【文章內(nèi)容簡介】 況即當(dāng)用氣量最小時，靠近調(diào)壓站的最近用戶處有可能達到壓力的最大值，但由調(diào)壓站到此用戶之間最小仍有約 150Pa 的阻力 (包括煤氣表阻力和干、支管阻力 )，故低壓燃氣管道 (包括室內(nèi)和室外 )總的計算壓力降最少還可加大的 150Pa，故 APd=+150 5 根據(jù)本條規(guī)定，低壓管道壓力情況如表 26。 表 26 低壓燃氣管道壓力數(shù)值表 (Pa) 燃氣種類 人工煤氣 天然氣 燃氣灶額定壓力 Pn 800 1000 2022 燃氣灶前最大壓力 Pmax 1200 1500 3000 燃氣灶前最小壓力 Pmin 600 750 1500 調(diào)壓站出口最大壓力 1350 1650 3150 低壓燃氣管道總的計算壓力降 (包括室內(nèi)和室外 ) 750 900 1650 6 應(yīng)當(dāng)補充說明的是，本條所給出的只是低壓燃氣管道的總壓力降，至于其在街區(qū)干管、庭院管和室內(nèi)管中的分配，還應(yīng)根據(jù)情況進行技術(shù)經(jīng)濟分析比較后確定。作為參考，現(xiàn)將原蘇聯(lián)建筑法規(guī)推薦的數(shù)值列如表 27。 表 27《原蘇聯(lián)建筑法規(guī)》規(guī)定的低壓燃氣管道壓力降分配表 (Pa) 對我國的一般情況參照原蘇聯(lián)建筑法規(guī)，列出的數(shù)值如表 28 可供參考。 表 28 低壓燃氣管道壓力降分配參考表 (Pa) 壓力不大于 16MPa 的室外燃氣管道 中、低壓燃氣管道因內(nèi)壓較低，其可選用的管材比較廣泛，其中聚乙烯管由于質(zhì)輕 、施工方便、使用壽命長而被廣泛使用在天然氣輸送上。機械接口球墨鑄鐵管是近年來開發(fā)并得到廣泛應(yīng)用的一種管材，它替代了灰口鑄鐵管，這種管材由于在鑄鐵熔煉時在鐵水中加入少量球化劑，使鑄鐵中石墨球化，使其比灰口鑄鐵管具有較高的抗拉、抗壓強度，其沖擊性能為灰口鑄鐵管 10 倍以上。鋼骨架聚乙烯塑料復(fù)合管是近年我國新開發(fā)的一種新型管材，其結(jié)構(gòu)為內(nèi)外兩層聚乙烯層，中間夾以鋼絲纏繞的骨架，其剛度較純聚乙烯管好，但開孔接新管比較麻煩，故只作輸氣干管使用。根據(jù)目前產(chǎn)品標準的壓力適應(yīng)范圍和工程實踐，本規(guī)范將上述三種管材均列于中、低壓 燃氣管道之列。 次高壓燃氣管道一般在城鎮(zhèn)中心城區(qū)或其附近地區(qū)埋設(shè)，此類地區(qū)人口密度相對較大，房屋建筑密集，而次高壓燃氣管道輸送的是易燃、易爆氣體且管道中積聚了大量的彈性壓縮能，一旦發(fā)生破裂，材料的裂紋擴展速度極快，且不易止裂，其斷裂長度也很長，后果嚴重。因此必須采用具有良好的抗脆性破壞能力和良好的焊接性能的鋼管，以保證輸氣管道的安全。 對次高壓燃氣管道的管材和管件，應(yīng)符合本規(guī)范第 條的要求 (即高壓燃氣管材和管件的要求 )。但對于埋入地下的次高壓 B 燃氣管道，其環(huán)境溫度在 0℃以上，據(jù)了解在竣工 和運行的城鎮(zhèn)燃氣管道中，有不少地下次高壓燃氣管道 (設(shè)計壓力 ～ )采用了鋼號 Q235B 的《低壓流體輸送用焊接鋼管》，并已有多年使用的歷史。