【文章內(nèi)容簡介】 流量相應的下游最高水位。不受樞紐影響的船 閘，可按船閘級別，參照有樞紐的同級別情況，研究分析校核洪水 位或非常運用時的水位，確定上、下游校核高水位。 船閘下游校核低水位可采用樞紐最小 瞬時下泄流量相應 的下游最低水位。 確定船閘上游設計水位，應考慮下列因素 : (1) 滿 足 航運的需要和船舶安全暢通的要求 。 (2) 改 善 上游航道灘險的需要 。 (3) 綜 合 利用水資源對上游水位的要求 。 (4) 回 水 淹沒的損失，以及對重要城鎮(zhèn)、鐵路、公路、廠礦、農(nóng)業(yè) 基地、文物古跡、環(huán)境保護等的影響 。 (5) 工 農(nóng) 業(yè)生產(chǎn)和城鎮(zhèn)生活用水對上游來水的影響 。 (6) 水 電 站運行、船閘灌水和風浪等引起的水位變化 。 (7) 船 閘 或船閘所在樞紐的特殊運行的水位情況 。 (8) 由 于 河 床淤高引起的水位變化。 .， 確定船閘下游設計水位應考慮下列因素 : (1) 滿 足 航運的需要和船舶安全暢通的要求 。 9 (2 )樞 紐 建成后對下游河床下切或下游河床沖淤變化引起的 同級流量相應的水位降低或升高 。 (3) 引 排 水引起的水位變化和有關(guān)方面對水位的特殊要求 。 (4 )下 游 航道整治、疏浚引起的水位變化 。 (5) 重 要 建筑物或河道條件對水位的限制和影響 。 (6) 樞 紐 運行調(diào)節(jié)、船閘泄水及風浪波動引起的水位變化 。 (7 )位 于 潮汐河段的船閘、建閘后引 起的潮位變化 。 (8) 交 匯 河口高水位或洪水頂托的影響。 樞紐下泄的最小瞬時流量必須滿足下游河段設計最低通 航水位相應流量。 船閘上、下游檢修水位，應根據(jù)船閘的規(guī)模、重要性、航運 要求、水文情況、樞紐運行條件與檢修情況、檢修能力和檢修延續(xù) 時間等，綜合分析確定。 船閘施工水位應根據(jù)施工能力與強度、施工進度安排，河 道洪、中、枯水期的水文情況、地形條件、施工導流與施工圍堰設施 等情況，以保證安全施工和滿足施工需要為原則，對不同的施工期 限和工程部位，經(jīng)論證比較后， 綜合分析確定。施工圍堰的洪水設 計標準可參照水利、水電有關(guān)現(xiàn)行標準確定。 船閘各部位高程 船閘擋水前緣閘首的閘門頂部高程應為上游校核高水位 加安全超高確定。對溢洪船閘的閘門頂部高程應為上游設計最高 通航水位加安全超高。 船閘非擋水前緣閘首的閘門頂部高程應為上游設計最高 通航水位加安全超高。 船閘閘門頂部最小的安全超高值， 1N級船閘不應小于 ,V～ VII級船閘不應小于 ，對于有波浪或水面涌高情況 的閘首門頂高程應另加波高或涌高影響值。 船閘閘首墻頂部高程應根據(jù)閘門頂部高程和結(jié)構(gòu)布置等 要求確定，并不得低于閘門和閘室墻頂部高程。位于樞紐工程中 10 的船閘，其擋水前緣的閘首頂部高程應不低于與相互連接的樞紐 工程建筑物擋水前緣的頂部高程。 船閘上、下閘首門檻的高度應有利于船閘運用和檢修，頂 部高程應為上、下游設計最低通航水位值減去門檻最小水深值。 船閘閘室墻頂部高程應為上游設計最高通航水位加超高 值，超高值不應小于設計過閘船舶、船隊空載時的最大干舷高度。 船閘閘室底板頂部高程不應高 于上、下閘首門檻頂部高 程。 船閘上、下游導航和靠船建筑物的頂部高程應為上、下游 設計最高通航水位加超高值，超高值不宜小于設計過閘船舶、船隊 空載時的最大干舷高度。 .， 船閘上、下游引航道和口門區(qū)及連接段的底部高程應為 上、下游設計最低通航水位減去引航道設計最小水深值。 船閘與相鄰建筑物或堤岸的連接建筑物屬前緣擋水的， 其頂部高程應與其他前緣擋水建筑物的頂部高程的標準一致。涉 及兩側(cè)堤岸工程的，堤岸頂部高程應根據(jù)船閘工程的安全需要和 防洪要求研究分析確定。 