、加快資金周轉(zhuǎn)速度，企業(yè)應(yīng)盡量降低物料的庫(kù)存量 。 為了解決如何 在 恰當(dāng) 的時(shí)間 、 按 恰當(dāng) 的數(shù)量得到所需物料這一 難題 ， 20 世紀(jì) 70 年代末，