考慮到城鎮(zhèn)燃氣管道位于人口密度較大的地區(qū)，為保障安全在設(shè)計中對壓力不大于 的地下次高壓 B 燃氣管道采用鋼號 Q235B 的《低壓流體輸送用焊接鋼管》也是適宜的。 (經(jīng)對鋼管制造廠調(diào)研， Q235A 材料成分不穩(wěn)定，故不宜采用 )。 最小公稱壁厚是考慮滿足管道在搬運和挖溝過程中所需的剛度和強度要求，這是參照鋼管標準和有關(guān)國內(nèi)外標準確定的，并且該厚度能滿足在輸送壓力 ，強度系數(shù)不大于 時的計算厚度要求。例如在設(shè)計壓力為 ，選用 級鋼管時，對應(yīng) DN100～ 1050 最小公稱壁厚的強度設(shè)計系數(shù)為 ～ 。詳見表 29。 表 29 L245 級鋼管、設(shè)地壓力 P 為 、 對應(yīng)的強度設(shè)計系數(shù) F 續(xù)表 29 注：如果選用 L210 級鋼管，強度設(shè)計系數(shù) F’為表中 F 值乘 。 本條規(guī)定了敷設(shè)地下燃氣管道的凈距要求。 地下燃氣管道在城市道路中的敷設(shè)位置是根據(jù)當(dāng)?shù)剡h、近期規(guī)劃綜合確定的，廠區(qū)內(nèi)煤氣管道的敷設(shè)也應(yīng)根據(jù)類似的原則，按工廠的規(guī)劃和其他工種管線布置確定。另外，敷設(shè)地下燃氣管道還受許多因素限制，例如：施工、檢修條件、原有道路寬度與路面的種類、周圍已建和擬建的各類地下管線設(shè)施情況、所用管材、管接口形式以及所輸送的燃氣壓力等。在敷設(shè)燃氣管道時需要綜合考慮，正確處理以上所提供的要求和條件。本條規(guī)定的水平凈距和垂直凈距是在參考各地燃氣公司和有關(guān)其他地下管線規(guī)范以及實踐經(jīng)驗后，在保證施工和檢修時互不影響及適當(dāng)考慮燃氣輸送壓力影響的情況下而確定的，基本沿用原規(guī)范數(shù)據(jù)，現(xiàn)補充說明如下： 1 與建筑物及地下構(gòu)筑物的凈距 長期實踐經(jīng)驗與燃氣管道漏氣中毒事故的統(tǒng)計資料表明，壓力不高的燃氣管道漏氣中毒事故的發(fā)生在一定范圍內(nèi)并不與燃氣管道與建筑物的凈距有必然關(guān)系，采用加大管道與房屋的凈距的辦法并不能完全避免事故 的發(fā)生，相反會增加設(shè)計時管位選擇的困難或使工程費用增加 (如遷移其他管道或繞道等方法來達到規(guī)定的要求 )。實踐經(jīng)驗證明，地下燃氣管道的安全運行與提高工程施工質(zhì)量、加強管理密切相關(guān)?？紤]到中、低壓管道是市區(qū)中敷設(shè)最多的管道，故本次修訂中將原規(guī)定的中壓管道與建筑物凈距予以適當(dāng)減小，在吸收了香港的經(jīng)驗并采取有效的防護措施后，把次高、中、低壓管道與建筑物外墻面凈距，分別降至應(yīng)不小于 3m、 1m(距建筑物基礎(chǔ) )和不影響基礎(chǔ)的穩(wěn)固性。有效的防護措施是指： 1)增加管壁厚度，鋼管可按表 酌情增加，但次高壓 A 管道 與建筑物外墻面為 3m 時，管壁厚度不應(yīng)小于 對于聚乙烯管、球墨鑄鐵管和鋼骨架聚乙烯塑料復(fù)合管可不采取增加厚度的辦法； 2)提高防腐等級； 3)減少接口數(shù)量； 4)加強檢驗 (100 9／ 6 無損探傷 )等。 以上措施根據(jù)管材種類不同可酌情采用。 