多 級船閘采用閘墻側(cè)向溢流堰作為溢水設施時，其下游 閘首閥門井頂部高程應考慮閥門前廊道水流動能恢復所導致的門 井水位升高的影響。 通航凈空 涉及跨越船閘的橋梁、管道等建筑物，其通航凈空與航運 條件等的要求，應符合現(xiàn)行國家標準《內(nèi)河通航標準》 (GBJ139 )的 規(guī)定。 11 5 總體布置 閘址選擇 閘址應根據(jù)船閘級別、樞紐規(guī)模和自然條件等，進行全面 分析綜合考慮選定。 選擇閘址時，必須貫徹綜合利用水資源的原則，妥善解 決 船閘在樞紐布置中的問題?！? 閘址宜選在地形、地質(zhì)條件較好，且順直、穩(wěn)定、開闊的河 段。 有船閘的水利樞紐選擇壩址時，應使船閘具有良好的通航 條件，滿足船閘的通航要求。 選擇閘址應考慮下列因素 : (1) 船 閘 與已建和擬建的永久水工建筑物、跨河建筑物、鐵路、 公路、碼頭等的相互影響 。 (2) 樞 紐 下泄水流對船閘通航條件的影響 。 (3) 泥 沙 淤積對船閘通航條件的影響。 選擇閘址應與臨近的城市、工業(yè)布局相協(xié)調(diào)，保護文物古 跡、名勝游覽地和生態(tài)資源。 新建第二線或第三線船閘時，其船閘中心線與已有船閘中 心線應有足夠距離 。保證引航道口門區(qū)與主航道平順連接 。新建船 閘的施工不應影響已有船閘建筑物安全和運行。 閘址距交叉河流口或支流口應有足夠的距離，并應充分研 究交叉河流的水文等條件及其對航行影響。 .， 在有支流匯入的河段選擇閘址時，尚應考慮支流開發(fā)、淹 沒損失、水文特征等因素。 12 閘址應選擇在場地開闊、交通方便、便于取材和有利施工 的河段。 船閘總體布置 船閘的總體布置，必須保證船舶、船隊在通航期內(nèi)安全通 暢過閘，并有利于運行管理和檢修。 船閘上、下游引航道口門區(qū)宜位于深 7}4線一側(cè)，并能與主 航道平順連接。 當船閘布置在彎曲河段或河道外的引渠內(nèi)時，其引航道口 門及口門區(qū)均應處在河床穩(wěn)定部位，并能與原主航道平順 連接。 船閘宜臨岸布置，與溢流壩、泄水閘、電站等建筑物之間， 必須有足夠長度隔流堤或隔流墻。樞紐袱水時，應滿足船閘引航 道口門區(qū)和連接段的通航水流條件。船閘不應布置在緊鄰的溢流 壩、泄水閘、電站等兩過水建筑物之間。 船閘閘室宜布置在擋水建筑物下游。雙向水頭的船閘閘 室，可布置在設計水頭較大的低水位一側(cè)，見圖 . 圖 雙向水頭船閘布置示意圖 建雙線船閘的水利樞紐，在地形地質(zhì)、河道條件允許時，宜 采用兩線分開布置，使沖沙閘沖沙、挖泥及船閘檢修時互不干擾。 船閘上不宜采用活動橋。橋梁不宜從引航道、口門區(qū)、連 接段跨過，當不可避免時，應采用一跨跨過，其高度除滿足凈空外， 尚應不影響船舶、船隊航行視野。架空電力線路不應在閘首、閘室 13 和 引航道跨越，當確有困難必須跨越時，應按現(xiàn)行國家標準《內(nèi)河 通航標準》 (GBJ139 )和現(xiàn)行行業(yè)標準《船閘電氣設計規(guī)范》 (JTJ266)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 在裁彎取直引水式樞紐中，船閘布置應滿足通航條件要 求。 船閘嚴禁用作泄洪。 5. 3 通 航 水 流 條 件 和 泥 沙 防 治 船閘引航道、口門區(qū)與連接段見圖 ，其流速、流態(tài)應 滿足船舶、船隊安全停泊、進出閘與正常航行的要求?？陂T區(qū)的寬 度應與引航道口門有效寬度相同，其長度應按設計最大船舶、船隊 確定， 頂推船隊采用 ～ ，拖帶船隊采用 ～ 倍船隊長，兩種船隊并有時，取大值。 圖 引 航 道 、口 門 區(qū) 、連 接 段 示 意 圖 L直線段 ； L1導航段 ； L2調(diào)順段 。