駝峰信號(hào)基礎(chǔ)ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-11 16:50 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 與車輛縱軸方向成夾角 α?xí)r的軸向阻力系數(shù)； S──車輛模型的參考面積， m2。 l ──車輛與模型的比例倍數(shù)； 三、駝峰溜放車輛的各項(xiàng)阻力 v車 —— 車輛的溜放速度， m/s。 v風(fēng) —— 計(jì)算風(fēng)速， m/s。 α — v風(fēng) 方向與車輛縱軸方向的夾角， rad。 β — v合 方向與車輛縱軸方向的夾角， rad。 R風(fēng) — 車輛單位風(fēng)阻力或推力， N/KN,當(dāng)逆風(fēng)或順風(fēng)而 v風(fēng) cosβ v車 時(shí)，為阻力，取“ +” ，當(dāng) 順風(fēng)而 v風(fēng) cosβ v車 時(shí)， 取“ ” ； Cx0─ 正向吹風(fēng)時(shí) (α =0)時(shí)車輛的軸向阻力系數(shù)， f── 正向吹風(fēng)時(shí)車輛的受風(fēng)面積， m2。 ???c o ss ina rc ta n風(fēng)車風(fēng)vvv??? ? 22 21c o sc o s0 6 ?? 風(fēng)車風(fēng) vvQfCCR xx??三、駝峰溜放車輛的各項(xiàng)阻力 (四 )、曲線阻力和道岔阻力 曲線阻力 車輛溜經(jīng)曲線時(shí)，比溜經(jīng)直線所增加的阻力。單位長(zhǎng)度的曲線阻力可表示為 R曲 =C/R=Cα/l曲 = α（ N/KN） R曲 = 8Σα（ N/KN） 式中： R曲 ── 曲線阻力， KNm ； C── 常數(shù)，采用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)； R── 曲線半徑， m； α ── 曲線轉(zhuǎn)角， rad； l曲 ── 曲線長(zhǎng)度， m； 道岔阻力 由于車輪溜經(jīng)道岔時(shí)撞擊尖軌和轍叉而產(chǎn)生的阻力。目前我國(guó)每個(gè)道岔的阻力功采用 24Nm。 R岔 = 24 n （ N/KN） 三、駝峰溜放車輛的各項(xiàng)阻力 (五 )過峰車輛的分類 易行車 經(jīng)駝峰溜放時(shí)，基本阻力與風(fēng)阻力之和最小的車輛，規(guī)定采用滿載的 60t敞車 (C62A),總重 80t。 中行車 經(jīng)駝峰溜放時(shí)，基本阻力與風(fēng)阻力之和較小的車輛，規(guī)定采用滿載的 50t敞車 (C50)，總重為 70t。 難行車 經(jīng)駝峰溜放時(shí)，基本阻力與風(fēng)阻力之和較大的車輛，規(guī)定采用不滿載的 50t棚車 (P50)，總重為 34t. 四、駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部平面設(shè)計(jì) (一 )調(diào)車場(chǎng)頭部平面設(shè)計(jì)要求 盡量縮短自峰頂至各條調(diào)車線計(jì)算點(diǎn)的距離； 各條調(diào)車線自峰頂至計(jì)算點(diǎn)的距離及總阻力相差不 大； 滿足正確布置制動(dòng)位的要求，盡量減少車輛減速器 的數(shù)值； 使各溜放鉤車共同走行徑路最短，以便各鉤車迅速 分散； 不鋪設(shè)多余的道岔、插入短軌及反向曲線，以免增 加阻力； 使道岔、車輛減速器的鋪設(shè)以及各部分的線間距等 均符合安全條件。 四、駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部平面設(shè)計(jì) (二 )車場(chǎng)頭部平面設(shè)計(jì)的具體規(guī)定 一般在調(diào)車場(chǎng)頭部采用 6號(hào)道岔或三開道岔。當(dāng)調(diào)車場(chǎng)內(nèi)股道較多時(shí)，最外側(cè)線束的最外側(cè)道岔可以采用交分道岔或 9號(hào)道岔。 在采用集中道岔的情況下，為防止在道岔轉(zhuǎn)換過程中駛?cè)胲囕v以致造成事故，應(yīng)在每一分路道岔的尖軌尖端前設(shè)一段保護(hù)區(qū)段 l保 ，它是道岔絕緣區(qū)段 l絕 的一部分。 l保 =v最大 t 轉(zhuǎn) 采用 ZK型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)， t轉(zhuǎn) 按 。 四、駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部平面設(shè)計(jì) 圖 4 道岔絕緣區(qū)段圖 四、駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部平面設(shè)計(jì) 表 1 道岔保護(hù)區(qū)段及絕緣區(qū)段長(zhǎng)度表 L絕 =+l短 +q+l尖 +l突 轉(zhuǎn)轍機(jī)類型 道岔類型 L短 l保 l絕 適用情況 Vmax(m/s) 道岔位置 ZK型 t轉(zhuǎn) = 6 號(hào)對(duì)稱 第 1分路道岔 其余分路道岔 號(hào)對(duì)稱 第 1分路道岔 其余分路道岔 四、駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部平面設(shè)計(jì) 一般采用 6或 8股一束。 推送線系指由到達(dá)場(chǎng)出口咽喉的最外道岔到峰頂平臺(tái)始端的一段線路。 溜放線系是指由峰頂?shù)今劮宓谝环致返啦硎级说囊欢尉€路。 駝峰前設(shè)有到達(dá)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)設(shè) 2條推送線；如采用雙溜放作業(yè)時(shí)，可設(shè) 34條推送線；峰前不設(shè)到達(dá)場(chǎng)時(shí)，根據(jù)解體作業(yè)量的大小，可設(shè) 1條或2條推送線（即牽出線）。 兩推送線的線間距不應(yīng)小于 。 第一分路道岔基本軌接縫至峰頂之間的距離以采用 3040m為宜。 五、 駝峰高度計(jì)算 圖 5 能高線圖 五、 駝峰高度計(jì)算 (一 )能高線 原理 A點(diǎn)處：動(dòng)能 Qv推 /2g’=Qh推 勢(shì)能 QH峰 D點(diǎn)處：阻力功 R總 L=QRL 103 ∴ QH峰 + Qh推 QRL 103=0 H峰 + h推 hRD=0 (1) K點(diǎn)處：阻力功 QhRk=QRl 103 動(dòng)能 Qhvk=Qvk2/2g’ 勢(shì)能 QHk ∴ QH峰 +Qv推 2/2g’QRl 103=QHk+Qvk2/2g’ 或 H峰 ＋ h推 － HK－ hRK＝ hvk (2) 五、 駝峰高度計(jì)算 原理 當(dāng)車輛由機(jī)車推上峰頂時(shí)，它具有的總能量為 Qv推 2 /2g′ +QH峰 ，車輛在溜放過程中要受到各種阻力，假設(shè)車輛的溜放距離為 L(m)，則總阻力功為 R總 L=QRL╳ 103 R總 —— 車輛總阻力， N/KN R—— 車輛溜
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