本條原規(guī)范是指到建筑物基礎(chǔ)的凈距，考慮到基礎(chǔ)在管道設(shè)計時不便掌握，且次高壓管道到建筑物凈距要求較大，不會碰到建筑物基礎(chǔ)，為方便管道布置，故改為到建筑物外墻面；中、低壓管道凈距要求較小，有可能碰到建筑物的基礎(chǔ)，故規(guī)定仍指到建筑物基礎(chǔ)的凈距。 應(yīng)該說明的是，本規(guī)范規(guī)定 的至建筑物凈距綜合了南北各地情況，低壓管取至建筑物基礎(chǔ)的凈距為 ，對于北方地區(qū)，考慮到在開挖管溝時不至于對建筑物基礎(chǔ)產(chǎn)生影響，應(yīng)根據(jù)管道埋深適當(dāng)加大與建筑物基礎(chǔ)的凈距。并不是要求一律按表 水平凈距進行設(shè)計，在條件許可時 (如在比較寬敞的道路上敷設(shè)燃氣管道 )宜加大管道到建筑物基礎(chǔ)的凈距。 2 地下燃氣管道與相鄰構(gòu)筑物或管道之間的水平凈距與垂直凈距 1)水平凈距：基本上是采用原規(guī)范規(guī)定，與現(xiàn)行的國家標準《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 GB 50289—98基本相同。 2)垂直凈距：與現(xiàn)行的國家標 準《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 GB 5028998 完全一致。 對埋深的規(guī)定是為了避免因埋設(shè)過淺使管道受到過大的集中輪壓作用，造成設(shè)計浪費或出現(xiàn)超出管道負荷能力而損壞。 按我國鑄鐵管的技術(shù)標準進行驗算，條文中所規(guī)定的覆土深度，對于一般管徑的鑄鐵管，其強度都是能適應(yīng)的。如上海地區(qū)在車行道下最小覆土深度為 的鑄鐵管，經(jīng)長期的實踐運行考驗，情況良好。此次修編中將埋在車行道下的最小覆土深度由 改為 ，主要是考慮到今后車行道上的荷載將會有所增加。對埋設(shè)在庭院內(nèi)地下燃氣管道的深度同埋設(shè)在非車行 道下的燃氣管道深度早先的規(guī)定是均不能小于 。但在我國土壤冰凍線較淺的南方地區(qū)，埋設(shè)在街坊內(nèi)泥土下的小口徑管道 (指口徑 50mm 以下的 )的覆土厚度一般為 ，這個深度同時也滿足砌筑排水明溝的要求，參照中南地區(qū)、上海市煤氣公司與四川省城市煤氣設(shè)計施工規(guī)程，在修訂中增加了對埋設(shè)在機動車不可能到達地方的地下燃氣管道覆土厚度為 的規(guī)定，以節(jié)約工程投資。 “機動車道 ”或 “非機動車道 ”分別是指機動車能或不能通行的道路，這對于城市道路是容易區(qū)分的，對于居民住宅區(qū)內(nèi)道路，按如下區(qū)分掌握：如果是機動車以正常行駛速 度通行的主要道路則屬于機動車道；住宅區(qū)內(nèi)由上述主要道路到住宅樓門之間的次要道路，機動車只是緩行進入或停放的，可視為非機動車道。目前國內(nèi)外有關(guān)燃氣管道埋設(shè)深度的規(guī)定如表 30 所示。 規(guī)定燃氣管道敷設(shè)于凍土層以下，是防止燃氣中冷凝液被凍結(jié)堵塞管道，影響正常供應(yīng)。但在燃氣中有些是干氣，如長輸?shù)奶烊粴獾?，故只限于濕氣時才須敷設(shè)在凍土層以下。但管道敷設(shè)在地下水位高于輸氣管道敷設(shè)高度的地區(qū)時，無論是對濕氣還是干氣，都應(yīng)考慮地下水從管道不嚴密處或施工時灌人的可能，故為防止地下水在管內(nèi)積聚也應(yīng)敷設(shè)有坡度，使水容易 排除。 