L3停泊段 。L4制動段 。L5口門區(qū) 。B1口門寬度 。Bo一引骯道寬度 在通航期內(nèi)， 口 門區(qū)的水面最大流速，應符合表 規(guī)定。特殊情況下，局部 最大流速略有超出表 ， 必須經(jīng)過充分論證確定，確保船舶航行安全。引航道、口門區(qū)宜避 免出現(xiàn)如泡漩、 亂流等下良流態(tài)，當條件限制而不能避免時，應采 14 取措施，達到無害程度。 口門區(qū)水面最大流速限值 表 引航道內(nèi)不應布置其他取水、排水設施，當難以避免時，其 設施不得占用引航道尺度，引航道導航和調(diào)順段內(nèi)宜為靜水區(qū)，制 動段和停泊段的水面最大流速縱向不應大于 /s， 橫向不應大 于 ，靜水區(qū)與動水區(qū)之間的流態(tài)，可有過渡。 引航道和口門區(qū)航行條件及泊穩(wěn)條件應考慮風浪的影響， 并應采取措施，滿足船舶、船隊安全停泊和航行的要求。 樞紐泄水在引航道和口門區(qū)產(chǎn)生的非恒定往復流的波動 應不影響過閘船舶、船隊安全航行和停泊，不影響閘門運用，當不 滿足上述要求時，應采取工程措施。 單線或雙線船閘自引航道取水或向引航道泄水時，引航道 內(nèi)和口門區(qū)非恒定流水面波動、比降等應滿足過閘船舶、船隊安全 停泊和航行要求。共用引航道的雙線船閘，一線船閘灌、泄水，不 應影響另一線船閘正常運用。當不能滿足上述要求時，應采取旁 側(cè)灌水和旁側(cè)泄水或其他措施等。 當上、下游引航道及口門區(qū)有較嚴重淤積時，隔流堤的布 置宜避免形成引航道內(nèi)的回流邊界 條件，減少沖沙時的次生淤積。 當引航道內(nèi)、外有淤積時，可在引航道內(nèi)船閘旁設置沖沙 閘或沖沙洞，其布置應消減沖沙水流在上、 下 閘首外的回流淤積。 .， 船閘設計應減少船閘灌泄水造成引航道和閘室的淤積。 來沙量較大的河流上，有船閘的樞紐，應設排沙和防淤等 設施減少口門區(qū)和連接段的淤積。 Ⅰ～ IV級船閘和水流泥沙條件復雜的 V～Ⅶ 級船閘的布 15 置，宜通過泥沙、水流物理模型或數(shù)值模擬研究確定。 引航道的平面布置 引航道應由導 航段、調(diào)順段、停泊段和制動段等組成，其平 面布置應保證通航期內(nèi)過閘船舶、船隊暢通無阻，安全行駛。 引航道的平面布置應根據(jù)船閘的級別、線數(shù)、設計船型船 隊、通過能力等，結(jié)合地形、地質(zhì)水流、泥沙及上、下游航道等條件 研究確定。 引航道的平面布置可采用下列型式 : (1 )反 對 稱型，見圖 (a)。 (2) 對 稱 型，見圖 (b)； (3 )不 對 稱型，見 圖 (c)。 圖 單線船閘引航道平面布置型式示意圖 (e) 反對稱型 ； (b )對稱型 ； (c)不對稱型 引航道和導航、靠船建筑物的平面布置可采用圖 型式。 。 主導航建筑物可兼作反對稱型、不對稱型引航道單向過閘的靠船 建筑物。主導航建筑物長度應與導航段長度相同，輔導航建筑物 的長度，可根據(jù)具體情況確定。 16 引航道停泊段內(nèi)，應布置船舶、船隊雙向過閘用的靠船建 筑物，見圖 。 引航道底邊線 主導航建筑物 — 一」 RM41 , 01— 一一一飛引骯。邊線 輔導航建筑物 圖 單線船閘導航和靠船建筑物布置示意圖 (a )直線型導航建筑物 ； (b)曲線型 導航 建筑物 靠船建筑物的長度應采用一個設計最大船舶、船隊長度。 通過論證，頂推船隊可采用 2/3設計船隊最大長度。當過閘船舶、 船隊密度較大時，需要增加的長度，可通過論證確定。 雙線船閘共用引航道時， I～ V級船閘，均應按雙向過閘布 置導航和靠船建筑物，見圖 ； VI～Ⅶ 級船閘至少應有一線 船閘按雙向過閘布置導航和靠船建筑物。 