表 30 國內(nèi)外燃氣管道的埋設(shè)深度 (至管頂 )(m) 續(xù)表 30 為了排除管內(nèi)燃氣冷凝水，要求管道保持一定的坡度。國內(nèi)外有關(guān)燃氣管道坡度的規(guī)定如表 31，地下燃氣管道的坡度國內(nèi)外一般所采用的數(shù)值大部分都不小于 。但在很多舊城市中的地下管一般都比較密集，往往有時無法按規(guī)定坡度敷設(shè)，在這種情況下允許局部管段坡度采取小于 的數(shù)值。故本條規(guī)范用詞為 “不宜 ”。 表 31 國內(nèi)外室外地下燃氣管道的坡度 續(xù)表 31 地下燃氣管道在堆積易燃、易爆材料和具有腐蝕性液體的場地下面通過時，不但增加管道負荷和容易遭受侵蝕，而且當(dāng)發(fā)生事故時相互影響，易引起次生災(zāi)害。 燃氣管道與其他管道或電纜同溝敷設(shè)時，如燃氣管道漏氣易引起燃燒或爆炸，此時將影響同溝敷設(shè)的其他管道或電纜使其受到損壞；又如電纜漏電時，使燃氣管道帶電，易產(chǎn)生人身安全事故。故 對燃氣管道說來不宜采取和其他管道或電纜同溝敷設(shè)；而把同溝敷設(shè)的做法視為特殊情況，必須提出充足的理由并采取良好的通風(fēng)和防爆等防護措施才允許采用。 地下燃氣管道不宜穿過地下構(gòu)筑物，以免相互產(chǎn)生不利影響。當(dāng)需要穿過時，穿過構(gòu)筑物內(nèi)的地下燃氣管應(yīng)敷設(shè)在套管內(nèi)，并將套管兩端密封，其一是為了防止燃氣管被損或腐蝕而造成泄漏的氣體沿溝槽向四周擴散，影響周圍安全；其二若周圍泥土流入安裝后的套管內(nèi)后，不但會導(dǎo)致路面沉陷，而且燃氣管的防腐層也會受到損傷。 關(guān)于套管伸出構(gòu)筑物外壁的長度原規(guī)范規(guī)定為不小于 ，考慮到 套管與構(gòu)筑物的交接處形成薄弱環(huán)節(jié)，并且由于伸出構(gòu)筑物外壁長度較短，構(gòu)筑物在維修或改建時容易影響燃氣管道的安全，且對套管與構(gòu)筑物之間采取防水滲漏措施的操作較困難，故修訂時將套管伸出構(gòu)筑物外壁的長度由原來的 改為表 —1 燃氣管道與該構(gòu)筑物的水平凈距，其目的是為了更好地保護套管內(nèi)的燃氣管道和避免相互影響。 本條規(guī)定了燃氣管道穿越鐵路、高速公路、電車軌道或城鎮(zhèn)主要干道時敷設(shè)要求。 套管內(nèi)徑裕量的確定應(yīng)考慮所穿入的燃氣管根數(shù)及其防腐層的防護帶或?qū)л喌耐鈴?、管道的坡度、可能出現(xiàn)的偏彎以及套 管材料與頂管方法等因素。套管內(nèi)徑比燃氣管道外徑大 100mm 以上的規(guī)定系參照：①加拿大燃氣管線系統(tǒng)規(guī)程中套管口徑的規(guī)定：燃氣管外徑小于 時，套管內(nèi)徑應(yīng)大于燃氣管外徑 50mm以上；燃氣管外徑大于或等于 時，套管內(nèi)徑應(yīng)大于燃氣管外徑 75mm 以上；②原蘇聯(lián)建筑法規(guī)關(guān)于套管直徑應(yīng)比燃氣管道直徑大 100mm 以上的規(guī)定；③我國西南地區(qū)的《城市煤氣輸配及應(yīng)用工程設(shè)計、安裝、驗收技術(shù)規(guī)定》中關(guān)于套管內(nèi)徑應(yīng)大于輸氣管外徑 100mm 的規(guī)定等，是結(jié)合施工經(jīng)驗而定的。 