圖 雙線船閘共用引航道導航和靠船建筑物布置示意圖 有危險品船舶、船隊過閘的船閘，應在停泊段外另設危險 品船舶、船隊停泊區(qū)，其布置應符合國家有關(guān)規(guī)定。 17 引航道內(nèi)不宜有小河、溪溝等匯入，當難以避免時，應采 取工程措施，滿足航行要求。 引航道、口門區(qū)和連接段內(nèi)嚴禁裝卸貨物或布設客、貨運 碼頭及其他有礙船舶、船隊航行和停泊安全的建筑物。 引航道尺度 引航道直線段的軸線應平行于船閘軸線，直線段應由導航 段、調(diào)順段和停泊段組成，見圖 。引航道的長度應滿足下列 要求。 圖 單線船閘引航道平面示意圖 L直線段總長度 ； l1導航段長度 ； l2調(diào)順段長度 ； l3停泊段長段 ； Bo單線船閘引航道寬度 ； bc— 設 計最大船隊、船舶寬度 ； bc1測等候過閘 船舶 、船隊的總寬度 ；△ b1船隊、船舶之間的富裕寬度 ；△ b2船隊、船舶與岸之間的富裕寬度。 當采用直線進閘、曲線出閘布置時，引航道的各段長 度，應符合下列規(guī)定 : (1) 導 航 段長度 l1: l1≥ Lc ( ) 式中 l1導航段長度 (m)。 Lc頂推船隊為設計最大船隊長，拖帶船隊或單船為其 中的最大船長 (m)。 (2) 調(diào)順段長度 l2： l2≥（ ～ )Lc () 18 (3) 停泊段長度 l3按式 ()確定，當引航道內(nèi)停泊的船 舶、船隊數(shù)不止 1個時，應按需要加長。 (5 .5 .13 ) (4 )引航道直線段的總長度 L: L= l1+ 12 + 13 (5 .5 .1 4) (5 )當各種設計船隊的推輪均具有良好的操縱性能時，調(diào)順段 通過論證可適當縮短 。 (6 )通航多種船隊的船閘，引航道直線段的總長度 L應分別 計算，并取其大值 。 (7) 對山區(qū) Ⅲ～Ⅶ 級和平原 IV～Ⅶ 級的船閘，當受地形等 條件限制，不能滿足直線段長度要求時，可在滿足安全進、出閘和 通過能力要求的條件下，通過技術(shù)經(jīng)濟論證進行布置。 當曲線導航墻具備導航與調(diào)順功能時，可采用曲線進 閘、直線出閘方式過閘，其引航道直線段長度應大于等于導航段長 度與停泊段長度之和。 制動段的長度，應滿足船 舶、船隊制動的需要，并根據(jù) 口門區(qū)流速大小、設計最大船舶、船隊的長度和性能確定。制動段 宜在引航道直線段的延伸線上，當曲線布 y:時，其彎曲半徑和彎道 加寬值應符合第 。 引航道的寬度應符合下列規(guī)定。 單線船閘引航道的寬度，應根據(jù)下列型式確定 : (1) 反對稱型和不對稱型引航道寬度 : (5 .5 .21) 式中 Bo設計最低通航水位時，設計最大船舶、船隊滿載吃 水船底處的引航道寬度 (m )。 bc設計最大船舶、船隊的寬度 (m)。 bc1一側(cè)等候過閘船舶、船隊的總寬度 (m)。 △ b1船舶、船隊之間的富裕寬度，取△ b1=bc。 △ b2船舶、船隊與岸之間的富裕寬度，取△ b2=。 19 (2 )對稱型引航道寬度 : () 式中 bc2另一側(cè)等候過閘船舶、船隊的總寬度 (m). 雙線船閘共用的引航道寬度，應根據(jù)下列情況確定 : (1 )雙線雙向過閘時的引航道寬度，應按式 ()確定，見 圖 。 () 式中 Bo雙向船閘引航道寬度 。 bc、 b’ c分別為兩座船閘的設計最大船舶、船隊的寬度 (m)。 bc bc2分別為兩側(cè)等候過閘船舶、船隊的總寬度 (m)。 △ b船舶、船隊之間的富裕寬度 (m)，可相應采用 bc或 b’ c。 圖 雙線船閘共用引航道平面示意圖 (2) 在任何情況下引航道直線段的寬度不應小于相鄰兩線船 閘的外閘墻內(nèi)緣之間的距離。 引航道最小水深應符合下列規(guī)定 : (1 )I～ IV 級船閘應按下式計算 : () 式中 Ho在設計最