燃氣管道不應(yīng)在高速公路下平行敷設(shè)，但橫穿 高速公路是允許的，應(yīng)將燃氣管道敷設(shè)在套管中，這在國外也常采用。 套管端部距鐵路堤坡腳的距離要求是結(jié)合各地經(jīng)驗并參照 “石油天然氣管道保護條例第五章第二節(jié)第 4 條 ”的規(guī)定編制。 燃氣管道通過河流時，目前采用的有穿越河底、敷設(shè)在橋梁上或采用管橋跨越等三種形式。一般情況下，北方地區(qū)由于氣溫較低，采用穿越河底者較多，其優(yōu)點是不需保溫與經(jīng)常維修，缺點是施工費用高，損壞時修理困難。南方地區(qū)則采用敷設(shè)在橋梁上或采用管橋跨越形式者較多，例如上海市煤氣和天然氣管道通過河流采用敷設(shè)于橋梁上的方式很多。南京、廣州、湘潭和四 川亦有很多燃氣管道采用敷設(shè)于橋梁上，其輸氣壓力為 ～ 。上述敷設(shè)于橋梁上的燃氣管道在長期 (有的已達百年 )的運行過程中沒有出現(xiàn)什么問題。利用橋梁敷設(shè)形式的優(yōu)點是工程費用低，便于檢查和維修。 上述敷設(shè)在橋梁上通過河流的方式實踐表明有著較大的優(yōu)點，但與《城市橋梁設(shè)計準則》原規(guī)定燃氣管道不得敷設(shè)于橋梁上有矛盾。為此 2022 年 6 月 5 日由建設(shè)部標準定額研究所召開有建設(shè)部城市建設(shè)研究院、《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》主編單位中國市政工程華北設(shè)計研究院和《城市橋梁設(shè)計準則》主編單位上海市政工程設(shè)計研究院，以及北京市政工 程設(shè)計研究院、部分城市煤氣公司、市政工程設(shè)計和管理部門等參加的協(xié)調(diào)會，與會專家經(jīng)過討論達成如下共識，一致認為 “兩個標準的局部修訂協(xié)調(diào)應(yīng)遵循以下三個原則：①安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理；②必須符合國家有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定；③必須采取具體的安全防護措施。確定條文改為：當(dāng)條件許可，允許利用道路橋梁跨越河流時，必須采取安全防護措施。并限定燃氣管道輸送壓力不應(yīng)大干 。 本條文是按上述協(xié)調(diào)會結(jié)論和會后協(xié)調(diào)修訂的，并補充了安全防護措施規(guī)定。 原規(guī)范規(guī)定燃氣管道穿越河底時，燃氣管道至規(guī)劃河底的覆土 深度只提出應(yīng)根據(jù)水流沖刷條件確定并不小于 ，但 水流沖刷條件的提法不具體又很難界定，此次修訂增加了對通航河流及不通航河流分別規(guī)定了不同的覆土深度，目的是不使管道裸露于河床上。另外根據(jù)有關(guān)河、港監(jiān)督部門的意見，以往有些過河管道埋于河底，因未滿足疏浚和投錨深度要求，往往受到破壞，故規(guī)定 “對通航的河流還應(yīng)考慮疏浚和投錨深度 ”。 對于穿越和跨越重要河流的燃氣管道，從船舶運行與水流沖刷的條件看，要預(yù)計到它受到損壞的可